T-4 "tkactwo": sowiecki zabójca lotniskowca

Przez cały okres, który obecni historycy nazywają zimną wojną, ZSRR próbował znaleźć skuteczne "antidotum" przeciwko amerykańskim grupom strajkowym. Już na początku lat 50. stało się jasne, że Związek Radziecki nie jest w stanie porównać z prawdopodobnym przeciwnikiem w zakresie marynarki radzieckiej: marynarka wojenna jest zbyt kosztowną "zabawką". Dlatego w całej powojennej historii radzieccy projektanci broni poszukiwali receptury na "asymetryczną" reakcję na amerykańską potęgę morską.

Zaproponowano szereg opcji: okręty podwodne uzbrojone w pociski samosterujące, krążowniki rakietowe z hipersonicznymi pociskami przeciw okrętom i zespoły samolotów odrzutowych. Należy zauważyć, że nigdy nie znaleziono skutecznych środków zwalczania amerykańskich lotniskowców w ZSRR, pomimo ogromnych funduszy wydanych na różne projekty. Teraz chińscy stratedzy są zdziwieni podobnym problemem.

Jednym z najciekawszych radzieckich projektów w tym kierunku był bombowiec bombowy T-4 "tkacki", opracowany przez biuro projektowe Sukhoi we wczesnych latach siedemdziesiątych.

Bez przesady można powiedzieć, że "Sotka" to wyjątkowa maszyna: w okresie prac nad tym projektem zarejestrowano około 600 wynalazków. Oznacza to, że większość elementów i elementów konstrukcyjnych samolotu została wynaleziona przez jego twórców. Ani przedtem, ani potem w ZSRR nie było samolotu, w którym było tak wiele innowacyjnych pomysłów. Ten samolot natychmiast otrzymał nieoficjalny przydomek "zabójca lotniskowca".

Mimo to, T-4 nie weszła do serii, chociaż ogromne fundusze zostały wydane na ten projekt. Powodem tego nie były techniczne wady jego twórców, ale tajne gry na szczycie radzieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego.

Dziś jedyna kopia tego wyjątkowego pojazdu bojowego znajduje się w muzeum lotnictwa w Monino.

Historia powstania T-4 "tkania"

Morskie bitwy II wojny światowej wyraźnie wykazały najwyższą wydajność lotniskowców. Przyćmiły pancerniki i stały się prawdziwymi "mistrzami oceanów". Grupa uderzeniowa (AUG) pozwala w najkrótszym możliwym czasie skoncentrować znaczące siły w dowolnym miejscu na oceanie. Przez wiele lat AUG stał się główną siłą szoku amerykańskiej marynarki wojennej.

Związek Radziecki nie mógł odpowiednio wytrzymać tej amerykańskiej potęgi morskiej, gospodarka ZSRR po prostu nie była w stanie pozwolić sobie na takie wydatki. Dlatego dla Związku Radzieckiego kluczowe było znalezienie skutecznego i stosunkowo niedrogiego sposobu radzenia sobie z amerykańskimi lotniskowcami.

Pod koniec lat 50. sowieccy stratedzy doszli do wniosku, że naddźwiękowy kompleks samolotów składający się z szybkich samolotów i rakiety zdolnych do prędkości 4-5 Macha byłby najlepszym sposobem na walkę z AUG. W tym czasie nie było nic podobnego wśród istniejących samolotów, ani nawet wśród obiecujących modeli. Ogłoszono konkurs, w którym wzięły udział Biuro Projektowe Tupolew, Jakowlew i Suchoj.

Projektantom zlecono stworzenie samolotu o masie startowej około 100 ton, prędkości przelotowej 3 tys. Km / h oraz suficie o długości 24 km. Zasięg lotu nowego samochodu wynosił co najmniej 6 tys. Km. Maszyna ta miała nie tylko zniszczyć cele, takie jak lotniskowiec, transport morski czy rakietowy, ale także zniszczyć strategiczne cele naziemne, a także przeprowadzić rozpoznanie.

