MiG 1.44 IFI: radziecki myśliwiec piątej generacji

Obecnie podstawą samolotów myśliwskich Sił Powietrznych wszystkich krajów świata, bez wyjątku, są pojazdy czwartej generacji. Tylko USA mogą pochwalić się ugruntowaną seryjną produkcją myśliwców piątej generacji. Nowe maszyny są rozwijane w Rosji, Chinach, Japonii i innych krajach, ale wszystkie są w najlepszym przypadku na etapie testów. Jednak mimo to rozmowy o rozwoju myśliwiec szóstej generacji już się rozpoczynają.

Stworzenie piątej generacji amerykańskiego samolotu F-22 Raptor rozpoczęło się w pierwszej połowie lat 80., a prototyp maszyny wystrzelił w powietrze w 1990 roku. Niewiele osób wie, że wojownik piątej generacji został już zbudowany w Rosji. Prace nad stworzeniem całkowicie nowej maszyny rozpoczęły się w Związku Radzieckim pod koniec lat siedemdziesiątych. Rezultatem tego projektu było utworzenie MiG 1,44 MIF, którego pierwszy lot odbył się w 2000 roku. Rozwój myśliwiec zaangażowanych ekspertów OKB. Mikojan.

Ten samolot miał nowe silniki ze zmiennym wektorem ciągu, w swoich technologiach projektowych zostały wykorzystane do zmniejszenia widoczności radaru, planowano wyposażyć go w najnowszą elektronikę i broń.

Jednak nie wykracza poza stworzenie jednego prototypu - w 2002 roku zdecydowano rozpocząć pracę nad PAK FA w biurze projektowym Sukhoi, które zakończyło projekt MiG 1.44.

MiG 1.44 to nasza odpowiedź na amerykańskiego myśliwca F-22 Raptor. Według ekspertów, radziecki samolot w swojej liczbie cech znacznie przewyższył swojego zagranicznego przeciwnika.

Jest informacja, że ​​na początku lat 90. w OKB im. Mikoyan opracował lekkiego myśliwca z jednym silnikiem w tym samym wzorze ("kaczka"), jak MiG 1.44.

Samolot ten można bezpiecznie nazwać kolejną ofiarą upadku Związku Radzieckiego: w 1991 r. Biuro Projektowe OKB. Mikojan po prostu nie znalazł pieniędzy, aby kontynuować obiecujący, ale bardzo drogi projekt.

Historia MiG 1,44 MIF

Na przełomie lat 80. i 80. w USA i ZSRR sformułowano wymagania dla myśliwca nowej generacji w kategoriach ogólnych. Główne cechy nowej maszyny miały być super manewrowością, niską widocznością dla radaru, zdolnością do latania z prędkością ponaddźwiękową bez włączania doładowania i wyposażenia maszyny w zasadniczo nowy sprzęt pokładowy. Ponadto nowy samolot musiał mieć różną wielofunkcyjność, to znaczy móc uderzać nie tylko w powietrze, ale również w cele naziemne.

W Związku Radzieckim prace nad nowym samolotem rozpoczęły się w 1979 roku. Program otrzymał oznaczenie "I-90" (myśliwiec 90-ych). Rozwój maszyny obejmował ich OKB. Mikojan, samolot był przeznaczony zarówno dla rosyjskich sił powietrznych, jak i dla obrony powietrznej kraju. Myśliwiec piątej generacji miał zastąpić Su-27 i MiG-31.

W 1983 r. Opracowano i zatwierdzono program dalszych prac nad samolotem, jego elektrownią, elektroniką pokładową. Wziął pod uwagę wymagania obrony powietrznej i lotnictwa.

Mniej więcej w tym samym czasie dowiedział się o istnieniu amerykańskiego programu do stworzenia myśliwca ATF piątej generacji (Advanced Tactical Fighter). W związku z tym na poziomie krajowym projekt był natychmiast wspierany: przyjęto wspólną decyzję Rady Ministrów i Komitetu Centralnego w sprawie terminów i etapów programu. Wyznaczono również osoby odpowiedzialne za jego promocję.

Pojawienie się przyszłego wojownika powstało przy udziale specjalistów z wiodących instytutów badawczych w dziedzinie lotnictwa, wojsko jasno sformułowało swoje wymagania. Zostały one oparte na formule "trzech C":

  • ukradkowe;
  • naddźwiękowa prędkość przelotowa;
  • zwrotność.

Aby zrealizować te sprzeczne wymagania, przeprowadzono badania na dużą skalę. Konstrukcja MFI (wielofunkcyjnego fightera z pierwszej linii) znacznie różniła się od konstrukcji pojazdów czwartej generacji, które zostały uruchomione w tym samym czasie.

