Airbus A300 - przegląd pierwszego samolotu firmy Airbus Industrie

Airbus A300 to pierwszy samolot koncernu Airbus. Komercyjna eksploatacja samolotu rozpoczęła się w 1974 roku i trwa do dnia dzisiejszego.

Kabina samolotu i przegląd układu najlepszych miejsc

Airbus A300 (w zależności od modyfikacji) może mieć od 266 miejsc pasażerskich z układem dwóch klas do 361 - z jedną klasą. Jest to układ dwuklasowy kabiny pasażerskiej samolotu, który jest bardziej powszechny, i w związku z tym powinien bardziej szczegółowo się na nim zastanawiać.

Klasa biznesowa Airbus A300 znajduje się przed kabiną pasażerską i zwykle zajmuje 6 rzędów siedzeń (jak pokazano na schemacie kabiny pasażerskiej). Kabina klasy biznes ma dwa przejścia, a jej siedzenia są rozmieszczone zgodnie ze schematem "2-2-2". Fotele są bardziej miękkie i można je złożyć na tyle, aby zapewnić spokojny i komfortowy odpoczynek podczas lotu. Ponadto klasa biznes oferuje menu z szerokim wyborem dań, a także mniejszy hałas, związany głównie z pewną odległością od głośniejszej klasy ekonomicznej.

Jednak, mimo że miejsca w klasie biznes są najlepsze na całym statku, ale wśród nich jest wiele niezbyt udanych opcji. Siedziska znajdują się w pierwszym rzędzie, chociaż nie mają przed sobą fotela, co zapewnia dodatkową przestrzeń dla stóp pasażerów, ale mimo to znajdują się one blisko toalet i pomieszczeń gospodarczych dla personelu serwisowego. Ta funkcja może poważnie przeszkadzać w spokojnym odpoczynku, zwłaszcza w nocy: w końcu światło będzie stale świecić, a częste poruszanie się i dźwięk otwieranych i zamykanych drzwi uniemożliwi zasypianie osobom wrażliwym na hałas. Również niezbyt udane dla klasy biznes w samolocie Airbus A300 są siedzenia w piątym i szóstym rzędzie. Wynika to z ich pewnej odległości od ogólnej kabiny klasy biznesowej oraz faktu, że znajdują się one bezpośrednio przy przegrodzie łączącej klasę biznesową z hałaśliwą klasą ekonomiczną.

Klasa ekonomiczna znajduje się tuż za kabiną klasy biznes i obejmuje rzędy od 11 do 37. Ze względu na płaszczyznę szerokokadłubową są również dwie nawy boczne, a siedzenia są rozmieszczone zgodnie ze schematem 2-4-2 (z wyjątkiem pierwszego i 4 ostatnich wiersze). Miejsca w klasie ekonomicznej są wygodne i bardzo wygodne do wypoczynku, a odległość między nimi pozwala na rozciąganie nóg, nawet dla wysokich osób.

Najlepsze dla samolotów klasy ekonomicznej Airbus A300 to miejsca zlokalizowane w 11 rzędzie. Ich wygoda polega na tym, że mają przed sobą tylko podział, a zatem więcej miejsca na nogi. Jest to również bardzo korzystny brak siedzeń z przodu - nikt nie będzie przechylał pleców, ograniczając w ten sposób przestrzeń na nogi. Warto również pamiętać, że ubieranie jedzenia zaczyna się od przednich siedzeń, a pasażerowie szóstego rzędu będą mieli większy wybór potraw i napojów. Istnieją jednak specjalne struktury dla zakwaterowania dzieci, a to z kolei oznacza, że ​​najprawdopodobniej będą tu pasażerowie z dziećmi. Fakt ten może poważnie wpłynąć na jakość odpoczynku i wszystkie wrażenia związane z lotem w ogóle, szczególnie dla osób, które nie tolerują dziecięcych okrzyków i zamieszania.

Również bardzo wygodne są miejsca znajdujące się w 12. rzędzie i oznaczone literami D, E, F i G (zgodnie ze schematem). Wynika to z faktu, że siedzenia przed nimi są lekko przesunięte do przodu, co zapewnia dodatkową przestrzeń na nogi. Z tego samego powodu, A, C, K i H, znajdujące się w 24. rzędzie, będą dobrym wyborem dla klasy ekonomicznej. Ich bliskość do toalety może jednak powodować pewne niedogodności.

Nie najlepszy wybór do rezerwacji biletów to miejsca klasy ekonomicznej znajdujące się w 23 rzędzie, a także miejsca 24-wierszowe oznaczone literami D, E, F i G. Powód jest taki sam: bliskość toalet. Wreszcie najmniej dogodne dla Airbusa A300 są miejsca w rzędach o numerach 36 i 37. Ich niedogodność wynika również z położenia w pobliżu toalety. Ciągłe kolejki, dźwięk otwieranych drzwi i, w niektórych przypadkach, nieprzyjemny zapach, może sprawić, że pasażerowie będą tu prawdziwą próbą wytrzymałości. Do tego należy dodać również fakt, że dystrybucja żywności dla pasażerów tych miejsc, z reguły, dzieje się jako ostatnia, a zatem można zapomnieć o wyborze potraw i napojów. Inną ważną cechą ostatnich 37 rzędów jest to, że widok przez okna jest poważnie ograniczony (rząd zajmuje tylko pośrodku między dwoma przejściami), więc w żadnym wypadku ludzie z osłabionym aparatem przedsionkowym nie powinni wybierać tych miejsc.

