FIGHTER JAK-9, CHARAKTERYSTYKA TTX SAMOLOTU, PRZEGLĄD KABINY ZE ZDJĘCIEM I WIDEO

Jestem wojownikiem "Jak", pierścieniami silnika,
Niebo jest moją siedzibą,
I ten, który siedzi we mnie,
Wierzy, że jest wojownikiem.

Władimir Wysocki

Pierwsze dwa lata wojny były trudnymi czasami dla Armii Czerwonej i całego państwa radzieckiego. Sprzęt bojowy opracowany w okresie przedwojennym - czołgi, systemy artylerii, samoloty - również przeszedł poważny egzamin. Dopiero w 1942 r. Przemysł radziecki był w stanie iść na nogi wojenne i znacznie zwiększyć produkcję. Opuszczone fabryki zaczęły działać, powstały dostawy strategicznych materiałów i sprzętu w ramach dzierżawy.

W pierwszych miesiącach wojny przed szefami zakładów obronnych postawiono tylko jedno zadanie: maksymalizację liczby produkowanych produktów, wszelkie zmiany w konstrukcji broni i sprzętu wojskowego zostały odrzucone, jeśli zmniejszyłyby produkcję. Mimo takiej konfiguracji nie można było już ignorować doświadczeń zdobytych na froncie i podczas masowej produkcji.

Jak-9 był czwartym z rzędu (po Yak-1, Jak-3 i Jak-7) wojowniku okresu II wojny światowej, opracowanym przez projektantów biura konstrukcyjnego Jakowlewa. Podczas jego tworzenia wzięto pod uwagę całe doświadczenie użycia myśliwców w początkowej fazie wojny. W rzeczywistości, Jak-9 był kontynuacją myśliwca Jak-7 (było to bardzo podobne do niego na zewnątrz), ale konstrukcja tej maszyny była znacznie doskonalsza.

Jak-9 to najsilniejszy sowiecki myśliwiec wojenny. Jego produkcja rozpoczęła się w październiku 1942 r. I trwała do 1948 r. W tym czasie uruchomiono 16 769 samolotów. Ta maszyna działała do 1950 roku. Oprócz Sowieckich Sił Powietrznych, Jak-9 wykorzystywane były siły powietrzne Bułgarii, Polski, Albanii, Węgier, Jugosławii, Chin i KRLD. Są informacje o dostawach tych myśliwców w USA i Wielkiej Brytanii.

W 1944 roku samoloty Jak-9 z różnymi modyfikacjami na froncie były bardziej niż jakikolwiek inny samolot myśliwski łącznie. Produkcję maszyny zorganizowano w czterech fabrykach samolotów: nr 153 (Nowosybirsk), nr 166 (Omsk) i nr 82 (Moskwa). W szczytowym momencie produkcja myśliwców w fabryce numer 153 osiągnęła dwadzieścia samolotów dziennie.

W okresie masowej produkcji wyprodukowano ponad dwadzieścia modyfikacji myśliwca, z których 15 zostało seryjnych. Yak-9 był dobry ze względu na swoją wszechstronność: różne modyfikacje tej maszyny mogły wykonywać różne zadania, w tym myśliwce-bombowce, myśliwiec z pierwszej linii, myśliwce dalekiego zasięgu, myśliwce dalekiego zasięgu. Wojownik Jak-9 zainstalował pięć różnych typów silników, samolot miał sześć modyfikacji z różnymi pojemnościami zbiorników paliwa i siedmiu opcji broni.

Jak-9 brał udział we wszystkich głównych bitwach wojennych, poczynając od bitwy pod Stalingradem. Niemożliwym jest przecenienie wkładu tego samochodu w zwycięstwo nad hitlerowskimi Niemcami. Łatwość obsługi, duża siła ognia i dobre charakterystyki lotu tego myśliwca na wiele sposobów przyczyniły się do podboju supremacji powietrznej przez radzieckie siły powietrzne. Na Jak-9 wyeliminowano większość wad konstrukcyjnych i technologicznych, które były charakterystyczne dla jego poprzedników. Jak-9 uczestniczył także w wojnie na Półwyspie Koreańskim.

