BA-I znany również jako "Izhorsky Car Opancerzony". Jest to pierwszy model klasy średnich pojazdów opancerzonych. Powstał w okresie międzywojennym i brał udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Podstawą było podwozie Ford-Timken, następnie zmieniono je na GAZ-AAA. Produkcja trwała półtora roku, w tym czasie wyprodukowano 109 egzemplarzy.
Historia powstania BA-I
Stworzenie poprzedzone było dekretem z 18 lipca 1929 r. O formowaniu cystern i oddziałów bojowych Armii Czerwonej. Rozwój powierzono zespołowi kierowanemu przez Nikołaja Dyrenkova. Specjaliści mieli za zadanie wymyślić nowoczesny i zaawansowany sprzęt w krótkim czasie.
Głównym wymaganiem było zastosowanie trzech osi (6x4). Ten projekt zapewniał lepszą przepustowość i umożliwił poprawę rezerwacji i broni. Było to również podyktowane obecnością trójosiowych pojazdów opancerzonych na usługach ze Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii.
W 1930 r. ZSRR otrzymał sto "Morland". Kierownictwo armii zaproponowało wykorzystanie sprzętu do montażu produktów krajowych za pomocą silnika i skrzyni biegów. Jednak w 1930 r. Zawarli umowę z firmą Timken, która zobowiązała się do dostarczenia do Unii 1 000 pojazdów, zbudowanych na bazie dwuosiowego Forda-AA z dodatkiem trzeciej osi. Jesienią 31 roku, wszystkie niezbędne elementy przybyły do kraju, po czym zaczęły gromadzić się w zakładzie w Niżnym Nowogrodzie.
Podwozie pozostało niezmienione, ale prosta budowa ciała wymagała poważnej poprawy. Pod koniec 1931 roku inżynierowie zbudowali prototyp z kadłubem wykonanym z nieopancerzonej stali. Wieża została adoptowana ze zbiornika MS-1. Po pierwszym występie wojsko było usatysfakcjonowane, ale zauważyło kilka niedociągnięć. Kierowca wylądował z wielkim trudem, miał ograniczony przegląd terenu i uderzył głową w sufit podczas jazdy. Technika została przesłana do przeglądu.
Kilka miesięcy później eksperci przygotowali zmieniony projekt BA-I. Otrzymał schodkowy dach, eliminując powyższe wady. Takie rozwiązanie konstrukcyjne stało się charakterystyczną cechą wszystkich kolejnych produktów Izhoros tej klasy. Niektóre ulepszenia dokonane w obudowie urządzenia, opracował unikalny projekt wieży. Zbudowano nowy prototyp, przeprowadzono testy wewnętrzne, a następnie odbyła się kolejna demonstracja kierownictwa wojskowego. Pozostało spełnione skorygowane braki.
Na początku sierpnia 1932 r. Samochód został wysłany na testy terenowe. Po nich ujawniono zalety i wady nowego samochodu pancernego, ale było to już warunkowe, ponieważ Armia Czerwona zdecydowała się na masową produkcję. Samochód pancerny Izhora wyprzedził dwóch konkurentów (D-13 i FWV), które również uznano za uzbrojenie.
Design BA-And
Dane techniczne:
- Długość - 4,8 m;
- Szerokość - 2 m;
- Wysokość - 2,4 m;
- Rozstaw osi - 3,4 m;
- Wzór koła - 6x4;
- Prześwit - 25,4 cm;
- Przesunięcie silnika - 3.285 l;
- Moc jednostki mocy - 40 koni mechanicznych;
- Maksymalna prędkość na asfalcie - 75 km / h;
- Maksymalna prędkość na ziemi - 29 km / h;
- Rezerwa chodu - 140 km.
Ciało i wieża
Kadłub otrzymał złożoną konfigurację. Zebrano go z płyt pancernych, spawanie zastosowano do połączenia. Wytrzymałość zwiększająca mocowanie rogów opancerzonych na spawach. Dach otrzymał schodkowe urządzenie. Ponad kierowcą było wyżej niż w przedziale bojowym. Zmniejszyło to dyskomfort kierowcy i zmniejszyło całkowitą wysokość transportu. Ciało połączono z ramą za pomocą dziesięciu wsporników i przykręcono.
Komora silnika znajdowała się z przodu. Zabezpieczenie chłodnicy wykonane w kształcie klina. Powietrze do chłodzenia weszło do komory silnika przez dwa drzwi pancerne, których odległość została zdalnie sterowana przez kierowcę. Do naprawy elektrowni wprowadzono dwie luki w bocznych prześcieradłach.
