Samolot Tu-95 to uskrzydlony gigant, który uosabia radziecką potęgę militarną - po raz pierwszy ryk jego silników pojawił się w latach pięćdziesiątych. Strategiczny bombowiec Tu-95 miał niezwykłą siłę i niezwykłe rozmiary. Wraz ze strategicznym bombowcem B-52 Ameryki, strategiczny bombowiec Tu-95 jest jednym z nielicznych samolotów, który był nieprzerwanie używany od ponad pół wieku i miał doskonałe właściwości. Ponadto jest to jeden z najszybszych śmigieł, który stał się symbolem zimnej wojny. Tu-95 miał wiele modyfikacji, w oparciu o bieżące zadania. Ostatnia modyfikacja została stworzona do pokonania ważnych obiektów z pociskami samosterującymi na tyłach wroga w każdych warunkach pogodowych, a także o każdej porze dnia.
Kiedy Zachód dowiedział się o "niedźwiedziu" TU-95 w 1956 roku, miały miejsce legendarne rewolucyjne zmiany w przemyśle lotniczym: po zakończeniu wojny światowej technologia jet gwałtownie się rozwinęła. Jednak Medved miał legendarne silniki turbośmigłowe, nawet wtedy wydawało się archaiczne. Nikt jednak nie wyobrażał sobie, że nawet dzisiaj, po 60 latach, Tu-95 pozostanie w szeregach rosyjskich sił powietrznych, a jego samolot rozpoznawczy, najgłośniejszy na świecie, będzie używany do patrolowania wód oceanu jako strategiczny bombowiec. Te legendarne samoloty nadal służą Rosji.
Liczba Tu-95
Bombowiec Tu-95 "Medved" został przyjęty przez Rosję około pół wieku temu, ale najprawdopodobniej nie zostanie usunięty przez kolejne trzydzieści lat, tak jak wersja Tu-142. W całej swojej historii zbudowano ponad 500 takich samolotów. Jest to najszybszy i największy samoloty z turbośmigłem w eksploatacji. Na 2018 r. W Rosji pozostało około 50 pojazdów Tu-95MS (wersja rakietowa, która pozostała od lat 80.), w tym 15 Tu-142 używanych do wywiadu morskiego. W roku 2018 legendarny "niedźwiedź" Tu-95 w ilości kilkudziesięciu przechowywany jest również w Rosji w stanie unieruchomienia, może być zlecony jako rozpoznawczy samolot morski lub jako bombowiec.
Historia samolotu
Stalin spotkał się z Tupolewem we wczesnych latach pięćdziesiątych XX w., Aby omówić kwestie związane z tworzeniem bardzo długiego bombowca. Stalin zaproponował zbudowanie maszyny czterosilnikowej, rozwiązując tym samym problem. Projektant nie poparł tej propozycji. Silniki odrzutowe zużywały dość dużo paliwa i nie nadawały się do lotów długodystansowych. Tupolew postanowił zaprojektować ciężki bombowiec przy użyciu silników turbośmigłowych, aby zwiększyć zasięg, ale mniejszą prędkość.
W 1950 r. W Kuibyshevsky Design Bureau nr 276, pod kierownictwem Mikołaja Kuzniecow, głównego projektanta, eksperymentalna wersja silnika została stworzona na bazie silnika trofeum UMO-022, którym Tupolev był bardzo zainteresowany. W tym celu osobiście udał się z nimi negocjować. W rezultacie pojawiło się unikalne rozwiązanie - stworzenie pary dwóch silników, wyposażając skrzydło w skrzydło w kształcie strzały. Po ustaleniu wyglądu nowego bombowca i elektrowni, Tupolew ponownie spotkał się ze Stalinem. Podczas spotkania z głównodowodzącym losy przyszłego samolotu pod symbolem 95 zostały zadecydowane pozytywnie.