Twórcy musieli zrezygnować z układu całkowego, skrzydło straciło swój dopływ - cechą charakterystyczną Su-27 i MiG-29 były nowe powierzchnie sterujące. Pod postacią nowego myśliwca wyraźnie widoczne cechy MiG-25 - szybkobieżnego myśliwca przechwytującego o unikalnej charakterystyce prędkości.

Po zakończeniu fazy badawczej aerodynamiczna koncepcja nowego myśliwca wyglądała następująco:

  • Schemat aerodynamiczny "kaczka", który był korzystny zarówno pod względem manewrowości maszyny, jak i jej właściwości nośnych.
  • Niewielki obszar trójkątnego skrzydła z przeciągnięciem na krawędzi natarcia 40-45 °.
  • Silnik ze zmiennym wektoryzacją ciągu, który poprawił charakterystykę startową samolotu i znacznie zwiększył jego zwrotność.
  • Lokalizacja wlotu powietrza pod kadłubem myśliwca, co zmniejszyło widoczność radaru maszyny.
  • Wewnętrzne rozmieszczenie broni.

Zaawansowany projekt nowego myśliwca był gotowy w 1985 roku. Składał się z dwóch części: projektu wielofunkcyjnego fightera z pierwszej linii i samolotu obrony powietrznej oraz projektu lekkiego myśliwca z pierwszej linii. Założono wysoki stopień unifikacji obu maszyn. W 1986 r. Biuro Projektowe. Mikojan skutecznie obronił avanproekt. Rozpoczął się etap wykończenia i wdrożenia w metalu.

Do wniesienia samolotu wykorzystano nie tylko wdmuchiwanie do tunelu aerodynamicznego, ale także badania na modelach kontrolowanych na dużą skalę. Zostały wyrzucone z helikoptera. Testy przeprowadzono w miejscu w pobliżu Aktobe. Wszystkie prace były prowadzone w ścisłej tajemnicy: starty miały miejsce tylko pomiędzy rozpiętościami zachodnich satelitów rozpoznawczych, modele zostały starannie zakamuflowane i wybrane w kilka minut po starcie.

Pierwszy prototyp pod oznaczeniem 1.42 został zbudowany na początku 1994 roku. W trakcie tworzenia deweloperzy musieli rozwiązać cały szereg złożonych problemów technicznych związanych z projektem płatowca, działaniem elektrowni, kształtem skrzydła i przednim poziomym ogonem, rozmieszczeniem broni rakietowej, nowym radarem pokładowym z fazowanym układem.

Jednak głównym problemem, który był znacznie ważniejszy niż projekt silnika lub radaru, było finansowanie. W 1991 r. Cały radziecki wojskowy kompleks przemysłowy wkroczył w trudny i długotrwały kryzys. Przedsiębiorstwa działające na rzecz przemysłu obronnego straciły status uprzywilejowany, opóźnienia w wynagrodzeniach zostały obliczone na miesiące, wiele firm pomocniczych znalazło się na terytorium innych państw. Wykwalifikowany personel masowo zwolniony z przedsiębiorstw.

Koszt amerykańskiego programu stworzenia F-22 Raptor to 66,7 miliarda dolarów astronomicznych. Oczywiście myśliwiec piątego pokolenia był tańszy, ale jasne jest, że był to bardzo drogi projekt. Na początku lat 90. pieniądze te były po prostu nie do przyjęcia. Kwoty przeznaczone na program zostały "zagubione" gdzieś w głębinach kompleksu wojskowo-przemysłowego i powiązanych z nim struktur, podczas gdy prace nad projektem ustały.

W 1994 prototyp 1.42 został ukończony i został przetransportowany do hangaru LII (Flight Research Institute, Gromov). Stał tam przez kilka lat. Jego demonstracja została zaplanowana na 1995 rok, a następnie w 1996 roku, 1,42 chciała zaprezentować publiczności podczas wystawy MAKS-97, ale pokaz ponownie się nie odbył. W tym samym czasie prace nad programem ATF trwały za granicą.

Sytuacja uległa dalszemu pogorszeniu po wejściu MAPO MiG (1999) do Biura Projektowego Sukhoi. Mówiono o bardzo wysokich kosztach nowego samolotu i jego niezbyt wybitnych cechach. Szef Biura Projektowego Sukhoi, M.A. Poghosyan, oświadczył, że ich projekt Su-37 całkowicie przekracza MiG 1.44.

Pierwsza demonstracja samolotu (a właściwie jego nielotny prototyp) odbyła się dopiero na początku 1999 roku. Na konferencji prasowej, która odbyła się po wydarzeniu, przedstawiciele Ministerstwa Obrony byli bardzo powściągliwi co do dalszego finansowania projektu.