Zanim jednak przejdziemy do recenzji Jaka-9, trzeba powiedzieć kilka słów o historii jej powstania, a także o modyfikacjach, jakie miała ta znakomita maszyna.

Historia stworzenia

Doświadczenia z początkowego okresu wojny wyraźnie pokazały, że głównym problemem dysz myśliwskich Jaka jest brak dostępnej mocy w porównaniu do niemieckiego myśliwca (stosunek mocy elektrowni do masy samolotu). Z tego powodu przegrały one z przeciwnikami Bf-109F i Bf-109G w pionowym manewrowaniu i wspinaniu.

Ten problem można rozwiązać na dwa sposoby: zmniejszyć masę samolotu lub zainstalować mocniejszy silnik. Zwiększona prędkość samolotu i ulepszone właściwości aerodynamiczne maszyny. Na pierwszej ścieżce poszliśmy przy tworzeniu myśliwca Yak-3, zrobiliśmy to tak łatwo, jak to tylko możliwe, zmniejszając objętość zbiorników paliwa i skróconego skrzydła. Jednak ta modernizacja radykalnie zmniejszyła praktyczny zasięg samolotu i czas, w którym znajdował się w powietrzu.

Kolejnym skutecznym i prostym sposobem ułatwienia walki był maksymalny zamiana w projektowaniu wszystkich drewnianych elementów na metal (duraluminium). Jednak na początku wojny ZSRR doświadczył poważnego niedoboru "uskrzydlonego metalu". Sytuacja zaczęła się zmieniać na lepsze dopiero pod koniec 1942 roku. To pozwoliło projektantom biura konstrukcyjnego Yakovlev rozpocząć tworzenie nowego, szybszego myśliwca.

Oparty był na samolocie produkcyjnym Yak-7B, na którym zainstalowano silnik M-105PF. Projektanci dokładnie przeanalizowali elementy myśliwca pod kątem możliwej redukcji wagi i poprawy właściwości aerodynamicznych maszyny. Drewniane dźwigary skrzydłowe zastąpiono duraluminium. Tylko ta zmiana pozwoliła zmniejszyć całkowitą wagę konstrukcji o 150 kg. Aby dodatkowo ułatwić samochód, usunięto z niego jeden karabin maszynowy UBS, a aby poprawić widoczność z kabiny, gargulkę opuszczono i zainstalowano nową latarnię.

26 czerwca 1942 prototyp samolotu, oznaczonego Jak-7DI, po raz pierwszy wzniósł się w niebo. Wyniki testów zostały zachęcone przez projektantów: nowy myśliwiec wyprzedził Yak-7B w zakresie lotu, wykazał lepszą zwrotność i szybkość wznoszenia. Testy państwowe zostały zakończone 5 sierpnia, bojownik został przyjęty pod nazwą Jak-9.

Produkcja seryjna Jak-9 rozpoczęła się w październiku 1942 r., Pierwsza produkcja została założona w zakładzie nr 153 w Nowosybirsku (poszło wraz z Jak-7B), a później roślina nr 166 w Omsku rozpoczęła produkcję Jak-9.

Pierwsze myśliwce Jak-9 pojawiły się na froncie już pod koniec 1942 r., Podczas bitwy pod Stalingradem, ale ich liczba była niewielka. Dopiero wiosną 1943 r. Masowe maszyny zaczęły wchodzić do jednostek bojowych. Pierwszą bitwą, w której Jak-9 używano mniej lub bardziej masowo, była bitwa pod Kurskiem.

Pierwsze doświadczenie operacyjne myśliwca ujawniło pewne niedociągnięcia, z których większość była związana ze słabą jakością maszyn produkcyjnych. W szczególności często dochodziło do odrywania drewnianej skóry skrzydła od ramy mocy. Brygady mechaników zostały wysłane na front, co razem z personelem technicznym jednostek bojowych wyeliminowało problemy.

Na początku bitwy w Kursku, Jak-9 był w służbie pięciu dywizji lotnictwa myśliwskiego, a pod koniec lipca 1943 r. Dodano do nich 11. mieszany korpus powietrzny, który obejmował trzy pułki uzbrojone w Jak-9. Samolot miał dobrą jakość akrobacyjną i doskonałą zwrotność, był łatwy w obsłudze. Jednak pod względem szybkości przegrał z najlepszymi niemieckimi bojownikami Bf 109G i Fw 190A. Powód był prosty - niemieckie samochody były mocniejszymi silnikami. Kolejną wadą Jak-9 było niewystarczające uzbrojenie, o którym wspomniało wielu znanych pilotów.

