Radziecki pojazd z efektem fali uderzeniowej "Lun": historia powstania, opis i parametry techniczne

Upadek Związku Radzieckiego położył kres realizacji wielu interesujących projektów naukowych i technicznych, z których większość dotyczyła sfery militarnej. Jednym z najbardziej niezwykłych wydarzeń w Związku Radzieckim były ekranoplanes - samoloty używające tzw. Efektu ekranu do lotu. Zgodnie z Międzynarodową Klasyfikacją (IMO) urządzenia te są klasyfikowane jako statki morskie.

Takie urządzenia mogą być wykorzystywane do różnych celów: do przewozu towarów i pasażerów, wykonywania misji ratunkowych, patroli morskich, ale sowieckie ekranoplany zostały zaprojektowane głównie na potrzeby wojskowe.

Historia powstania WIG w ZSRR wiąże się z nazwiskiem utalentowanego projektanta Rostislava Alekseeva.

Owocem wieloletniej pracy Alekseeva i jego podwładnych było stworzenie rakiety Lun WIG (projekt 903). W ramach tego projektu zbudowano jedno urządzenie, chociaż początkowo planowano wyprodukować osiem WIG. Jego głównym zadaniem było niszczenie lotniskowców i innych dużych statków wroga. Na Zachodzie "Lun" otrzymał przydomek "Kaspijski Potwór". Większość cech tego samolotu, nikt nie był w stanie prześcignąć do tej pory.

W ZSRR projekt ten był absolutnie tajny, zabroniono projektantom wymawiania nawet słowa "ekranoplan", w literaturze zachodniej takie samoloty są oznaczone skrótem WIG (z efektu Wing-In-Ground).

Z powodu tego, co ekranoplan leci

Zasada lotu WIG jest mało podobna do tej używanej przez konwencjonalne samoloty lub poduszkowce. Ekranoplan jest utrzymywany w powietrzu również ze względu na poduszkę powietrzną, ale nie jest on wtryskiwany przez specjalne silniki, ale powstaje w wyniku przepływu padającego.

Zwykły samolot startuje i leci, ponieważ kształt i profil jego skrzydła wytwarza ciśnienie ponad swoją płaszczyzną niż pod nią. WIG nie jest taki. Ze względu na zakłócenia powietrza pod jego skrzydłem tworzy obszar wysokiego ciśnienia, który dociera do powierzchni i odbija się w tył. Jest to tak zwany efekt ekranowy. Możesz go stworzyć tylko na bardzo małych wysokościach. To zależy od kształtu skrzydła i jego wydłużenia, więc skrzydło samolotu i peruka są bardzo różne.

Efekt ekranowy uniemożliwia pilotom wykonywanie manewrów na małych wysokościach, ale właśnie to tworzy poduszkę powietrzną, która utrzymuje ekranoplanes w powietrzu. Podobny efekt bardzo zainteresował stoczniowców: po raz pierwszy pojawiły się statki na wodolotach, a następnie poduszkowiec. Obaj mieli jednak maksymalne ograniczenia prędkości.

Rostislav Alekseev przez wiele lat zajmował się tworzeniem statków na wodolotach, jego "Rakieta" i "Meteora" nie miały analogii światowych. Jednak to nie było wystarczające dla projektanta, aw 1961 roku stworzył swój pierwszy ekranoplan.

Historia stworzenia

W 1967 r. Wojsko amerykańskie, studiując zdjęcia zrobione przez satelitę szpiegowskiego, odkryło na Morzu Kaspijskim ogromną machinę latającą, która natychmiast otrzymała przydomek "Kaspijski Potwór". W przyszłości ta nazwa była przypisana do wszystkich radzieckich urządzeń tego typu. Co jest tak zaskoczonych amerykańskich ekspertów na zdjęciach?

Widzieli prawdziwego olbrzyma, stumetrowy samolot z nieproporcjonalnie małymi skrzydłami - tylko czterdzieści metrów. W tym samym czasie, Kaspijski Potwór mógł osiągać prędkości do 500 km / h i poruszać się na wysokości niekontrolowanej obrony przeciwnika. Oczywiście, wszystko to bardzo zdziwiło ekspertów Pentagonu.

W 1967 r. Odbyło się specjalne spotkanie w CIA w celu omówienia intrygujących zdjęć satelitarnych. Wezwano ekspertów z NASA i wojska, z których większość uważała niesamowity samolot za ostrość lub podstęp Rosjan, a tylko kilku inżynierów doszło do wniosku, że mają do czynienia z nowym typem samolotu.

