Wiosną tego roku ważny jubileusz przeszedł niemal niezauważony - 10 lat od pierwszego lotu rosyjskiego pasażera Sukhoi Superjet 100. Ten samolot był pierwszym poważnym rozwojem producentów samolotów krajowych od czasu rozpadu Związku Radzieckiego, z nadzieją na ponowne ożywienie niegdyś potężnego przemysłu. Jednak dzisiaj - 7 lat po rozpoczęciu działalności tego liniowca - możemy śmiało powiedzieć, że niestety nie były one uzasadnione. Skargi przeciwko niemu się nie kończą, jednak większość z nich nie ma związku z samą maszyną.
Obecna sytuacja z "Superjet", a także możliwe perspektywy dla SSJ100, została przeanalizowana przez dziennikarzy z autorytatywnej niemieckiej edycji Deutsche Welle.
Dlaczego przewoźnicy lotniczy odmawiają Superjet?
Kilka dni temu przywódcy rosyjskiej linii lotniczej Jakucja oficjalnie ogłosili, że poważnie rozważają możliwość całkowitego porzucenia Sukhoi Superjet 100 ze względu na "masę krytyczną problemów". Według jednego z dyrektorów Jakucji, ze względu na znaczną liczbę wadliwych samolotów tego typu, praktycznie "zawiedli lato".
Wcześniej były doniesienia od dwóch zagranicznych firm obsługujących SSJ100: Interjet i Brussels Airlines. Według przedstawicieli tego ostatniego, "Superjet" jest w zasadzie dobrym samolotem, ale ogromne problemy z częściami zamiennymi powodują, że jego działanie jest prawie niemożliwe.
Podobne trudności pojawiły się w meksykańskim Interjet, który w pewnym momencie nabył 22 SSJ100. Według doniesień FlightGlobal, przewoźnik lotniczy musiał uciekać się do "technicznego kanibalizmu": cztery samoloty zamieniły się w źródło części zamiennych dla swoich towarzyszy. Inna edycja - Aerotelegraph - informuje, że rosyjski producent był zmuszony zapłacić 40 milionów dolarów firmie Interjet z powodu problemów z dostawą części zamiennych.
Co jest niezadowolone z "Jakucja" lub chorób wieku dziecięcego SSJ100
Rosyjskie linie lotnicze mają inne problemy: większość Superjet nie lata z powodu problemów z silnikiem. Co więcej, konieczne jest ich rozwiązanie z bezpośrednim producentem silników, z firmą Powerjet. Istnieją inne wady techniczne. Na przykład, w zimie tego roku, "Superjet" miał awarie czujnika prędkości, a wcześniej pojawiły się doniesienia o uszkodzeniach w sekcji tylnej wykładziny.
Z powodu problemów technicznych rosyjskie linie lotnicze Red Wings odmówiły korzystania z Superjet w 2016 roku. Obecnie spośród wszystkich zbudowanych samolotów tylko 65% maszyn nadaje się do użytku.
Projektanci zrobili wszystko dobrze
Jednak pomimo powyższych skarg ze strony operatorów, większość ekspertów w branży ocenia jakość "Superjet" dość wysoko i zauważają, że głównym problemem tego projektu nie są parametry techniczne wykładziny. "W rzeczywistości samolot jest dobry, znam go od dawna - od momentu pojawienia się, nie jest to korona przemysłu lotniczego, ale jest to całkiem nowoczesny samolot" - powiedział ekspert lotnictwa i były pilot Ulrich Unger w rozmowie z dziennikarzami.
Głównym problemem "Superjet" jest wyjątkowo niski poziom obsługi posprzedażnej. Linie lotnicze po prostu nie potrzebują niezawodnego samolotu w przystępnej cenie - są zainteresowani pełnym cyklem życia "samochodu". Producent musi nie tylko wypuścić samolot pasażerski, ale także zaopatrzyć go w części zamienne, uczyć się pilotów i techników, a także w razie potrzeby przeprowadzić naprawy. Przestoje związane z brakiem części zamiennych kosztują przewoźników bardzo drogich i nikt nie znosi takiego stanu rzeczy.
Jednak najwyraźniej firma produkcyjna już ochłodziła się do swojego pomysłu. GSS ("cywilne samoloty Suchojskie") planował wystrzelenie 60 "superjerów" w 2013 r., Ale nie mogli wykonać tego zadania. Tylko w tym przypadku projekt miałby spłatę. Opierając się na najnowszych stwierdzeniach kierownictwa GSS, można wyciągnąć wniosek, że SSJ100 nie jest planowany w celu zwiększenia produkcji, teraz firma postawiła sobie za cel inny projekt - produkcję średniej klasy samolotu pasażerskiego MS-21.