Za silnikiem znajdował się przedział sterowania przeznaczony dla kierowcy i strzelca. Ich załadunek i rozładunek przebiegał przez boczne drzwi, które otwierały się w kierunku przodu samochodu. Kierowca sprawdził obszar przez właz w przedniej szybie. Podczas operacji bojowej zamknięto ją pancerną pokrywą z wycięciem widokowym. Dwa kolejne miejsca do obserwacji znajdowały się w bocznych drzwiach. Do progów przymocowano stopki, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie. Funkcje wentylacyjne pełniły funkcję prostokątnego luku w suficie. Był również używany do monitorowania wrogich samolotów i ognia przeciwlotniczego.
W centralnej części znajdował się przedział bojowy. Drzwi znajdowały się w prawym górnym rogu planszy. Po bokach znajdowały się miejsca do oglądania. Wieża miała unikalny design, ale układ dział został pożyczony od BA-27 i MS-1. Jego przednie prześcieradła tworzyły klin, co przyczyniło się do poprawy odporności na pociski. Do wieży dowódcy lądowania wyposażonej w pętlę pasa płótna. Badanie przeprowadzono przez trzy gniazda z zaworami pancernymi (używanymi w warunkach bojowych) lub przez okno dachowe w dachu. Części i narzędzia do konserwacji broni umieszczone w dwóch skrzynkach znajdujących się pod spodem.
Przednie i tylne koła chroniły skrzydła z opancerzonej stali. Na tylnych skrzydłach były pudła z częściami zamiennymi i narzędziami. Śledzone łańcuchy mogą być tam przechowywane. Koła zapasowe mocowane za przednimi skrzydłami, tworzące dodatkową oś. Dzięki temu udało się poprawić przepuszczalność.
Uzbrojenie
Główny pistolet BA-I - zmodyfikowany 37-mm system pistoletów czołowych Hotchkiss. Został podłączony do PS-1, który nie osiągnął masowej produkcji. Broń Hotchkiss otrzymała kilka nowoczesnych rozwiązań z PS-1 (na przykład mechanizm spustowy). Długość lufy - 740 milimetrów. Migawka wykonana jest w formie klina. Hydrauliczny hamulec sprężarki i radełko sprężynowe były głównymi elementami systemu odrzutu.
Osie służą do zamontowania pistoletu. Znajduje się na prawym przednim arkuszu wieży. Standardowy widok składał się z przedniego wzroku, celownika i celownika. Nacisk na ramię jest kierowany pionowo. W przypadku prowadzenia poziomego dowódca załogi obrócił całą wieżę. Uzbrojenie dodatkowe - dwa karabiny maszynowe 7,62 mm DT. Jeden został zainstalowany na lewym przednim liściu wieży, drugi - na prawym przednim liściu ciała.
Silnik i skrzynia biegów
Pod maską umieszczono typ gaźnika Ford Model AA. Miał cztery cylindry zapewniające roboczą objętość 3,285 litra. Chłodzony przez płynny system. Moc maksymalna - 40 koni mechanicznych - została osiągnięta przy 2,2 tysiąca obrotów. Maksymalny moment obrotowy - 165 Nm - został osiągnięty przy 1,2 tysiąca obrotów. Objętość zbiornika paliwa wynosiła 40 lub 45 litrów (informacje różnią się w różnych dokumentach).
Przekładnia bazowała na sprzęgle jednotarczowym. Transmisja typu mechanicznego miała cztery prędkości z przodu iz tyłu. Jego budowę uzupełniono o demultiplikator. Prowadzący zrobił dwie tylne osie. Ich urządzenie zawierało dyferencjały skośne i przekładnie ślimakowe.
Elektryk
Sprzęt elektryczny był oparty na obwodzie z jednym przewodem. Napięcie w sieci pokładowej wynosiło 6 woltów. Energia pochodzi z akumulatora (80 Ah) i generatora (100 W). W nocy droga była oświetlona przez dwa reflektory, urządzenie, które nie zapewnia elementów ochronnych. Sygnał zatrzymania został zainstalowany na tylnym lewym błotniku.
Produkcja seryjna BA-I
Zakład Izhora odmówił wydania BA-I ze względu na obciążenie linii produkcyjnych innym sprzętem. Z tego powodu przedsiębiorstwo Vyksa zostało wybrane jako kolektor, który posiadał niezbędne wyposażenie do montażu lekkich i średnich pojazdów opancerzonych.
