MiG-9: pierwszy radziecki myśliwiec odrzutowy

MiG-9 to radziecki myśliwiec odrzutowy opracowany natychmiast po zakończeniu wojny. Stał się pierwszym myśliwcem odrzutowym wyprodukowanym w ZSRR. Myśliwiec MiG-9 był masowo produkowany od 1946 do 1948 roku, podczas którego wyprodukowano ponad sześćset pojazdów bojowych.

Badacze historii lotnictwa często nazywają MiG-9 i inne radzieckie pojazdy bojowe (Jak-15 i Jak-17), stworzone w tym okresie, "przejściowym typem myśliwca". Te samoloty były wyposażone w elektrownię bierną, ale jednocześnie miały szybowiec podobny do silników tłokowych.

Myśliwce MiG-9 służyły długo w lotnictwie krajowym: na początku lat 50. zostały wycofane z eksploatacji. W latach 1950-1951 prawie czterysta myśliwców zostało przeniesionych do chińskich sił powietrznych. Chińczycy wykorzystywali je głównie jako samoloty szkoleniowe: piloci nauczyli się wykorzystywać odrzutowce.

MiG-9 nie może być nazwany bardzo dobrą maszyną: od początku testów były prowadzone przez katastrofy, projektanci musieli teraz naprawiać defekty, które pojawiają się podczas pracy. Jednak nie należy zapominać, że MiG-9 był pierwszym myśliwcem, został stworzony i przekazany żołnierzom w bardzo krótkim czasie. W momencie rozpoczęcia prac nad stworzeniem tej maszyny w ZSRR nie było nawet silnika, który mógłby rozwinąć siłę potrzebną do lotu odrzutowego.

"Problem" MiG-9 został wkrótce zastąpiony przez MiG-15, który zarówno nasi eksperci zagraniczni nazywają jednym z najlepszych wojowników tego okresu. Projektanci byli w stanie osiągnąć taki sukces tylko dzięki doświadczeniu zdobytemu podczas tworzenia MiG-9.

Pojawienie się dużej liczby myśliwców ze Związku Radzieckiego było zaskakujące na Zachodzie. Tam wielu nie wierzyło, że kraj zdewastowany przez wojnę będzie w stanie w najkrótszym możliwym czasie rozpocząć masową produkcję najnowszej technologii lotniczej w tym czasie. Pojawienie się MiG-9 i innych sowieckich samolotów odrzutowych miało poważne znaczenie polityczne. Chociaż oczywiście na Zachodzie nie mieli pojęcia o trudnościach i problemach, z jakimi musieli się zmierzyć sowieccy projektanci i piloci samolotów, a także o tym, ile kosztował zniszczony kraj tworzenie nowych rodzajów broni.

Historia pierwszego odrzutowca ZSRR

Już pod koniec drugiej wojny światowej stało się jasne, że przyszłość lotnictwa należy do samolotów odrzutowych. W Związku Radzieckim prace rozpoczęły się w tym kierunku, poszły znacznie szybciej po zapoznaniu się z trofeami niemieckimi. Pod koniec wojny ZSRR był w stanie uzyskać nie tylko nietknięte niemieckie samoloty i silniki odrzutowe, ale także przejąć niemieckie przedsiębiorstwa, w których zostały wyprodukowane.

Zadanie stworzenia myśliwca otrzymało jednocześnie cztery wiodące biuro projektowe w kraju: Mikojana, Ławoczkina, Jakowlewa i Suchoj. Głównym problemem było to, że w tym czasie ZSRR nie posiadał własnego silnika odrzutowego, ale jeszcze nie powstał.

Tymczasem czas uciekał: prawdopodobni przeciwnicy - Stany Zjednoczone, Wielka Brytania i Niemcy - już ustanowili masową produkcję samolotów odrzutowych i aktywnie wykorzystywali tę technikę.

W pierwszych sowieckich myśliwcach wykorzystano zdobyczne niemieckie silniki BMW-003A i YuMO-004.

