SOVIET FIGHTER YAK-3, CHARAKTERYSTYKA SAMOLOTU, PRZEGLĄD KABINY

Yak-3 to radziecki myśliwca tłokowy z okresu drugiej wojny światowej, stworzony przez projektantów biura konstrukcyjnego Yakovlev. Ten samolot był dalszym rozwinięciem myśliwca Jak-1, zamówionego na krótko przed wybuchem wojny. Jak-3 jest jednym z najbardziej masywnych myśliwców radzieckich. Pod względem osiągów lotu jest uważany za jeden z najlepszych wśród dużej grupy pojazdów bojowych wydany przez Yakovlev Design Bureau podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Wojownik Jak-3 odbył pierwszy lot w lutym 1943 roku, ale działanie tego pojazdu rozpoczęło się zaledwie rok później. Produkcja seryjna samolotu została rozlokowana w marcu 1944 r. I trwała do 1946 r. - do czasów pojawienia się myśliwców odrzutowych.

W zakładzie lotniczym w Tbilisi i Saratowie ustalono kwestię Jak-3, wszystkie wypuszczono na pokład ponad 4,8 tysiąca samolotów, z czego 4111 przypadło na wojnę. Biorąc pod uwagę stosunkowo krótki czas, w którym ten wojownik był produkowany, tempo jego produkcji jest naprawdę imponujące.

Podczas tworzenia Yak-3 deweloperzy wzięli pod uwagę doświadczenie walki bojowej na froncie wschodnim. Ze względu na maksymalną łatwość konstrukcji maszyny znacznie wzrosła jego szybkość i zwrotność. Jak-3 jest jednym z najłatwiejszych wojowników II wojny światowej. Pozwoliło to sowieckim pilotom na końcowym etapie wojny na konkurowanie na równych warunkach z niemieckimi pilotami, którzy używali Messerschmitt BF109 (modyfikacje F i G) i Focke Wulf FW190.

Piloci kochali ten samochód. Jak-3 miał doskonałe osiągi w locie, był łatwy w zarządzaniu (podobnie jak inne samoloty Jakowlew), posiadał potężną broń. Wiele znanych radzieckich asów poleciało na Jak-3, piloci z pułku Normandii-Niemna używali tego myśliwca. W okresie masowej produkcji wyprodukowano ponad dziesięć modyfikacji myśliwca Jak-3.

Historia stworzenia

W połowie wojny stał się dla sowieckiego projektanta Aleksandra Jakowlewa jednym z najbardziej owocnych etapów twórczych w życiu. W tym czasie uzyskano ogromne doświadczenie w bojowym użyciu samolotów myśliwskich, a mocne i słabe strony naszych własnych pojazdów i wrogich myśliwców stały się jasne. Ponadto, w 1943 r. Przemysł radziecki w końcu stanął na nogi i był w stanie zapewnić czołówce niezbędną liczbę pojazdów bojowych. Opuszczone elektrownie zaczęły pracować z pełną wydajnością, uruchomiono tunele wiatrowe wyniesione z systemu TsAGI, a dzięki podaży dzierżawy udało się rozwiązać problem niedoboru aluminium i innych niezbędnych materiałów.

W 1943 r. Jakowlew i jego zespół zdołali stworzyć kilka udanych modyfikacji samolotu Jak-9, a także przygotować do produkcji seryjnej jednego z najlepszych bojowników okresu wojny - Jak-3. A jeśli głównym celem pracy nad Jak-9 było stworzenie myśliwca o dużym zasięgu i potężnej broni, Yak-3 został zaprojektowany wyłącznie do walki powietrznej. Faktem jest, że Jak-1 był gorszy od swojego głównego przeciwnika BF109 pod względem charakterystyki prędkości, szczególnie w odniesieniu do manewrów w płaszczyźnie pionowej.

Ponieważ w tym czasie przemysł radziecki nie był w stanie stworzyć mocniejszych silników lotniczych, projektanci postanowili zmniejszyć masę samolotu Jak-1 i poprawić jego właściwości aerodynamiczne. Konstrukcja myśliwca została całkowicie zmieniona, a dźwignie skrzydeł wykonane z ciężkiego drewna zastąpiono jaśniejszym duraluminium. Ponadto, projektanci poszli zmniejszyć rozmiar skrzydła, jego zasięg został zmniejszony o 1 metr, a powierzchnia - o 2,3 metra kwadratowego. metrów. Takie proste rozwiązania pomogły zredukować masę myśliwca do 2665 kg (dla seryjnego Yak-1 było to około 2900 kg) i znacznie zwiększyły moc maszyny, co oczywiście miało bardzo pozytywny wpływ na szybkość i manewrowość samolotu.