Historia stworzenia

Rozwój pierwszego samolotu Airbus został ukończony w 1969 roku. Następnie rozpoczął się montaż pierwszego prototypu Airbusa, który otrzymał nazwę A300B1. Trzy lata później, w październiku 1972 roku, samolot wykonał pierwszy lot. W tym samym czasie został również złożony inny model liniowca - Airbus A300B2, przedłużony o prawie 3 metry, którego pierwszy lot został przeprowadzony w 1973 roku.

Wiosną 1974 r. Airbus A300 uzyskał certyfikat i od tego czasu rozpoczęła działalność komercyjna. Jednak Airbus, który miał duże nadzieje na samolot, posunął się jeszcze dalej: w grudniu tego samego roku A300B4 wyprodukował samolot, który miał zwiększony zasięg lotu i poprawioną charakterystykę aerodynamiczną.

W drugiej połowie lat siedemdziesiątych i na początku lat osiemdziesiątych podjęto próby opracowania, na podstawie modyfikacji A300B4, samolotu towarowo-pasażerskiego Airbus A300C4 i samolotu towarowego Airbus A300F4. Jednak wbrew oczekiwaniom modele te nie są powszechnie stosowane.

We wczesnych latach 80. firma Airbus rozpoczęła prace nad modyfikacjami modelu A300-600, który zwiększył pojemność pasażerską i zwiększył zasięg lotów. W 1985 r. Rozpoczął komercyjne wykorzystanie. W tym samym roku rozpoczęto opracowywanie wariantu A300-600 o zwiększonym zakresie lotu, zwanym A300-600R. Eksploatacja samolotu rozpoczęła się w 1989 roku.

Z kolei na początku lat 90., już na bazie A300-600R, firma SATIC rozpoczęła opracowywanie samolotu transportowego Airbus A300-600ST, który otrzymał symbol Beluga. Komercyjne wykorzystanie modelu rozpoczęto w 1995 roku.

W 2007 r. Zakończono produkcję serii Airbus A300, która trwała 35 lat. Dopiero w 2018 r. A300 został niemal całkowicie wycofany z eksploatacji w globalnych liniach lotniczych, a rozpoczęto jego wymianę na bardziej nowoczesny Airbus A330.

Modyfikacje Airbus A300

Istnieje 5 najbardziej znanych modyfikacji Airbusa A300.

• Airbus A300 to pierwsza modyfikacja Airbusa, której masowa produkcja rozpoczęła się w 1972 roku. Na początku lat 70. był to naprawdę "rewolucyjny" model samolotu, ponieważ był pierwszym szerokokadłubowym samolotem pasażerskim wyposażonym w dwa silniki turbowentylatorowe.
• Airbus A300B4 - modyfikacja A300 ze zwiększoną pojemnością pasażerską i zasięgiem lotu. Masową produkcję rozpoczęto w 1974 roku.
• Airbus A300-600 - kolejna modyfikacja Airbus A300, mająca na celu zwiększenie maksymalnej możliwej liczby pasażerów i dalekiego zasięgu. Szeregową produkcję linera rozpoczęto w 1984 roku.
• Airbus A300-600R - Modyfikacja samolotu A300-600, o jeszcze większej przepustowości i pojemności pasażerskiej. Charakteryzuje dodatkowe umieszczenie w ogonie dodatkowego zbiornika paliwa. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1987 roku.
• Airbus A300-600ST to modyfikacja samolotu A300-600, który ze względu na swoją niestandardową formę nosi nazwę Beluga ("Beluga"). Używany do transportu dużych towarów (na przykład do transportu komponentów do montażu Airbus A310 w Tuluzie). Ze względu na duży przedział ładunkowy A300-600ST, Beluga może przewozić duże ładunki o łącznej wadze do 47 ton. Produkcja seryjna "Beluga" została uruchomiona w 1994 roku.

A300 Omówienie i funkcje

Aerodynamicznie, Airbus A300 to nisko-skrzydłowy samolot ze skrzydłem. Upierzenie - pojedynczy podbródek. Elektrownia liniowa jest wyposażona w dwa silniki turbowentylatorowe produkowane przez General Electric lub Pratt & Whitney (w zależności od modyfikacji).

Dane techniczne A300:

Wniosek

Airbus A300 to pierwszy samolot koncernu Airbus. Jego pojawienie się odbywało się w szczycie podróży lotniczych w Europie i Ameryce, a nowe rozwiązanie konstrukcyjne (samoloty szerokokadłubowe z tylko dwoma silnikami) przyniosło mu pewną popularność wśród światowych linii lotniczych. Duża liczba modyfikacji pokazuje, że Airbus miał duży potencjał w zakresie ulepszeń, które z góry określały jego "długowieczność" w masowej produkcji (35 lat).

Obejrzyj wideo: A330 Przegląd przedlotowy walkaround (Kwiecień 2024).