Wojsko przeceniło możliwości przedsiębiorstwa, wyznaczając 320 kopii zadań do produkcji do końca roku, a dla 1933 2500 maszyn różnych typów. W rzeczywistości wyniki były znacznie gorsze niż planowano ze względu na brak sprzętu i pracy w odpowiedniej ilości. Po wynikach 32. roku plan dla 33. został zredukowany do 400 sztuk. Jednak w Vyksa nie mogli nawet osiągnąć takiego znaku.
W 1933 roku projektanci zdołali zebrać 90 jednostek transportu. Na początku przyszłego roku wyprodukowano kolejne 19 samochodów, po czym BA zostały wycofane z produkcji. Ostateczny wynik to 109 sztuk.
Modyfikacje
Podczas krótkiego okresu istnienia samochodu pancernego specjaliści próbowali go ulepszyć w celu zwiększenia trakcji i charakterystyki bojowej. Pierwsza próba - 1933 r. Z tyłu chciał dodać kontrolę postu. Pomysł ten został porzucony ze względu na niewielkie rozmiary.
W drugiej połowie 33-go roku jako główne uzbrojenie sprawdzono 37-mm bezodrzutowy dział przeciwpancerny Kurchevskiego. Testy terenowe ujawniły wiele wad konstrukcyjnych. Również po strzale powstała duża chmura dymu, pokazująca położenie samochodu. Od dalszego rozwoju w tym kierunku odmówił.
Latem 1938 roku zdecydowano przenieść BA-I na podwozie GAZ-AAA. W tym celu podwozie zostało skrócone o 30 centymetrów i wzmocnione przednia oś. Aby zwiększyć rezerwę mocy pod podłogą, zainstalowano dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 38 litrów. Stare opony zastąpiono GK. Masa zmodernizowanej wersji wzrosła o 820 kilogramów, co nie miało wpływu na jakość trakcji.
W pierwszej połowie 1939 r. Nowy model (w niektórych źródłach określany jako BAI-M) przeszedł testy naziemne. Po ich ukończeniu dowódcy wojskowi wydali rozkaz ponownego wyposażenia starego BA-I w nowe podwozie. Montaż miał miejsce w drugiej i szóstej bazie remontowej w Briańsku. Kwestia zwiększania siły ognia pozostała otwarta. Po rozważeniu różnych opcji inżynierowie doszli do wniosku, że lepiej opuścić istniejącą broń.
Jeden egzemplarz "pereobuli" w metalowych kółkach do poruszania się po szynach. Ponad jeden samochód, projekt dotyczący rozwoju gumy pancernej nie posunął się naprzód, więc został zamknięty.
Wykorzystanie bojowe BA-I
W 1933 r. Rozpoczęła się dostawa pierwszych egzemplarzy do jednostek Armii Czerwonej. Technika zastąpiona przestarzała do czasu BA-27. Przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej maszyny nie były wykorzystywane do walki. Były używane w paradach wojskowych.
Jako pomoc sojusznicza ZSRR wyeksportował 7 samochodów do Hiszpanii w czasie wojny domowej. Pierwszy test walki miał miejsce w styczniu 1937 r., Kiedy trwała bitwa o Madryt. W trakcie kilku operacji wojskowych wróg zniszczył wszystkie pojazdy tego typu, które służyły hiszpańskim Republikanom.
Zmodernizowany BAI-M również wszedł do służby w Armii Czerwonej, pomimo zaleceń ekspertów wojskowych, aby używać samochodów do celów szkoleniowych. 1 stycznia 1941 r. W różnych działach było 77 samochodów. W czerwcu tego samego roku 22 z Transbaikaliów zostało przetransportowanych na Białoruś. Byli w 13. Dywizji Pancernej.
W pierwszych tygodniach II wojny światowej większość pojazdów pancernych Armii Czerwonej została zniszczona przez wroga, w tym przez BAI-M. Do połowy sierpnia całe samochody pancerne pozostały w liczbie kilku sztuk. Udokumentowane dowody używania przechwyconych maszyn przez III Rzeszę nie są. W sierpniu 1942 r. Na Dalekim Wschodzie pozostało 9 osób. Dokumenty o swojej przyszłości nie są.
Co można wyciągnąć?
W tym czasie BA-I okazał się innowacyjnym transportem. Wykorzystanie spawania do łączenia zbrojonych blach było absolutną nowością, która była następnie stosowana na całym świecie. Samochód miał wysoką manewrowość i akceptowalną siłę ognia. Mimo swojej krótkiej historii służył wiernie w pierwszych kilku miesiącach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