Głównym projektantem do stworzenia Tu-95 był N.I. Bazenkov. W 1951 roku uzyskano wymagania techniczne dla bombowca, a jego wstępny projekt został zorganizowany. Pierwsze dwa prototypy zostały zbudowane w fabryce lotniczej nr 156 w Moskwie. W 1952 r., W zdemontowanej formie, pierwsza kopia do przeprowadzenia testów fabrycznych została dostarczona do miasta Żukowski. W tym samym roku wykonano pierwszy lot. Maszyna pilotowa "95-1" była prowadzona przez pilota A.D. Lot Test zakończył się sukcesem i trwał do 1953 roku. 17-tego odlotu na pokładzie trzeci silnik zapalił się. System przeciwpożarowy nie dał sobie rady. Kapitan nakazał załodze opuścić samolot i zabrał zarząd z powrotem na lotnisko. Jednak w około 40 km samolot nagle stracił wysokość i spadł prawie pionowo. Przetrwało tylko 7 osób z 11 członków załogi.
Drugi prototyp turbośmigłowca przejechał około 2 lat. Został wyposażony w nowe silniki TV-12 (NK-12). Samolot turbośmigłowy wystartował w 1955 roku pod kontrolą MA. Nyuhtikova. Legendarne testy w locie, które trwały 168 godzin, a rok później zostały pomyślnie zakończone. Sowiecki Tu-95 Medved zaczął być dostarczany Siłom Powietrznym Związku Radzieckiego od 1956 roku. W 1957 roku wydała pierwszą modyfikację Tu-95M. Produkcja seryjna tych modeli została przeprowadzona przez Kuibyshev Aviation Plant, która do 1958 roku zbudowała 50 samolotów Tu-95 i Tu-95M. Następnie zakład został ponownie oddany do produkcji rakietowego tu-95K, strategiczny samolot został wyprodukowany do 1965 roku. W latach 70. zbudowano strategiczny samolot Tu-95 MS. Jego seryjny montaż rozpoczął się w 1981 r. W fabryce samolotów Kuybyshev i trwał do 1992 r. W sumie w Rosji wyprodukowano 90 samolotów Tu-95MS.
Specyfikacje techniczne
Strategiczny samolot Tu-95 ma następujące cechy techniczne:
- Rozpiętość skrzydeł wynosi 50 m.
- Długość samolotu wynosi 46,17 m.
- Wysokość samolotu wynosi 12,50 m.
- Powierzchnia skrzydła wynosi 283,70 m2.
- Masa pustego samolotu wynosi 83100 kg.
- Maksymalna masa startowa to 172 000 kg.
- Maksymalna masa paliwa to 88700 kg.
- Typ silnika to 4 TVD NK-12.
- Ciąg silnika wynosi 4x12000 kgf.
- Maksymalna prędkość to 882 km / h.
- Prędkość przelotowa wynosi 720-750 km / h.
- Praktyczny zasięg lotu wynosi 12100 km.
- Praktyczny sufit ma 11900 m.
- Załoga to 8-9 osób.
Uzbrojenie
Uzbrojenie to 6 bliźniaczych karabinów AM-23 kalibru 23 mm, które znajdują się w 3 instalacjach obronnych: rufie DK-12, niższym DT-H12, górnym DT-B12. Całkowita amunicja to 2500 strzałów. Bombowce mogą podnieść około 12 ton ładunku bojowego. Bombowce mogą zabrać ze sobą 1500-9000 kg bomb o swobodnym spadku, zarówno jądrowych jak i wysoko wybuchowych, które są zawieszone w przedziale kadłuba.
Modyfikacje
- Tu-95 seryjna modyfikacja bombowca z uzbrojeniem bombowym.
- Tu-95 zamówienie 244 - seryjny samolot Tu-95M ze zwiększoną rezerwą paliwa.
- Tu-95A to strategiczny bombowiec z bronią nuklearną, izolacją cieplną i systemem ogrzewania komory bombowej, kurtynami świetlnymi i specjalnym kolorem.