Kolejnym kierunkiem modernizacji myśliwca była poprawa właściwości aerodynamicznych jego kadłuba i skrzydła. Wykończenie wykładziny tylnej części samolotu zostało zastąpione sklejką, tunel chłodnicy olejowej został zagłębiony tak bardzo, jak to możliwe, w nadwoziu samochodu, a tylne koło zostało wysunięte. Wojownik został zainstalowany silnik M-105PF, samolot otrzymał nazwę Yak-1M. Testy fabryczne rozpoczęły się w lutym 1943 r. Pokazali wzrost prędkości samochodu o 40 km / h oraz zmniejszenie czasu wznoszenia (5 tysięcy metrów) do 4,1 minuty.

We wrześniu został wypuszczony drugi prototyp samolotu ("doubler"), który udoskonalił układy chłodzenia oleju i wody (tunel chłodnicy oleju został całkowicie wsunięty w kadłub myśliwca), zainstalował antenę bez masztu, a zamiast niezbyt udanego okrągłego celownika zainstalowano antenę kolimatorową. Poprawiła się także rezerwacja samochodu, samolot został wyposażony w nowe śmigło. Na "doubler" zainstalowano mocniejszy silnik wymuszony M-105PF-2 o pojemności 110 litrów. c.

W październiku rozpoczęły się testy państwowe, które pokazały, że charakterystyka lotu drugiego prototypowego samolotu stała się jeszcze lepsza. Na wysokości 4300 metrów jego prędkość osiągnęła 651 km / h (blisko ziemi - 570 km / h), na wysokości 6 tysięcy metrów Yak-1M przewyższył w tym czasie wszystkich istniejących myśliwców. W oficjalnym akcie stanowych testów samolotu odnotowano jego wysokie osiągi w locie, a testowi piloci byli zadowoleni z nowej maszyny. Ich komentarze na temat myśliwca mówiły, że "samolot ma doskonałą zwrotność w poziomie, a zwłaszcza w pionie, podczas gdy latwo latać i nie wymaga zbyt dużego szkolenia pilota."

Major General Aviation Stefanovsky, który uczestniczył w testach, zalecił, aby myśliwiec został wprowadzony do masowej produkcji tak szybko, jak to możliwe. Wydanie nowego samochodu, który otrzymał oznaczenie Jak-3, rozpoczęło się w 1944 roku. Miała zastąpić wojownika Yak-1, który nie spełniał już wymagań czasu.

Samoloty natychmiast zaczęły przybywać z przodu, pierwsze masowo produkowane pojazdy otrzymały 91. pułk myśliwski, który w połowie 1944 r. Wziął udział w ofensywie Lwow-Sandomir. Personel tej jednostki wojskowej składał się głównie z młodych pilotów, którzy nie mieli doświadczenia w działaniach wojennych. Jednak mimo to rozwój nowej technologii zakończył się sukcesem, aw ciągu półtora miesiąca w bitwach zginęły tylko dwa Yak-3. W tym przypadku piloci pułku zniszczyli ponad dwadzieścia wrogich samolotów.

Pierwszy samolot Yak-3 (dwieście samochodów) uzbrojono w działo ShVAK i synchroniczny karabin maszynowy UB, a później wojownik otrzymał drugi synchroniczny karabin maszynowy. Główną wadą maszyny, którą piloci nieustannie odnotowywali, był brak paliwa, który nie dawał pilotowi możliwości długiego przebywania w powietrzu i organizowania darmowych polowań na wrogie samoloty. Ponadto często dochodziło do odrywania skóry górnej części skrzydła podczas opuszczania myśliwca z nurkowania. Piloci wiedzieli o tym braku samolotu, więc starali się nie używać go w niedozwolonych trybach.

Ogólnie rzecz biorąc, lekka, szybka i zwrotna Jak-3 szybko zyskała popularność i umiłowanie sowieckich pilotów myśliwskich. To był idealny samochód do walki powietrznej. W manewrowym locie powietrznym z Bf-109, Jak-3 zwykle podążał za ogonem wroga od pierwszego zakrętu w pionie lub po czterech poziomych zakrętach. Cięższy FW-190 miał jeszcze mniej szans w walce z Jak-3.

W listopadzie 1944 r. Na niebie nad Jugosławią doszło do bitwy między sowieckim Jak-3 a amerykańskim myśliwcem R-38 Błyskawica, która zabrała radzieckie samochody dla Niemców. W wyniku bitwy Amerykanie stracili cztery samoloty, dopiero potem udało im się nawiązać kontakt z aliantami. Jest wzmianka o tym zdarzeniu w raportach amerykańskich pilotów. To prawda, że opisują wynik bitwy nieco inaczej, według Amerykanów udało im się zestrzelić siedmiu sowieckich myśliwców.

Na froncie Jak-3 nie zastąpili innych radzieckich myśliwców, którzy mieli większy zasięg i mocniejszą broń, ale doskonale je uzupełnili. Wiedząc o ograniczonej podaży paliwa Jak-3, ten wojownik był zwykle używany na wezwanie naziemnych stanowisk obserwacyjnych.

