Era zimnej wojny doprowadziła do wielu konfrontacji, które miały miejsce na lądzie, w powietrzu, na powierzchni morza iw jego głębi. Często wyróżniali się wysoką goryczą i grozili, że doprowadzą do nowej globalnej wojny. Stany Zjednoczone i ZSRR wykorzystały każdą okazję, by wygrać co najmniej lokalne zwycięstwo. W tej walce zużyto ogromną ilość zasobów, przeciwnicy wykorzystali najnowsze osiągnięcia naukowe i techniczne, niektóre próbki broni i sprzętu wojskowego z tego czasu można nazwać arcydziełami myśli inżynieryjnej.
Jedną z najciekawszych konfrontacji tego okresu można nazwać walką między amerykańskim a radzieckim samolotem bojowym, która rozwijała się w stratosferze naszej planety. Dostarczył jej naprawdę wyjątkowe samochody.
ZSRR był krajem zamkniętym, w którym kontrwywiad pracował bardzo aktywnie i skutecznie, więc amerykańskie służby specjalne miały problem z uzyskaniem informacji zza żelaznej kurtyny. Poszli w drugą stronę i zaczęli rozwijać techniczne środki inteligencji. Główny zakład został wykonany na samolotach rozpoznawczych.
Historia "Kos"
Rozwój samolotów rozpoznawczych na dużych wysokościach w Stanach Zjednoczonych rozpoczął się aktywnie pod koniec lat 40. ubiegłego stulecia. Pod koniec lat 50. na terytorium ZSRR zaczęła latać unikalna maszyna U-2. Samolot ten mógł wznieść się na wysokość ponad 21 kilometrów, był niewrażliwy na radziecki samolot obrony powietrznej i samolot przechwytujący. Trwało to do 1 maja 1960 r., Kiedy samolot rozpoznawczy U-2 został zestrzelony nad Uralem.
Ten incydent wywołał najsilniejszy międzynarodowy skandal i doprowadził do ostrego kryzysu politycznego. Amerykanie zdali sobie sprawę, że U-2 nie nadaje się już do wykonywania takich misji i zaczął szukać zastępstwa.
Firma Lockheed prowadziła prace nad nowym samolotem. Dziś znamy ten samolot jako Kos-SR-71. Media rzadko piszą o tym samochodzie, wiemy jeszcze mniej o korzystaniu z SR-71 io misjach wykonywanych przez ten samolot. Nie jest to zaskakujące, ponieważ ten samolot został pierwotnie stworzony dla wywiadu strategicznego, jego klientem była CIA.
Poprzednikiem "Blackbirda" był samolot Lockheed A-12, który pierwotnie był pomyślany jako maszyna zdolna do wykonywania funkcji uderzeniowych. W tym samym czasie w Stanach Zjednoczonych pracowali nad inną maszyną, XB-70 "Valkyrie", miał stać się bombowcem strategicznym o dużej wysokości.
Okazało się, że A-12 jest znacznie lepiej przystosowany do roli szybkiego szybkiego zwiadu.
Testowanie i udoskonalanie nowego samolotu było bardzo trudne. Podczas próbnego lotu zginęło kilka samochodów, a piloci zginęli. Samolot okazał się tak rewolucyjny i wyprzedził swój czas, że wiele komponentów i złożeń musiało zostać stworzonych na nowo, bezpośrednio w trakcie testowania.
Ogólny opis SR-71 Blackbird
Samolot ten został stworzony do przeprowadzania rekonesansu powietrznego z dużych wysokości, z prędkością przekraczającą prędkość dźwięku kilkakrotnie. To urządzenie ma absolutnie "obcy" projekt, który pozwala mu wykonywać swoje funkcje. Oryginalna forma korpusu zapewnia SR-71A najwyższą charakterystykę aerodynamiczną, jego głównym materiałem jest tytan.
Ze względu na fakt, że opór powietrza zwiększa się z prędkością, kadłub "Kos" jest tak cienki, jak to możliwe, skrzydła mają większy zasięg. Samolot jest wykonany zgodnie ze schematem "bezogonowy", nie ma żadnych stabilizatorów.
SR-71A wykonany jest w technologii stealth. Kolor kadłuba jest czarny (lepiej rozprasza ciepło), załoga składa się z dwóch osób.
Głównymi problemami, które musieli rozwiązać inżynierowie, było zachowanie systemów samolotowych i materiałów konstrukcyjnych przy prędkościach naddźwiękowych. Przy prędkości 3 Mach pokrycie poszycia samochodu zostało rozgrzane do 400 ºС.
W przypadku samolotu opracowano specjalne paliwo o wysokiej temperaturze zapłonu i odporności na ciepło. To paliwo pełni funkcję chłodzenia kokpitu i wyposażenia.
Masa startowa samolotu wynosi prawie 78 ton, z czego większość stanowi paliwo. Samolot był bardzo "żarłoczny", zużywa 600 kg / min. SR-71A nie może latać z całkowicie napędzanymi czołgami. Bierze na pokład minimalną ilość paliwa, a następnie reflukuje w powietrzu. W tym celu stworzono specjalny tankowiec do samolotów. Warto zauważyć, że problemy z wyciekiem paliwa specjalnego stały się głównym bólem głowy projektantów SR-71A.
Aby obsłużyć SR-71A, konieczne było destylowanie specjalnych zbiornikowców do punktów na swojej trasie i przygotowanie specjalnego paliwa dla jednego typu samolotu. Dlatego koszty operacji były ogromne.
Kolejnym problemem było dostarczanie załodze powietrza do oddychania. Następnie Amerykanie wykorzystali te zmiany w swoich programach kosmicznych.
W samolocie zainstalowano dwa silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney J58.
SR-71A został wyposażony w system nawigacji, który był dość zaawansowany na swój czas.
Ma kilka specjalnych kamer, boczny sprzęt radarowy i termowizyjny. Podczas jednej godziny lotu ten samolot może przeszukać obszar ponad 150 tysięcy kilometrów.
SR-71 Historia aplikacji Blackbird
SR-71A jest z powodzeniem wykorzystywany do przeprowadzania misji rozpoznawczych. Wielokrotnie pojawiał się na niebie w Wietnamie, Korei Północnej, na Kubie, był zaangażowany w wywiad na Bliskim Wschodzie. Przeleciał nad ZSRR.
Kilkaset pocisków przeciwlotniczych zostało wystrzelonych na tym samolocie, ale żaden z nich nie mógł go trafić. To jedyne amerykańskie samoloty, które nie mogły pokonać Wietnamczyków.
W sumie 32 samoloty SR-71A, 12 z nich zginęło w wypadku. The Blackbird działał od 1964 do 1998 roku. Kilkakrotnie te samoloty zderzały się z sowieckimi myśliwcami przechwytującymi na dużych wysokościach MiG-31 i za każdym razem SR-71A był zmuszony wycofać się na neutralne terytorium.
SR-71A ustanowił rekord prędkości dla samolotów z silnikami o bezpośrednim przepływie - 3529,556 km / h. Ten samolot był aktywnie wykorzystywany przez NASA do badań.