Już w lecie 1943 r. Powstały dwie nowe wersje samochodu - Yak-9D i Yak-9T. O ostatnim z nich trzeba powiedzieć kilka słów osobno. Litera "T" w oznaczeniu maszyny oznacza "ciężki" i ta definicja nie odnosi się do ciężaru myśliwca, ale do jego uzbrojenia - 37-mm działka lotniczego NS-37. Aby zainstalować go w samolocie, musiałem zmienić jego projekt, ale było warto. Wcześniej, aby zestrzelić solidny niemiecki dwusilnikowy bombowiec, pilot musiał czasami zużywać całą amunicję, a działo kal. 37 mm mogło wykonać to zadanie w tuzinie strzałów. Później, Yak-9T był bardzo skutecznie używany przeciwko wrogim pojazdom opancerzonym i statkom na Morzu Czarnym.

To prawda, że pojawił się nowy instrument i komentarze. Szybkość strzału była niezadowalająca dla działa lotniczego, a znaczny zwrot zmniejszył dokładność ognia. Yak-9T doskonale pasuje do pilotów, którzy potrafią dobrze strzelać, ale nie było ich zbyt wielu.

W czasie wojny Jak-9 był głównym bojownikiem Sowieckich Sił Powietrznych. Po ukończeniu studiów ZSRR dostarczył te samoloty swoim sojusznikom w Europie Wschodniej i Azji.

Modyfikacje

Jedną z głównych zalet samolotu Jak-9 była duża wszechstronność tego samolotu. Można go łatwo modyfikować w pojazdach bojowych, zaprojektowanych do wykonywania różnorodnych zadań. W sumie było piętnaście seryjnych modyfikacji myśliwca, niektóre z nich opisano poniżej:

Jak-9D. Modyfikacja ze zwiększoną pojemnością paliwa (480 kg, zamiast 320 dla Jak-9). Samolot miał cztery zbiorniki paliwa - dwa korzenie i dwa, umieszczone w konsolach skrzydeł, zakres lotów zwiększono do 1400 km. Masowa produkcja maszyny rozpoczęła się wiosną 1943 r. I trwała do połowy 1944 r. W tym czasie wyprodukowano 3068 myśliwców tej modyfikacji. Recenzje tej modyfikacji są raczej sprzeczne: operacja wykazała, że dodatkowe paliwo często nie jest po prostu konieczne, dlatego niektóre zbiorniki były zamknięte zaślepkami.
Jak-9T. Wariant myśliwca uzbrojony w działo 37-mm NS-37, który został zainstalowany podczas zawalania się cylindrów. Ze względu na znaczną długość kokpit został cofnięty o 400 mm, a konstrukcja samolotu została wzmocniona. Amunicja działała na 30-32 pociski. Oprócz NS-37 na Yak-9T zainstalowano jeden automatyczny karabin maszynowy UB. Ten wojownik modyfikacji z powodzeniem używał do niszczenia celów naziemnych. Przebijający zbroję pocisk przebity 37-mm pociskiem o grubości 30 mm z odległości 500 metrów. Produkcja samolotu rozpoczęła się w marcu 1943 r. I trwała do połowy 1945 r., W sumie wyprodukowano ponad 2700 samolotów.
Jak-9TD. Jest to kolejna modyfikacja przy zwiększonym podaży paliwa, masowa produkcja rozpoczęła się w 1944 roku.
Jak-9K. Kolejna "przebijana przez pancerza" modyfikacja "dziewiątki", stworzona na bazie Jaka-9T. Ten wojownik był wyposażony w działko 45 mm NS-45. Aby zmniejszyć wpływ działa, zainstalowano na nim hamulec wylotowy. Mimo to podczas strzelania lekko rozwinięty i wyrzucony wojownik polecono strzelać tylko w krótkich seriach. W ciągu sekundy Yak-9K rzucił 5,53 kg metalu. Modyfikacja została wykonana w okresie od kwietnia do czerwca 1944 r. W sumie zbudowano 53 samoloty. W dużej serii myśliwiec nie poszedł z powodu niewiarygodnej pracy pistoletu.
Yak-9TK. Modyfikacja ze wzmocnionym projektem i systemem mocowania broni, który umożliwiał instalację armaty ShVAK, NS-37, VYa-23 lub NS-45 w zależności od konkretnych zadań myśliwca. Modyfikacja została opracowana w drugiej połowie 1943 roku.
Jak-9M. Ten model myśliwca można nazwać dalszym rozwojem Yak-9D. Samolot miał kadłub z kokpitem cofniętym o 400 mm (jak na Jak-9T). W 1944 r. Na samochodzie zainstalowano mocniejszy silnik VK-105PF-2, który nieco poprawił jego LTH. Jak-9M - jedna z najbardziej masywnych modyfikacji myśliwca, wyprodukowano łącznie 4239 samolotów.
Yak-9DD. Myśliwiec, specjalnie zaprojektowany, by towarzyszyć bombowcom dalekiego zasięgu Tu-2. Yak-9DD był używany we wspólnych operacjach z lotnictwem alianckim koalicji antyhitlerowskiej. Wojownik posiadał osiem zbiorników paliwa na skrzydłach, o łącznej pojemności paliwa 630 kg. Maszyna została zainstalowana bardziej wyrafinowany sprzęt oprzyrządowania i nawigacji, pozwalając latać na duże odległości w różnych warunkach pogodowych. Zasięg lotów Yak-9DD wynosił 1800 km i ważył 3390 kg. Uzbrojenie pozostaje takie samo: karabin maszynowy 12,7 mm i działo 20 mm.
Jak-9R. Podstawowy model myśliwca, przekształcony w pobliskiego oficera wywiadu. Sprzęt fotograficzny został zainstalowany w wolnym przedziale. Był produkowany masowo w fabrykach samolotów, w małych partiach, a seryjne Jak-9 były rekonstruowane jako rekonesansowe samoloty w warsztatach lotniczych. Był też inny samolot rozpoznawczy, stworzony na bazie myśliwca Jak-9D, który można nazwać samolotem rozpoznawczym dalekiego zasięgu.
Jak-9b. Modyfikacja Jak-9D, którą można nazwać myśliwcem-bombowcem. Bomba była wyposażona za kokpitem, zawierała czterysta kilogramów bomb lub cztery zbiorcze bomby przeciwczołgowe. W sumie wyprodukowano 109 samolotów tej modyfikacji.
Jak-9PD. Samoloty przechwytujące o dużej wysokości, zaprojektowane specjalnie dla obrony Moskwy. Prace nad tym bojownikiem rozpoczęły się w 1942 roku, kiedy niemiecki kapitał rozpoznawczy Ju-86r-1 zaczął się pojawiać. Przez bardzo długi czas nie można było debugować elektrowni myśliwca, jej normalne działanie można było osiągnąć dopiero wiosną 1944 roku. Ale w tym czasie Niemcy nie byli już gotowi do lotów rekonesansowych nad Moskwą. Z tej modyfikacji wykonano łącznie 35 samochodów.
Jak-9U. Modyfikacja samolotu, która pojawiła się pod koniec 1943 roku. W rzeczywistości istniały dwie wersje myśliwca Yak-9U - z silnikiem M-107A i M-105PF-2. Oprócz zainstalowania nowego silnika wprowadzono również inne zmiany w projekcie tego fightera. Grzejnik oleju przesunął się spod maski do środkowej części skrzydła, tylna część kadłuba została pokryta sklejką zamiast płótna i poprawiła uszczelnienie samochodu. Uzbrojenie obu myśliwców zawierało działo w momencie upadku silnika (20 lub 23 mm) i dwa karabiny maszynowe 12,7 mm. Jego produkcja rozpoczęła się w kwietniu 1944 roku. Później zmodernizowano system chłodzenia.
Jak-9UT. Wojownik, stworzony na podstawie modyfikacji Jaka-9U, wyróżniał się mocniejszą bronią. Ten pojazd bojowy był uzbrojony w trzy działa: centralny NS-37 (37 mm) i dwa synchroniczne B-20 (20 mm). W sekundę wojownik może wyzwolić wroga 6 kg śmiercionośnego metalu. Problem Jak-9UT rozpoczął się w lutym 1945 r., Wyprodukowano łącznie 282 samolotów. Udało im się dosłownie dotrzeć na front w ostatnich dniach wojny.
Jak-9 "Kurier". Modyfikacja samolotu, przeznaczona do przewozu jednego pasażera (zwykle kuriera). Miejsce dla niego zostało wyposażone w tylną kabinę.