Doskonałe wyniki w locie Jak-3, duża liczba zwycięstw wywalczonych przez sowieckich pilotów na tej maszynie, a także ogólny impuls emocjonalny, który charakteryzuje ostatni okres wojny uczynił z tego myśliwca jeden z symboli zwycięstwa.

Opis budowy

Yak-3 to jednosilnikowy jednotłokowy samolot jednopłatowy. Projekt tego samolotu można nazwać mieszanym: niektóre jego elementy zostały wykonane z drewna i płótna, inne zostały wykonane z metalu. Samolot miał nisko położone skrzydło wspornikowe i chowane podwozie trójkołowe z klapą tylną. Generalnie należy zauważyć, że konstrukcja Jak-3 charakteryzuje się maksymalną prostotą i racjonalnością.

Konstrukcja siłowa kadłuba została wykonana z rur z rur chromowanych, do których przyspawano wspornik silnika. Skórę z przodu kadłuba tworzyły metalowe osłony silnika, ogon samochodu pokryty był sklejką.

Kokpit znajdował się w centralnej części kadłuba, był zamknięty latarnią składającą się z trzech sekcji, z których środkowa była ruchoma. Pilot był chroniony opancerzonym grzbietem o grubości 8,5 mm, a w tylnej części latarki zainstalowano szkło pancerne, lewa ręka pilota była przykryta poduszką pod podłokietnikiem. Środkowa część czaszy kokpitu została wyposażona w awaryjny system wyładowczy, który pilot mógł wykorzystać podczas awaryjnej ucieczki z samolotu.

Skrzydło Jak-3 wykonane zostało z drewna, sklejki, płótna i duraluminium. Miał konstrukcję dwułopatową, zestaw drewnianych żeber i działającą sklejkę. Pręty zostały wykonane z duraluminium. Na zewnątrz skrzydła wojownika przykryto płótnem. Mechanizacja składała się z lotek i lądowisk. Po wojnie został wypuszczony Yak-3 ze skrzydłem duraluminiowym, ale ten samolot nigdy nie został wprowadzony do serii.

Jak-3 miał swobodny ogon, składający się z drewnianego stępki i stabilizatora. Kierownice wysokości i kierunku zostały wykonane z metalu pokrytego lnianą obudową.

Myśliwiec miał chowane podwozie trycyklowe, składające się z dwóch głównych stojaków i jednego ogona. Główne kolumny miały tłumienie powietrzno-olejowe, a podwozie zostało oczyszczone i zwolnione przez układ pneumatyczny. Podwozie kolumny ogonowej zostało usunięte przez napęd kablowy.

Również za pomocą układu pneumatycznego kontrolowano hamulce podwozia i osłony. System pneumatyczny, w przeciwieństwie do hydraulicznego, który był używany na myśliwcach Lavochkin, był znacznie mniej niezawodny i przysporzył wielu kłopotów, ale był znacznie tańszy i, co najważniejsze, łatwiejszy. Oszczędności wyniosły dziesiątki kilogramów.

System napędowy myśliwca składał się z chłodzonego wodą silnika VK-105PF2 o mocy znamionowej 1240 litrów. z. i zmiennym skokiem śmigła. Podobnie jak w przypadku innych myśliwców zbudowanych w biurze projektowym Jakowlew, zbiorniki gazu w samolocie zostały umieszczone w skrzydłach, ich całkowita objętość wynosiła 370 litrów. Dwa czołgi były w konsolach skrzydeł, a drugi w sekcji środkowej. Zbiorniki były chronione przez ochraniacz i wypełnione neutralnym gazem.

Jedną z głównych cech myśliwca Jak-3 było to, że w celu poprawy właściwości aerodynamicznych samolotu, chłodnica do chłodzenia wody została "zatopiona" w kadłubie. Kanał dostarczania powietrza do niego został znacznie rozszerzony. Podobną zasadę zastosowano w przypadku grzejników olejowych, które znajdowały się w sekcji środkowej. Powietrze do ich chłodzenia było dostarczane przez dwa wloty powietrza w czubku skrzydła.

Przepustnica chłodnicy wody była sterowana automatycznie: za pomocą automatycznej regulacji temperatury wody. Zimą do oleju dodano benzynę, a płyn przeciw zamarzaniu do wody.

Na Yak-3 zainstalowano minimalny zestaw sprzętu pokładowego, który pozwolił pilotowi przeprowadzić bitwę powietrzną po południu w prostych warunkach meteorologicznych. Powodem tego było dążenie do maksymalizacji rozluźnienia samochodu. Jednak wszystkie myśliwce Jak-3 były wyposażone w stacje radiowe "Małe" odbierające i "Orzeł" (zainstalowane na co drugim samolocie).

Uzbrojenie Yak-3 składało się z automatycznej armaty ShVAK i jednego lub dwóch karabinów maszynowych UB. Pistolet został zainstalowany w zapadnięciu cylindrów silnika, strzelanie odbywało się przez wał skrzyni biegów i tulei śruby. Działo amunicyjne było 120 strzałów. Wziernik typu kolimatorowego został zamontowany na myśliwcu.