29 lutego 2000 prototyp 1.44 pierwszy wzniósł się w niebo. Był to zmodyfikowany model 1.42. To właśnie ten samolot miał zostać oddany do masowej produkcji i oddany do użytku. Potem powstała kolejna modyfikacja samolotu - MiG 1.46, ale nigdy nie została zbudowana. Projekt został zamknięty.

Wielu ekspertów sugeruje, że część projektów MiG 1.44 została przeniesiona do Chin. W 2010 roku pojawiły się pierwsze zdjęcia nowego chińskiego myśliwca J-20, który jest bardzo podobny do pierwszego Mikojana 1,46.

W 2018 r. Korporacja MiG ogłosiła informację o wznowieniu pracy na lekkim myśliwcu z pierwszej linii. Eksperci uważają, że MiG 1.44 będzie traktowany jako podstawa nowej maszyny.

Opis MiG 1,44 MFI

MiG 1.44 MFI to ciężki, jednomiejscowy, naddźwiękowy myśliwiec o cechach, które można przypisać piątej generacji pojazdów bojowych. Wykonany jest zgodnie z aerodynamicznym schematem "kaczki", ma całkowicie obracający się przedni ogon, dwugłowy ogon i trójkątny kształt połowy skrzydeł.

Materiały kompozytowe były aktywnie wykorzystywane w projektowaniu myśliwca, ich udział w całkowitej masie samolotu wynosi około 30%. Co więcej, podczas korzystania z tych materiałów, projektanci wzięli pod uwagę rozsądną wystarczalność. We wczesnych latach 90. kompozyty uznano za jedne z najbardziej obiecujących materiałów w przemyśle lotniczym. Jednak nie wszystko jest takie proste: części z tych materiałów są prawie niemożliwe do włączenia do obwodu mocy maszyny, są trudne do połączenia, ponadto materiały kompozytowe mają wyjątkowo niską konserwowalność - w przypadku uszkodzenia, urządzenie lub część prawie zawsze musi być całkowicie zmieniona.

W projekcie MiG 1.44 stopy aluminium stanowią około 35% masy samolotu, kolejne 30% to stal i tytan.

Myśliwiec wyposażony jest w dwa silniki TRDDF AL-41F. To oni zapewnili mu przelotową prędkość naddźwiękową. Obracające się dysze silnika sprawiły, że MiG 1.44 był super manewrowy. Każdy silnik ma maksymalną siłę ciągu 14 000 kgf i masę około 1600 kg. Bojowy myśliwiec to około 1,3. Zasób AL-41F wynosi około 1 tys. Godzin, dysze - 250 godzin. Maksymalna prędkość MIG 1,44 MIF wynosiła 2,6 M, a przelot, bez uwzględnienia przyspieszenia, wynosił 1,4-1,6 M. Zaplanowano, że ten myśliwiec włączy tryb boost tylko w najbardziej ekstremalnych okolicznościach (na przykład podczas ścigania wroga lub podczas odjazdu z pościgu).

Wlot powietrza MiG 1.44 znajduje się pod kadłubem, podzielony jest na dwie sekcje, z których każda dostarcza powietrze do jednego z silników. Regulacja przepływu odbywa się przy odchyleniu górnego poziomego klina i dolnej wargi. MiG 1,44 miał zostać wyposażony w system tankowania w locie.

Samolot ma siedem odchylonych powierzchni sterujących, z których wszystkie są połączone z cyfrowym elektrycznym systemem zdalnego sterowania, który kontroluje zachowanie maszyny podczas lotu. Mechanizacja skrzydła składa się z lotek, płatwi, odchylonych skarpet.

Zmniejszenie widoczności radaru samolotu (EPR) wynika z charakterystyki jego układu, a także specjalnej powłoki pochłaniającej fale radiowe. Jedyny wyprodukowany myśliwce MiG 1.44 został użyty do przeprowadzenia podstawowych prób w locie, więc nie miał powłoki antyradarowej. Efektywny obszar dyspersji w MiG 1.44 wynosił około 0,3 metra kwadratowego. metrów.

Zmniejszenie widoczności radaru maszyny przyczyniło się do umieszczenia broni wewnątrz kadłuba, a także specjalnej konstrukcji wlotów powietrza, które ukrywały sprężarki silnika. Typową techniką zmniejszania EPR, która została zastosowana w MiG 1.44, jest instalacja stępek z zawaleniem o 15 ° na zewnątrz.

Fighter MiG 1.44 ma podwozie trójkołowe z kołem podnoszącym. Główny podwozie cofa się do przodu, a nos podwozia z dwoma kołami - z powrotem.

