ZIL-135 - kompleks wojskowych ciężarówek, które powstały w czasach Związku Radzieckiego, a także udało się uchwycić historię współczesnej Rosji. Charakterystyczną cechą transportu były cztery osie i formuła kół 8x8. Rodzina była szeroko stosowana w przemyśle wojskowym i cywilnym. Wydanie rozpoczęło się w 1963 r., A zakończyło w 1995 r. Dokonano pewnych modyfikacji eksportu do innych krajów.
Ogólne informacje o ZIL-135
Początkowa konstrukcja okazała się niezwykła i wyjątkowa, w późniejszym rozwoju odstąpili od niej. Samochód ZIL-135 miał dwa silniki (120 koni mechanicznych). Zostały umieszczone za kabiną. Jednostka napędowa była odpowiedzialna za obrót kół jej boku. Ta decyzja konstrukcyjna zwiększyła maksymalną żywotność pojazdu i stabilność walki.
Pierwszy prototyp pozbawiono sprężystego zawieszenia. Jest to spowodowane obecnością kół o obniżonym ciśnieniu i pragnieniem projektantów, aby zmniejszyć masę samochodu. Brak elastycznego zawieszenia doprowadził do znacznej wady - pojawił się podłużny huśtawka. W kolejnych modelach deweloperzy zwrócili niezależne zawieszenie drążków skrętnych z amortyzatorami hydraulicznymi do kół ekstremalnych mostów. Struktura środkowych mostów pozostała niezmieniona - zachowało się sztywne połączenie z ramą.
Jedynym podobieństwem wszystkich samochodów rodzinnych był zwrot ekstremalnych osi. Pozostałe cechy i parametry zmieniały się od modyfikacji do modyfikacji (wymiary, nośność, zdolność pływania itp.).
Pierwsze opcje
Rozwój wysokiej jakości wojskowych ciężarówek rozpoczął się w 1955 r. W kierunku kierownictwa kraju. Pierwszą opcją był układ ZIS-E134. Bazował na samochodzie z tej fabryki o indeksie "151", ale zamiast zwykłego projektu miał cztery osie. Zaplanowano włączenie do urządzenia silnika o mocy 130 koni mechanicznych, konwertera momentu obrotowego, wspomagania hydraulicznego oraz systemu regulacji ciśnienia w oponach typu "chude".
W 1956 r. Złożono drugi prototyp, który był niskoprofilowym pojazdem wojskowym zdolnym do żeglugi. W przypadku tych ostatnich zastosowano system dysz wodnych stosowany w zbiornikach PT-76. ZIS-E134 otrzymał metalową obudowę, jednostkę napędową o mocy 120 KM i dwa GUR na mechanizmie kierowniczym. Próbka była pierwszą próbą zniesienia sprężystej zawiesiny. Pierwsze testy wykazały potrzebę wprowadzenia zmian - w celu rozłożenia pary niekierowanych kół.
Dużym impulsem w rozwoju wojskowych ciężarówek specjalnego przeznaczenia był ZIL-134, którego wygląd zdalnie przypominał sylwetki 135. rodziny. Z dwóch silników był 12-cylindrowy silnik o mocy 240 koni mechanicznych. Dodatkiem była obecność wyjątkowego zawieszenia hydromechanicznego i niezależnego drążka skrętnego wszystkich kół. Korpus ze stali o wysokiej wytrzymałości jest chroniony przed wnikaniem wody, może pomieścić do 4 tysięcy kilogramów ładunku lub osiem osób. Ruch na wodzie został przeprowadzony ze względu na obrót kół, maksymalna prędkość na powierzchni - 2 km / h.
Natychmiast nastąpiła modyfikacja z indeksem "A", który był używany na lotniskach. Po załadowaniu balastu z tyłu, transport może transportować samoloty na pasie startowym. Praktyczne testy wykazały dużą liczbę wad w konstrukcji 134-tego modelu, dlatego praca nad nim została przerwana po pojawieniu się pojazdu ZIL-135.
ZIL-135 i B2
Testowanie pierwszych obrazów eksperymentalnych wykazało główne niedociągnięcia i kierunek rozwoju. Grachev zdecydował, że konieczne jest zrewidowanie koncepcji pojazdów bojowych za pomocą formuły koła 8x8. Pierwszy samochód ZIL-135 pojawił się w 1958 roku. Główną cechą była opływowa kabina, dzięki której ruch na wodzie powodował mniejsze trudności.
Do kabiny umieszczono dwa silniki o mocy 130 KM każdy. Projekt obejmował pokładową skrzynię biegów z przekładniami hydrokinetycznymi i łańcuch skrzyń biegów, które uruchamiały indywidualny napęd kół napędowych i dwa armatki wodne. Dwa GUR są odpowiedzialne za obracanie tylnych i przednich kół w różnych kierunkach. Aby zapewnić poprawną sterowność, obrót obu par przeprowadzono pod tym samym kątem. Samochody o ładowności - 20-30 pasażerów. Na asfaltowej drodze maksymalna prędkość wynosi 55 km / h, a na wodzie - 10 km / h.