- Bomber Tu-95K z ponaddźwiękowymi pociskami samosterującymi X-20.
- Tu-95U - edukacyjna modyfikacja Tu-95.
- Tu-95KU - edukacyjna modyfikacja Tu-95K.
- Tu-96 to prototyp strategicznego bombowca na dużej wysokości, modyfikacja Tu-95 o zwiększonym polu skrzydła i dodatkowych silnikach turbośmigłowych TV-16.
- Tu-95N jest samolotem przewoźnym strategicznego bombowca RS wykonanego przez biuro projektowe P. V. Tsibina.
- Tu-116 to przekształcony seryjny bombowiec Tu-95 w samolot pasażerski dalekiego zasięgu.
- Tu-95M to modyfikacja strategicznego bombowca z wykorzystaniem silników NK-12M.
- Tu-95M-5 jest nośnikiem eksperymentalnej maszyny CS KS-5.
- Tu-95V - ponownie wyposażony Tu-95 do testowania termojądrowej super mocy bomby (50-100 Mt).
- Tu-95KD to modyfikacja Tu-95K z systemem tankowania w locie.
- Tu-95RTS - oznacznik celu dla marynarki wojennej.
- Tu-95MR - wywiad strategiczny.
- Tu-95KM - Kh-20M ponownie uzbrojony w Republice Kirgiskiej i ulepszona wersja bombowca Tu-95KD.
- Tu-95K-22 jest nosicielem systemu pocisków K-95-22 i Kh-22 KR.
- Tu-95MS jest przewoźnikiem rakiet cruise X-55.
- Tu-95M-55 to latające laboratorium do budowy kompleksu Tu-95MS z pociskami samosterującymi X-55.
- Tu-95LAL - latające laboratorium do stworzenia samolotu z elektrownią jądrową.
- Tu-119 to latające laboratorium (projekt) z dwoma pełnoetatowymi NK-12M i dwoma eksperymentalnymi elektrowniami jądrowymi.
Funkcje konstrukcyjne
- Tu-95MS wykonany jest w oparciu o Tu-142MK, jest konsolowym, całkowicie metalowym środkowym samolotem z czterema silnikami turbośmigłowymi, które znajdują się w pochylonych skrzydłach. Każdy silnik ma dwie metalowe, współosiowe, czterootworowe śruby. Samolot ma elektryczny system ogrzewania skarpetek skrzydłowych, śmigieł, kila i stabilizatora. Pośrodku kadłuba jest przedział ładunkowy.
- Statki powietrzne - trójkołowiec. Wspornik nosa jest wciągany do niszy kadłuba, główne podpory znajdują się w gondolach skrzydłowych. Podpora przednia ma układ hydrauliczny o nacisku 150 kg / cm2, podpory główne są wyposażone w elektromechanizmy MPSh-18MT.
- Załoga znajduje się w dwóch domkach pustelniczych. Dla członków załogi wyrzucanie siedzenia nie jest przewidziane. Ewakuacja awaryjna maszyny, jeśli to konieczne, odbywa się przez właz, który znajduje się w niszy podwozia.
- Konstrukcja śrub i duża moc silnika powodują jego niesamowity hałas. Samolot Tu-95 należy do najgłośniejszych samolotów na świecie, jest nawet łatwo wykrywany przez podmorskie systemy hydroakustyczne, ale nie jest to krytyczne przy wystrzeliwaniu pocisków jądrowych.
- Samolot ma automatyczny system uruchamiania silnika. Paliwo znajduje się w 11 kadłubowych i miękkich zbiornikach paliwa kadzi. Zastosowanie jednostki śrubowej o sprawności 82% i opłacalnej TVD na Tu-95 pozwoliło nam osiągnąć bardzo wysoki zakres lotów, mimo że samolot ma stosunkowo niską jakość aerodynamiczną.