Biuro projektowe Mikoyan pracowało nad stworzeniem dwóch myśliwców, które na etapie projektowania miały oznaczenia I-260 i I-300. Oba samochody planowały użyć silnika BMW-003A. Prace nad stworzeniem samolotu rozpoczęły się w lutym 1945 roku.

I-260 skopiował niemiecki myśliwiec Me.262, dwa silniki odrzutowe umieszczone pod skrzydłami samolotu. I-300 miał układ elektrowni wewnątrz kadłuba.

Dmuchanie w tunelu aerodynamicznym pokazało, że układ z silnikami wewnątrz kadłuba jest bardziej korzystny. Dlatego postanowiono porzucić dalsze prace nad prototypem I-260 i zakończyć I-300, który później stał się pierwszym radzieckim myśliwcem produkcyjnym pod nazwą MiG-9.

W budynku umieszczono trzy eksperymentalne maszyny do testowania: F-1, F-2 i F-3. Samolot F-1 był gotowy do grudnia 1945 r., Ale zakończenie maszyny zostało opóźnione do marca następnego roku, a dopiero potem rozpoczęły się testy. 24 kwietnia 1946 r. Po raz pierwszy wystartował myśliwca, pierwszy lot był normalny.

Już początkowy etap testów wyraźnie pokazał ogromną przewagę samolotów odrzutowych nad tłokowymi: MiG-9 mógł przyspieszyć do prędkości 920 km / h, osiągnąć pułap 13 km i osiągnąć wysokość 5 tysięcy metrów w 4,5 minuty. Należy powiedzieć, że pierwotny samolot miał wyposażyć 57-mm automatyczny pistolet H-57, ustawiając go w przegrodzie pomiędzy wlotami powietrza i dwoma działami 37-mm NS-23, znajdującymi się w dolnej części kadłuba. Jednak później armaty 57-mm zdecydowały się zrezygnować, biorąc pod uwagę, że ich siła jest nadmierna.

11 lipca 1946 r. Doszło do tragedii: podczas lotu fragment oderwany od skrzydła uszkodził stabilizator, w wyniku czego pojazd stracił kontrolę i uderzył w ziemię. Pilot zginął.

Drugi prototyp F-2 został pokazany publicznie podczas ataku lotniczego Tushino. W sierpniu fabryka Kuybyshev rozpoczęła produkcję niewielkiej partii produkcyjnej składającej się z dziesięciu samolotów. Zaplanowano, że wezmą udział w paradzie na Placu Czerwonym w październiku 1946 r.

W marcu 1947 r. Rozpoczęła się masowa produkcja myśliwca. Jednak po wydaniu 49 samolotów został zawieszony. Samochód musiał zostać szybko przerobiony. W ciągu dwóch miesięcy MiG-9 został poważnie ulepszony system paliwowy, zmienił projekt owiewki ogona, zwiększył obszar stępki, a także wprowadzono szereg innych ulepszeń. Następnie wznowiono masową produkcję.

W czerwcu 1947 r. Zakończono państwowe testy czterech myśliwców, dwóch eksperymentalnych (F-2 i F-3) oraz dwóch maszyn seryjnych. Generalnie MiG-9 otrzymał pozytywne opinie: pod względem prędkości, wznoszenia i wysokości był znacznie lepszy od wszystkich samolotów tłokowych obsługujących armię sowiecką. Siła ognia samochodu była niespotykana.

Wystąpiły problemy: podczas wystrzeliwania dział na wysokości ponad 7 tysięcy metrów, silnik był pusty. Próbowali walczyć z tym niedociągnięciem, ale nie byli w stanie całkowicie go wyeliminować.

Jeśli porównamy cechy MiG-9 z myśliwcem Yak-15, który został opracowany w tym samym czasie, maszyna Mikojan straci swoją zwrotność w biurze projektowym Yakovlev, ale była szybsza w locie poziomym i nurkowaniu.

Nowy samochód w oddziałach spotkał się bez entuzjazmu. Piloci często bali się latać samolotem, który nie ma śmigła. Oprócz pilotów trzeba było przeszkolić personel techniczny i trzeba było to zrobić tak szybko, jak to możliwe. Przyspieszenie często prowadziło do wypadków, które nie były związane z technicznymi właściwościami samolotu.