Na fotografiach Amerykanie zobaczyli pierwszą na dużą skalę kreację Alekseeva, ekranoplanu o nazwie "Układ statku" lub "KM". Jego masa lotu wynosiła 544 ton, a powierzchnia jego skrzydła wynosiła 662,5 m2. Na tej maszynie sowieccy projektanci opracowali rozwiązania techniczne, które zamierzali wykorzystać podczas budowy seryjnych WIG.

W 1972 r. Uruchomiono pierwszy szeregowy ekranoplan "Eaglet", którego waga sięgała 120 ton. "Orły" należały do ​​nowego typu samolotu, EK, podczas lotu mogły korzystać z ekranu lub latać jak normalny samolot. Orlę było w stanie rozmieścić spadochroniarzy na dystansie 1500 km. Początkowo planowali zbudować 24 WIG tego typu, ale tylko pięć samochodów zostało wyprodukowanych.

W trakcie projektu projektanci musieli sprostać wielu złożonym zadaniom technicznym związanym z tym, że EKV miał cechy zarówno statków, jak i samolotów. Potrzebne były lekkie materiały, które mogłyby wytrzymać korozję i wytrzymać uderzenie wody z prędkością około 500 km / h. Ponadto technika pilotowania WIG bardzo różni się od samolotu.

W 1983 r. Pilotażowa instalacja Wołga położyła pierwszy ekranowy ekran rakiety projektu 903 Lun. W 1986 r. Uruchomiono jego aparaturę, testy rozpoczęto w tym samym roku.

"Lun" był uzbrojony w sześć przeciwlotniczych pocisków samosterujących "Mosquito", uderzając w co najmniej jednego z nich, a dziś jest śmiertelny dla prawie każdego statku. Prędkość peruki w projekcie 903 wynosiła 500 km / h.

W 1990 r. "Lun" został wprowadzony do eksploatacji próbnej, a rok później został z niego usunięty i unieważniony. Początkowo planowali zbudować osiem WIG-ów rakietowych projektu 903 "Lun", ale nie zostały one wdrożone. Przyczyną tego była trudna sytuacja gospodarcza w kraju i uznanie militarnej niewydolności korzystania z takich urządzeń.

Jedyny ekranoplan projektu 903 "Lun" zachował się w suchym doku na terenie zakładu w Dagdizel (Kaspiysk). Cała elektronika została z niego usunięta.

Po rozpadzie ZSRR i zaprzestaniu finansowania, drugi statek projektu Lun chciał zostać przekształcony w akcję poszukiwawczą i ratowniczą, nadano im nazwę "Wybawca". Miał on nie tylko przeprowadzać akcje ratunkowe na morzu, ale także zakładać szpital dla 150 osób na pokładzie. Pomimo 75% gotowości "ratownika", nigdy nie została ukończona.

Dalsze losy już zbudowanego Wile "Lun" i całego projektu jako całości pozostaje raczej niejasne. W 2011 r. Przedstawiciele rosyjskiego Ministerstwa Obrony ogłosili decyzję o całkowitym zaprzestaniu prac nad projektowaniem ekranoplanów. Mniej więcej w tym samym czasie w mediach pojawiły się informacje, że Rescuer i Lun planują wziąć udział w eksponatach muzealnych, ale nie ma funduszy na transport samochodów.

W 2018 r. Kilku wysokich rangą urzędników ogłosiło od razu, że Rosja wznowi budowę ekranów szokowych EKP. Według ogłoszonych informacji prace powinny rozpocząć się w Niżnym Nowogrodzie po 2020 roku. W tym samym roku ogłoszono ukończenie projektu nowej peruki okrętowej A-050 o masie startowej 54 ton.

W sierpniu 2018 r. Rosyjski departament wojskowy wyznaczył projektantom zadanie stworzenia samochodu o ładowności 240-300 ton do 2020 r. Jednak biorąc pod uwagę obecną niezbyt błyskotliwą pozycję rosyjskiej gospodarki i sekwestrację budżetu obronnego, przyszłość ekranoplanów nie można nazwać bezchmurną.

Opis budowy

Ekranoplan "Lun" wykonany jest zgodnie z planem samolotu jednopłatowego i ma skrzydło trapezoidalne umieszczone pośrodku kadłuba. W przedniej części znajduje się kokpit, jest również zainstalowany pylon, na którym znajduje się osiem silników NK-87. Korpus pojazdu z efektem gruntowym jest całkowicie wykonany ze stopu magnezowo-aluminiowego, co znacznie zmniejsza wagę "Lun" i zmniejsza prawdopodobieństwo korozji. Grubość skóry wynosi od czterech do dwunastu milimetrów.

W górnej części korpusu znajduje się sześć kontenerów przeciwpancernych "Mosquito".