Samoloty nie miały broni, ale zapewniono w niej przedziały. Zaplanowano, że w przyszłości samolot będzie uzbrojony w działo kal. 30 mm, którego wycięcie zostanie zamknięte specjalnym zaworem, aby zmniejszyć widoczność radaru i poprawić charakterystykę aerodynamiczną myśliwca.

Uzbrojenie rakietowe miało zostać umieszczone wewnątrz kadłuba w specjalnej komorze na instalacjach wyrzutowych. MiG 1,44 miał w tym czasie uzyskać wszystkie rodzaje pocisków. Planowali również wyposażyć myśliwca w obiecującą broń rakietową piątego pokolenia. Bojownik MiG 1.44 ma dwanaście wewnętrznych punktów zawieszenia, a całkowite obciążenie bojowe osiągnęło 12 ton.

Opracowując samolot do rakiet, chcieli zrobić specjalny przedział w górnej części kadłuba, z którego pociski byłyby wyrzucane przez specjalny popychacz hydrauliczny. Taka decyzja ułatwi strzelanie do celów zasadzki, ale może doprowadzić do poważnych trudności w działaniu myśliwca. W takim przypadku rakieta (ważąca kilkaset kilogramów) musiałaby zostać załadowana za pomocą specjalnych dźwigów lub platform. W rezultacie zdecydowano się porzucić ten pomysł.

Pociski, bomby i zbiorniki paliwa mogą być również zawieszone na zewnętrznych zespołach zawieszenia. Mają osiem samolotów. Jednak taki układ nie był najważniejszy, ponieważ znacznie zwiększył widoczność samolotu na ekranach radarowych i niekorzystnie wpłynął na właściwości aerodynamiczne samolotu.

MiG 1.44 nie posiadał pełnej gamy sprzętu nawigacyjnego i celowniczego, ponieważ był jedynym pojazdem używanym do początkowych prób w locie. Ponadto, w czasie pierwszego lotu myśliwca, kompleks ten nie był jeszcze gotowy.

Myśliwiec planował wyposażyć radar pokładowy w fazowany układ antenowy, który umożliwi mu śledzenie ponad dwudziestu celów i jednoczesne atakowanie sześciu. Ponadto, na MiG 1.44, miał zostać zainstalowany kompleks celowniczy z kanałem optycznym i podczerwonym do wykrywania, śledzenia i oznaczania celu w warunkach słabej widoczności. Zostało to uznane za główne, ponieważ użycie radaru wytwarza samolot z jego silnym promieniowaniem.

Również na MiG 1.44 planowano zainstalować radar cofania i pokładowe urządzenie blokujące, dla nich przewidziano miejsce w kilowych częściach belek.

Po raz pierwszy w krajowej praktyce wiele uwagi poświęcono automatyzacji rozwiązania misji bojowych. Większość uzbrojenia rakietowego samolotu miała działać na zasadzie "strzel i zapomnij".

MiG 1,44 MFI Charakterystyka

Rozpiętość skrzydeł, m  15
Długość m  19
Wysokość, m  6
Ciężar, kg
pusty samolot  15000
max. start  20000
Typ silnika 2 TRDF AL-41F
Ciąg, kgf 2 x 14 000
Max prędkość, km / h 2448 (M = 2,6)
Prędkość przelotowa, km / h  1224
Załoga  1

Ocena projektu MiG 1.44 MIF

Zawsze należy żałować, gdy nikt nie potrzebuje ciężkiej i żmudnej pracy. Szczególnie, jeśli mówimy o tak złożonym produkcie technicznym jak samoloty bojowe, oprócz posiadania unikalnych cech. Upadek Związku Radzieckiego pochłonął wiele interesujących projektów w kompleksie wojskowo-przemysłowym, a MiG 1.44 można nazwać jednym z najbardziej zaawansowanych i obiecujących.

Amerykanie są dumni ze swojego F-22 Raptora i nie jest to zaskakujące. Ten samolot to prawdziwa kwintesencja najnowszej technologii.

Rosja dopiero teraz kończy testy swojego myśliwca piątej generacji, T-50 PAK FA.

Szkoda, że ​​pod koniec ubiegłego wieku Rosja miała samolot, który nie był gorszy od amerykańskiego odpowiednika. I ten rozwój nie został doprowadzony do logicznego zakończenia, a nie z powodu problemów technicznych, ale z powodu niedofinansowania i podziemnych intryg. Ogromna ilość środków wydanych na ten projekt została rzucona na wiatr. W rezultacie Rosja otrzymała zaległości od prawdopodobnego przeciwnika i nowe koszty, które musiał ponieść nowy projekt.

Obejrzyj wideo: MIG 1 (Marzec 2024).