YAK-152 TRAINING AIRCRAFT (TCB), JEGO SPECYFIKACJE TTH, FLIGHT AND LANDING

Yak-152 to rosyjski samolot treningowy (TCB), opracowany w OKB Design Bureau. Jakowlew, który jest teraz częścią korporacji PJSC "Irkut". Po raz pierwszy ten samolot wzniósł się w powietrze we wrześniu 2018 roku, obecnie samolot przechodzi testy w locie. Powinny się zakończyć wiosną tego roku, po czym planowane jest rozpoczęcie masowej produkcji.

Samolot treningowy Yak-152 ma zastąpić Yak-52, który przez wiele lat był najbardziej znanym i popularnym "stanowiskiem szkoleniowym" dla przyszłych pilotów.

Yak-152 to nie tylko samolot treningowy. Jest to integralna część kompleksu szkoleniowego, który obejmuje również symulator proceduralny, klasę komputerów i elementy sterujące. Yak-152 został wystrzelony w Irkuckim Zakładzie Lotniczym, obecnie jeden prototypowy samolot jest gotowy, trzy dalsze pojazdy są w budowie.

W czerwcu 2018 r. Rosyjskie ministerstwo obrony złożyło zamówienie na 150 nowych Jak-152, a całkowita potrzeba tych samolotów wynosi 250-300 sztuk. Nowy samolot treningowy jest również wymagany w klubach latających DOSAAF. Zainteresowanie nowym samochodem i zagranicą, jak dotąd, są to dawne republiki radzieckie. Jak-152 już zainteresował Białorusinami, między DOSAAF RB a PJSC "Irkut" podpisał umowę ramową na dostawę samolotu szkoleniowego, ale dokładna liczba samochodów zakupionych w ramach tego kontraktu jest nieznana.

W przyszłości planowane są dwa samoloty do szkolenia pilotów VKS: tłok Yak-152 dla rozwoju umiejętności podstawowych i reaktywnego treningu bojowego Yak-130 - dla ich dalszego doskonalenia.

Historia powstania Jak-152

Historia powstania Jak-152 rozpoczęła się w połowie lat 90. ubiegłego wieku. W tej chwili w OKB. Jakowlew rozpoczął rozwój odrzutowca YTS-YT-UTS, który w przyszłości otrzymał nazwę Yak-130. W parze zaproponowano stworzenie lekkiego samolotu szkoleniowego tłokowego opartego na Yak-54 TCF, którego produkcja została przeprowadzona w Zakładzie Lotniczym w Saratowie w latach 1994-2000. W sumie wyprodukowano 14 Jak-54.

Początkowo obiecujący samolot miał oznaczenie Yak-54M, ale później został przemianowany na Jak-152. Deweloperzy chcieli podkreślić ciągłość tego samochodu z Yak-52 - bardzo znanym i popularnym samolotem treningowym.

W 2001 r. Rosyjskie ministerstwo obrony ogłosiło konkurs na stworzenie nowego samolotu szkoleniowego na potrzeby lotnictwa krajowego. Oprócz OKB im. Wziął w nim udział Jakowlew oraz biuro projektowe Suchoj z samolotami Su-49. Pomimo oficjalnego charakteru konkursu nie przekazano rządowych pieniędzy na projekty. Dlatego ich rozwój prowadzony był kosztem własnych środków OKB im. Jakowlew. Początkowo Yakovlev zaproponował przeprowadzenie głębokiej modernizacji testowanego Yak-52 na Yak-52M. W samolocie zainstalowano nowy sprzęt do nawigacji lotniczej, silnik M-14X ze śmigłem MTV-8 i ulepszoną latarnię kabinową. Ponadto pojazd ten był wyposażony w system ratowniczy załogi i miał zwiększoną rezerwę paliwa. Koszt jednego samolotu oszacowano na około 100 tysięcy dolarów, deweloperzy będą sprzedawać od 200 do 800 samochodów w Rosji.

Pierwszy lot samolotu Yak-52M wykonano w kwietniu 2004 roku, a rok później pomyślnie przeszedł testy stanowe. Produkcja seryjna nowego samolotu miała się rozpocząć w 308-tej lotniczej fabryce samolotów (Iwanowo), ale plany te nigdy nie zostały zrealizowane.

W tym samym czasie Chińczycy zainteresowali się nowymi samolotami Jakowlewa i byli inwestorami tego projektu. W 2006 roku między OKB. Jakowlew i Chińska Republika Ludowa podpisały umowę, zgodnie z którą rosyjscy specjaliści działali jako konsultanci dla swoich chińskich kolegów. Rezultatem wspólnego rozwoju był TCB L-7, którego wydanie zostało ustalone przez chińską firmę Hongdu. W 2010 roku L-7 został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności podczas pokazu lotniczego w Zhuhai.