Rozwój był przeznaczony do zainstalowania różnych urządzeń rakietowych. W procesie projektowania zespół inżynierów zapomniał wziąć pod uwagę stabilność próbki podczas wystrzeliwania z wody. Pierwsze testy wykazały, że po uruchomieniu rakiety transport może się przewrócić. Materiały użyte do produkcji kabiny wymagały rewizji, ponieważ uległy odkształceniu pod wpływem gazów i płomieni.
W 1959 r. Pojawiły się prototypy z indeksem "B". Dostali rozszerzoną platformę, a moc silnika zmniejszono do 110 koni mechanicznych. Przywódcy wojskowi odmówili testowania nowych produktów ze względu na niską jakość pracy z działami na wodzie. Podjęto próbę wprowadzenia prototypu "B2", który otrzymał kabinę z włókna szklanego, ale wolał płazy ze stalowym kadłubem.
ZIL-135E
Wiosną 1960 r. Zmontowano lądową wersję wojskowego pojazdu terenowego, opartego na wcześniejszych projektach. Odpowiedzialny za ruch dwóch bloków energetycznych ZIL-375YA, których moc łącznie wynosiła 360 koni mechanicznych. Kabina składała się z 11 plastikowych paneli połączonych ze sobą za pomocą żywicy epoksydowej. Jest przeznaczony dla kierowcy i dwóch pasażerów. Aby chronić okna przed uszkodzeniem, były składane ściany zbrojone.
Cechą włókna szklanego stała się "elastyczność". Pod wpływem wysokich temperatur i gazów proszkowych po wystrzeleniu rakiety, podobnie jak wersja metalowa, została zdeformowana, ale potem powróciła do pierwotnej formy.
Pierwsze prototypy zostały wyposażone w system rakietowy Luna. Test w warunkach bojowych ujawnił poważną wadę - podczas ruchu, wzdłużne, rezonansowe kołysanie ciała występuje wokół środkowych osi. Próbowali naprawić sytuację, wprowadzając ogranicznik prędkości, ale eksperci nie zalecili przywódcom kraju stosowania pojazdów bez zawieszenia w eksploatacji.
Samochód ZIL-135K i M
Również podwozie 135K nie zostało zawieszone. Oparty był na unikalnej koncepcji, która nie dawała dużej mocy i właściwości terenu. Cała sprawa w wyznaczeniu maszyny - planowano użyć jej do zainstalowania precyzyjnych pocisków samosterujących. Długie podróże z kompleksu nie były wymagane, więc aspekty techniczne zostały zepchnięte na drugie miejsce.
Długość modyfikacji - 11,4 metra. Jednostki techniczne były oddzielnymi częściami połączonymi ze sobą szybami kardana. Model wyposażony jest w elegancką kabinę od 135E. W 1961 r. Został porzucony, dokonując wyboru na rzecz uproszczonej wersji włókna szklanego z aluminiową patelnią. Szyby przednie mają nachylenie odwrotne. Ta decyzja została podjęta, aby wyeliminować możliwość olśnienia, które może ujawnić lokalizację samochodu ZIL-135.
Test terenowy okazał się znakomity: samochód przejechał dołkami o szerokości do 2,4 metra i wspiął się na wzgórza o nachyleniu 29 stopni. Podróż wzdłuż autostrady wykazała stare wady: istniały dwie strefy drgań rezonansowych, a przy niskiej prędkości cała ciężarówka podskakiwała monotonnie.
Przywództwo wojskowe, pomimo zaleceń ekspertów wojskowych, takich jak nowy produkt. Zostali poinstruowani, aby zamontować system rakietowy na podwoziu do wystrzeliwania pocisków samosterujących S-5 z głowicami różnych typów. Kierownictwo ZSRR również polubiło samochód, więc złożyli natychmiastowe zamówienie na zebranie sześciu egzemplarzy. Pod koniec 1961 roku 135K przyjęło armię Unii. W tym samym roku montaż przeniesiono do fabryki samochodów w Briańsku.
W 1962 roku zespół ekspertów zaproponował ulepszoną wersję modelu "K", który otrzymał indeks "M". Do zainstalowania systemu antyrakietowego wykorzystano prototyp. Długość platformy została zmniejszona o metr. Dzięki temu możliwe było zwiększenie kabiny. Nowa wersja zawierała zespół 5 specjalistów. Nowe testy produktów i poprawki błędów trwały do 1966 roku.