Opis konstrukcji myśliwca MiG-9

MiG-9 jest całkowicie metalowym jednomiejscowym myśliwcem wyposażonym w dwa silniki turboodrzutowe. Wykonany jest zgodnie z klasycznym schematem, ze środkowym skrzydłem i chowanym podwoziem trójkołowym.

Samolot ma pół-monocoque kadłub z gładką skórą roboczą. W jego nosie znajduje się wlot powietrza, który jest podzielony na dwa tunele, z których każdy dostarcza powietrze do jednego z silników. Kanały mają przekrój eliptyczny, przechodzą wzdłuż boków kadłuba, omijając kokpit z obu stron.

Skrzydło trapezowe z klapami i lotkami.

Ogon MiG-9 całkowicie metalowy z wysokim stabilizatorem.

Kokpit znajduje się przed kadłubem, jest pokryty opływową latarnią składającą się z dwóch części. Przednia część, daszek, jest nieruchoma, a tylna część cofa się wzdłuż trzech prowadnic. W późniejszych wersjach daszka samochodowego wykonanego ze szkła pancernego. Ponadto, w celu ochrony pilota na maszynie zainstalowanej przedniej i tylnej płyty pancernej, ich grubość wynosi 12 mm.

MiG-9 ma chowane podwozie trójkołowe z przednim kołem. Układ wydechowy podwozia jest pneumatyczny.

Myśliwiec został wyposażony w elektrownię składającą się z dwóch pojazdów TRD RD-20, które były niczym więcej niż egzemplarzem niemieckich silników BMW-003. Każdy z nich może rozwinąć przyczepność na 800 kgf. Silniki pierwszej serii (A-1) miały zasób zaledwie 10 godzin, zasoby serii A-2 zwiększono do 50 godzin, a silniki RD-20B mogły pracować przez 75 godzin. Elektrownia MiG-9 została uruchomiona za pomocą silników rozruchowych Riedel.

Silniki zostały zainstalowane z tyłu kadłuba, dysze miały regulację, można je ustawić w czterech pozycjach: "start", "start", "lot" lub "lot szybkobieżny". Kontrola stożka aparatu dyszy była elektro-zdalna.

Aby chronić kadłub przed gorącymi gazami, na dolnej stronie sekcji ogonowej zainstalowano specjalny ekran termiczny, który był blachą falistą ze stali żaroodpornej.

Paliwo znajdowało się w dziesięciu zbiornikach znajdujących się na skrzydłach i kadłubie. Ich całkowita objętość wynosiła 1595 litrów. Zbiorniki paliwa były ze sobą połączone, aby zapewnić jednolite zużycie paliwa, co umożliwiło utrzymanie samolotu w środku podczas lotu.

MiG-9 został wyposażony w radiostację RSI-6, radiotelefon typu RPKO-10M oraz aparat tlenowy KP-14. Samolot otrzymał moc z wychwyconego generatora LR-2000, który został później zastąpiony przez krajowy GSK-1300.

Uzbrojenie myśliwca składało się z jednego działa 37-mm N-37 z czterdziestu rund amunicji i dwóch dział 23-mm NS-23 z 40 rundami amunicji. Początkowo planowano wyposażenie samolotu w mocniejszą armatę 57-mm H-57, ale pomysł ten został później porzucony.

Jednym z głównych problemów myśliwca było przedostanie się gazów prochowych do silników, ponieważ działo H-37 zostało zainstalowane na przegrodzie między dwoma wlotami powietrza. W późniejszych wersjach samolotu na H-37 zaczął instalować przewody spalinowe. Wyprodukowane wcześniej maszyny zostały już wyposażone w urządzenia liniowe.

Początkowo MiG-9 był widokiem kolimatora, później został zastąpiony automatycznym lunetą.

Charakterystyka MiG-9

Poniżej znajdują się cechy MiG-9.

Obejrzyj wideo: MiG-25. Polowanie na "Lisa" (Listopad 2024).