Na rufie peruki jest ogon, który ma kształt litery T.

Długość kadłuba "Lunya" wynosi siedemdziesiąt trzy metry, dzieli go przegroda na dziesięć wodoszczelnych przedziałów, a kadłub ekranoplan dzieli się na trzy pokłady. Na dole na obudowie jest zainstalowane urządzenie narciarskie używane podczas lądowania i startu urządzenia.

Rozpiętość skrzydeł wynosi 44 metry, a na końcach zainstalowana jest podkładka końcowa. Skrzydło jest wodoodporne, mieści cztery zbiorniki z paliwem.

Załoga peruki składała się z siedmiu oficerów i czterech kadetów. Autonomia "Lunya" - pięć dni.

Elektrownia pojazdu z efektem gruntowym (EKP) składała się z ośmiu silników NK-87, jej moc wynosiła 104 kgf (8 x 13000).

Zalety i wady projektu

Niezbyt poprawne jest mówienie o zaletach lub niedociągnięciach projektu Eunoplanes w projekcie Lun, ponieważ wszystkie cechy tego typu aparatury są w nim nieodłączne. Wojsko zawsze było zdezorientowane przez niską obronę WIG, co czyniło ją bardzo podatną na ogień wroga. Jego prędkość jest porównywalna do prędkości samolotu o małej prędkości, a brak broni przeciwlotniczej sprawił, że WIG stał się łatwym łupem dla samolotów wroga.

1. Niewątpliwymi zaletami WIG powinny być doskonałe połączenie prędkości i pojemności. Mogą poruszać się z prędkością samolotu (do 600 km / h), a ich nośność jest porównywalna do małego statku.
2. Screenoplany są bardzo wytrwałe, w razie wypadku mogą po prostu wylądować na wodzie, nawet przy stosunkowo dużym pobudzeniu.
3. Takie urządzenia są w stanie latać nie tylko nad powierzchnią wody, są odpowiednie dla każdej płaskiej powierzchni: pustyni, tundry, lodu.
4. Ekranoplany są bardzo ekonomiczne: podczas lotu na ekranie zużywają o 30% mniej paliwa niż tradycyjne samoloty.
5. Urządzenia te nie potrzebują lotniska, tylko niewielkiego obszaru wodnego lub płaskiego odcinka lądu.
6. Kolejną zaletą peruki jest jej ukrycie dla radaru w wyniku lotu na wysokości kilku metrów.

Jednak ten typ samolotu ma poważne wady, które znacznie komplikują jego działanie.

1. Najważniejsze jest to, że WIG nie może latać po nierównej powierzchni, w tym przypadku niemożliwe jest utworzenie ekranu. Ale prawda jest taka, że ​​na ekranie nie ma takich wad (typu Eleta), które mogą latać jak samolot.
2. Ekranoplan ma bardzo niską manewrowość, mają duży promień skrętu.
3. Mimo, że jest bardziej ekonomiczna niż samoloty, peruka musi mieć bardzo duży stosunek siły ciągu do startu, co wymaga zainstalowania na nim silników startowych, które nie działają podczas lotu.
4. Zarządzanie WIG wymaga specjalnych umiejętności i bardzo różni się od pilotowania samolotu.

Co dalej?

Pomimo wielu niedociągnięć, wzór lotu wykorzystujący efekt ekranu wygląda bardzo kusząco. Imponujący udźwig peruk sprawia, że ​​pojazdy te są idealnym statkiem transportowym, zdolnym do przewożenia ludzi i ładunków ponad oceanami.

Radzieckie ekranoplany po prostu nie miały szczęścia: szereg ofensywnych i nieobowiązkowych wypadków, zmiana przywództwa, dezintegracja państwa położyły kres temu potencjalnie bardzo interesującemu projektowi. Alekseev planował nie tylko stworzenie ogromnych amortyzatorów i amfibii, ale także wykorzystanie WIG jako pływającego lotniskowca, a nawet portu kosmicznego. Tak nie było.

Na początku tego wieku firma Boeing była zaangażowana w projekt stworzenia samolotu Pelikan, który musi przewieźć 1400 ton ładunku na odległość 16 tysięcy km. Ostatnia wzmianka o tych pracach odnosi się do 2003 roku.

Trwają prace nad stworzeniem takich urządzeń w Niemczech, Francji, Chinach i Korei Południowej. Jednak mówimy o małych samochodach, o maksymalnej ładowności kilkudziesięciu ton.

Małe ekranoplany powstają dziś w Rosji.

Specyfikacje techniczne

Obejrzyj wideo: Przekroczono barierę dźwięku (Może 2024).