ZIL-135L i LM
Model z indeksem "L" jest wariantem "E" z poprawionymi błędami. Specjaliści wprowadzili do konstrukcji zawieszenie z drążkiem skrętnym wszystkich kół, dzięki czemu wyeliminowali galop. Wiosną 1961 roku rozpoczęły się testy terenowe nowej modyfikacji. Początkowo był wyposażony w balast ładunkowy, ale potem został zmieniony na model systemu rakietowego Luna-M. Po licznych testach kierownictwo wojskowe kraju podjęło decyzję, że ciężarówka spełnia wszystkie wymagania, więc wydali rozkaz złożenia czterech egzemplarzy.
Produkcja seryjna ZIL-135L miała zostać uruchomiona w Briańsku, ale miejscowi specjaliści odmówili montażu ciężarówki z automatyczną skrzynią biegów. Wymagały wprowadzenia do urządzenia standardowej mechaniki.
Kilka miesięcy zajęło zastąpienie złożonej jednostki prostszą. Wiosną 1963 r. Pojawiła się opcja z pięciobiegową ręczną skrzynią biegów, która otrzymała indeks LM. Skrzynia została uzupełniona o zdalny napęd do przełączania prędkości. Eksperci zapewnili przywództwo tego kraju, że instalacja mechanicznego pudełka doprowadzi do zmniejszenia technicznych i operacyjnych cech, a także trwałości. Krytycy nie usłyszeli opinii, więc jesienią napisali zalecenie dotyczące uruchomienia produkcji LM w Briańsku.
Zespół projektowy zakładu Likhachev nie zgodził się z decyzją o instalacji ręcznej skrzyni biegów. Aby udowodnić najlepszą jakość swoich opcji, przeprowadzili szereg praktycznych testów w gazociągu w Azji Środkowej i w Tiumeniu. Pokazali, że modyfikacja LM jest gorsza w drożności i jakości oryginalnej wersji. Mimo to decyzja się nie zmieniła. Dalsza modernizacja transportu przeszła do Bryansk Automobile Plant. Pod koniec 1964 roku powstała seryjna produkcja LM. W przyszłości ciężarówki otrzymały ogromny popyt, wykonały wiele zadań na całym świecie.
ZIL-135MSH
Modyfikacja celu specjalnego, niewidoczna produkcja seryjna. Opublikowano w wyniku pracy nad dużym projektem kosmicznym. Radzieccy eksperci stworzyli sondę kosmiczną H-1. Dużym problemem był transport z Samary do kosmodromu Bajkonur. Kompleks H-1 został podzielony na kilka bloków, których masa wynosiła nie mniej niż 10 tysięcy kilogramów. W tamtych latach kolej była uważana za najlepszą opcję transportu, ale zasady transportu towarów wymagały podziału H-1 na mniejsze części, co nie odpowiadało inżynierom projektu.
Dostawa została podzielona na dwie części: barka przez wodę do Guriev, skąd ruch zaczął się wzdłuż drogi. Kierownik projektu H-1 przedstawił wymóg, aby nośność pojazdów wynosiła co najmniej 25 tysięcy kilogramów. Ta opcja pozwoliła na przetransportowanie trzeciej części z zainstalowanym sprzętem.
Prototyp samochodu został zebrany w 1967 roku. Otrzymał unikalny projekt. Formuła koła została zdefiniowana jako 4x4 + 2x2, czego wcześniej nie widziano w historii motoryzacji. Para kół przednich ma stojaki z pneumatyczno-hydraulicznymi amortyzatorami, które były używane w niektórych samolotach. Umożliwiło to zmianę wysokości zawieszenia podczas ruchu.
Minimalny prześwit - 1 metr. Każde przednie koło otrzymało silnik elektryczny zainstalowany w piaście. Silnik ZIL-375 miał objętość 7 litrów i rozwinął się do 180 koni mechanicznych. Transport mógł przyspieszyć do 20 kilometrów na godzinę, przekraczając wydajność podobnych wariantów czasu. Mechanizm kierowniczy pozwala na obrót kół przednich o 90 stopni. To określiło wysoką manewrowość maszyny o takich wymiarach. Do produkcji kabiny wykorzystano włókno szklane, które odbywało się z rozstawem osi do przodu.
Po zakończeniu niezbędnych testów zarządzanie projektem MS zostało przekazane innej osobie, która zdecydowała się przerwać pracę. Uważał, że transport H-1 na pustyni jest niebezpieczny. Dlatego do transportu wybrałem droższe i niewygodne opcje. Samochód został umieszczony na tylnym palniku, informacja o nim pojawiła się w 1976 roku w ramach projektu platformy z hydraulicznymi zawieszkami podpór francuskiej firmy Nicolas.
Co można wyciągnąć?
Samochód ZIL-135 - jeden z najbardziej udanych i tajnych osiągnięć inżynierii radzieckiej. Korzysta nie tylko z armii radzieckiej, ale także z jednostek wielu krajów świata. Podwozie używane w wielu operacjach bojowych. Wysoka jakość jest potwierdzona przez długi okres czasu - ponad 30 lat.