Opis budowy

Yak-9 to jednosilnikowy jednosilnikowy jednosilnikowy z nisko położonym skrzydłem wspornikowym i chassis z trzema łożyskami chowanymi w locie. Samolot miał mieszaną konstrukcję wykonaną z drewna, duraluminium, sklejki i płótna.

Kadłub myśliwca posiadał ramę wykonaną z chromianowanych rur, z przodu której przymocowana była rama silnika. Kadłub nosa kadłuba był wykonany z metalu, ogon maszyny był osłonięty sklejką. W centralnej części kadłuba znajdował się kokpit, który miał dość bogaty zestaw wyposażenia. Przednia i tylna część pilota broniły szkła pancernego, a za oparciem fotela zamontowano także płytę pancerza. Centralna część lampy została rozładowana.

Skrzydło samolotu Jak-9 miało zmodyfikowany profil Clark-YH, jego konstrukcja składała się z dwóch dźwigarów duraluminiowych, zestawu drewnianych żeber i podłużnic, a także działającej sklejki o dość znacznej grubości. Od góry naklejone zostało ściereczką na klej epoksydowy. Mechanizacja skrzydła składała się z klap hamulcowych i lotek. Ich rama została również wykonana z duraluminium. Sterowanie lotkami przeprowadzono za pomocą tworzyw sztucznych, a tarcze wytwarzano za pomocą układu pneumatycznego. W skrzydle samolotu znajdowały się dwa (cztery lub nawet osiem w innych wersjach) zbiorniki paliwa, które od wewnątrz miały specjalną powłokę pokrywającą otwory.

Jak-9 miał mieszany wzór upierzenia, z metalowymi dźwigarami, żebrami, ale pokrycie częściowo składało się ze sklejki i lnu. Sterowanie odbywało się za pomocą takiego olinowania.

Myśliwiec miał podwozie trójkołowe, którego główne filary zostały usunięte za pomocą układu pneumatycznego. Jeśli się zepsuł, zwolnienie i czyszczenie obudowy można wykonać ręcznie.

Na Yak-9 zainstalowano silnik chłodzony wodą M-105PF z dwunastoma cylindrami o pojemności znamionowej 1260 litrów. c. Myśliwiec został wyposażony w śmigło VISh-61P z trzema łopatkami o zmiennej podziałce.

Uzbrojenie Jak-9 składało się z centralnej armaty, umieszczonej w zwinięciu silnika i synchronicznego karabinu maszynowego, strzelającego przez płaszczyznę śruby. Początkowo pistolet Shakak (20 mm) i karabin maszynowy UBS (12,7 mm) zostały zainstalowane na Yak-9. W kolejnych modyfikacjach broni maszynowej wielokrotnie wzrastał.

W 1943 r. Kolimator celowniczy na Jak-9 został zastąpiony prymitywnym pierścieniem BB-1. Były to ramy z krzyżem wykonanym z drutu i muszką zamontowaną na masce myśliwca. Piloci postrzegali taką "prymitywizację" jako całość pozytywnie, ponieważ domowe celowniki kolimatorowe były bardzo złej jakości.

Ocena projektu i wykorzystanie bojowe

W radzieckiej historiografii stanowisko to było aktywnie promowane, że ostatnia przedwojenna generacja krajowych bojowników (MiG-3, Yak-1 i LaGG-3) przewyższała niemieckiego Me-109 w swoich głównych cechach. Ale, jak mówią, były bardzo nieliczne. W tym samym czasie porównano LTH radzieckiego samolotu z modyfikacją Bf 109E, która w momencie wybuchu wojny została już przez Niemców uznana za przestarzałą i praktycznie nie była używana na froncie wschodnim. Modyfikacje Bf 109F-1 i Bf 109F-2 pod każdym względem przewyższały powyższe radzieckie maszyny.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).