Kwestia rozpoczęcia seryjnej produkcji rosyjskiej modyfikacji samolotu została przeniesiona z martwego centrum dopiero w 2014 r., Kiedy na stronie internetowej o przeprowadzeniu zamówień publicznych pojawiła się informacja o rozpoczęciu konkursu na stworzenie kompleksu szkoleniowego opartego na Yak-152 TCF. Wkrótce między OKB. Jakowlew i rosyjskie Ministerstwo Obrony podpisały umowę, której suma wyniosła 300 milionów rubli.

Latem 2014 r. Irkutska Fabryka Lotnictwa rozpoczęła przygotowania do masowej produkcji nowego samolotu. We wrześniu tego samego roku odbyło się makietalne posiedzenie komisji z udziałem przedstawicieli Ministerstwa Obrony, na którym zaprezentowano pełnowymiarowy model Jak-152. W 2018 roku wykonano dwa prototypy, pierwszy lot maszyny odbył się we wrześniu 2018 roku. Obecnie Yak-152 znajduje się w fazie prób w locie, po czym ma rozpocząć masową produkcję.

Opis konstrukcji Yak-152

Yak-152 jest wykonany zgodnie z normalną aerodynamiczną konstrukcją, jest podwójnym metalem (pokrycie sterów i lotek wykonanych z włókna węglowego) nizkoplan, wyposażony w pojedynczy silnik wysokoprężny i trójzaciskowy chowany podwozie. Kadłub samolotu jest typu semi-monocoque, z zyskiem w postaci czterech drzewc.

Skrzydło ma konstrukcję pojedynczego dźwigara, a jej mechanizacja składa się z lotek i klap chowanych. Skrzydło jest przymocowane do kadłuba w czterech punktach.

W przedniej części kadłuba tuż za silnikiem znajduje się podwójny kokpit. Przednie siedzenie jest zajęte przez kadeta, a tylne siedzenie jest przeznaczone dla instruktora. Kontrola jest powielana, możesz latać samolotem z dowolnego miejsca. Kabina samolotu jest bezciśnieniowa, ale ma system wentylacji i ogrzewania. Sterowanie odbywa się za pomocą centralnego pokrętła, wszystkie informacje o locie są wyświetlane na dwóch ekranach ciekłokrystalicznych.

Kompleks urządzeń zainstalowanych na pokładzie samolotu pozwala początkującym pilotom uzyskać wszystkie niezbędne umiejętności do pracy z nowoczesnym sprzętem do celowania i nawigacji lotniczej, a także z łącznością radiową.

Yak-152 ma chowane podwozie trójkołowy z przodu. Każdy z filarów ma jedno koło z niskociśnieniowymi oponami, co pozwala samolotowi używać lotnisk z powłoką gruntową do startu i lądowania. Produkcja i czyszczenie podwozia Yak-152 odbywa się za pomocą napędów elektrycznych, a hamowanie - układu hydraulicznego.

Yak-152 jest wyposażony w silnik wysokoprężny RED A03 z dwunastoma cylindrami (moc 500 KM) i śmigłem zmiennoobrotowym MTV-9. Pracuje na naftach lotniczych. Elektrownia samolotu może działać przy przeciążeniach + 9 / -7 g.

Yak-152 jest wyposażony w unikalny system ratowniczy załogi w sytuacjach awaryjnych KSAP - 152, który pozwala bezpiecznie opuścić kabinę na wysokości dziesięciu metrów, w zakresie prędkości od 70 do 400 km / h.

Według ekspertów zasoby samolotu Jak-152 to około 10 tysięcy godzin, trzydzieści lat i 30 tysięcy lądowań. W locie poziomym może osiągnąć prędkość 500 km / h, pułap samolotu wynosi 4 tysiące metrów, odległość startu wynosi około 300 metrów, a odległość lotu 1500 km.

Yak-152 i oparty na nim kompleks ma szereg poważnych zalet, które wyróżniają go pozytywnie od innych maszyn tej samej klasy. Obejmują one możliwość składowania samolotu bez użycia statku powietrznego i korzystanie z pasów startowych o nawierzchni nieutwardzonej, loty w każdych warunkach pogodowych, w dzień iw nocy. Samolot ma doskonałą charakterystykę lotu i innowacyjny silnik wysokoprężny napędzany nafty.

Wykorzystanie dwóch samolotów jednocześnie do szkolenia kadetów - tłok Yak-152 na początkowym etapie i jet Yak-130 w przyszłości - jest najbardziej optymalną kombinacją. Yak-152 i Yak-130 mają zunifikowane pole informacyjne i kontrolne kokpitu, więc po zajęciach z lekkiego silnika Yak-152 łatwiej będzie młodym pilotom opanować bardziej złożony jet Yak-130.