Samolot o takich cechach był praktycznie niewrażliwy na broń powietrzną tego czasu: systemy obrony powietrznej grupy powietrznej zwyczajnie nie miałyby czasu spojrzeć na samolot, a myśliwce przechwytujące nie mogły go dogonić.

Przed rozpoczęciem zawodów jego organizatorzy uznali, że zwycięzcą będzie Biuro Projektowe Tupolew, specjalizujące się w temacie "bombowiec", "eksterminacja" Suchoj i Biuro Projektowe Jakowlewa, wymagające więcej "scen z tłumu". Jednak sami projektanci mieli nieco inne zdanie.

Podsumowując wyniki konkursu odbyły się w lipcu 1963 roku. Rada Naukowo-Techniczna, na której wysłuchano przywódców Biura Projektowego, stała się prawdziwym niepowodzeniem dla akademika Tupolewa. Nie wiadomo, dlaczego mieszkańcy Tupolewa tak niedbale zbliżyli się do projektu, ale ich projekt nie w pełni odpowiadał zadaniu. Biuro Projektowe Tupolewu oferowało znacznie cięższe samoloty (190 ton), a jego prędkość była o 500 km / h niższa od wymaganej.

Projekt Jakowlewa odpowiadał technicznemu zadaniu, ale samolot T-4 Suchoj został uznany za najlepszy. Po pewnym czasie szef Państwowego Komitetu Inżynierii Lotnictwa Dementiev spotkał się z Sukhoyem, który namówił Tupolew, by przekazał projekt i materiały, ponieważ to właśnie jego biuro projektowe miało więcej doświadczenia w budowaniu ciężkich bombowców. Później Tupolew osobiście nazwał Sukhoi, prosząc go, by porzucił projekt na swoją korzyść. Projektant pozostał nieugięty, co dodało jego przeciwnikom i odegrało decydującą rolę w smutnym losie tego niezwykłego samolotu.

Pod koniec 1963 roku projekt nowego szokowego kompleksu lotniczego T-4 został zaakceptowany do dalszego rozwoju. Początkowa masa obiecującej maszyny wynosiła 102 tony, więc samolot otrzymał nieoficjalny pseudonim "produkt stu" lub po prostu "tkanie".

W trakcie prac nad stworzeniem nowej maszyny projektanci musieli rozwiązać ogromną liczbę nowych, wcześniej niewidocznych problemów. Znacząca prędkość samolotu wymagała szerokiego zastosowania w projektowaniu materiałów żaroodpornych: tytanu i stali specjalnych. Potrzebowaliśmy mocnego silnika odrzutowego zdolnego do pracy w różnych trybach, w warunkach wysokiej temperatury i rozrzedzonego powietrza.

Nie mniej pytań związanych było z głównym uzbrojeniem T-4 - przeciwhipersyjną hipersoniczną rakietą X-45 "Błyskawica". Jego rozwój rozpoczął się w biurze projektowym Sukhoi, a następnie kontynuowano prace w OKB-155.

X-45 miał latać po trajektorii aeroballistycznej, niezależnie wykrywać grupę lotniskowców, ustalać w niej lotniskowiec i uderzać nim. Wszystko to musiało być wykonane z prędkością 6-7 razy większą niż prędkość dźwięku i na wysokości ponad 30 km.

Takie zadanie wydaje się trudne w naszych czasach, ale przez ten czas wydawało się fantastyczne. Jednak został rozwiązany. X-45 został wyposażony we własny radar, inercyjny system nawigacji i cyfrowy kompleks komputerowy. Dzięki swojej złożoności elektronika rakietowa nie była gorsza od samolotu.

Projektujący "splot" musiał dużo eksperymentować z układem samolotu (zbadano 50 alternatywnych opcji), z różnymi schematami rozmieszczenia silników, kształtem i rodzajem wlotów powietrza.

Kolejnym problemem, który powodował poważne trudności, był wystający kokpit kokpitu. Przy prędkości 3 tys. Km / h stworzył duży opór aerodynamiczny, który pogorszył charakterystykę maszyny. Inżynierowie zaproponowali oryginalne rozwiązanie problemu, który jednak początkowo pogrążył wojsko w osłupieniu.

Łuk T-4 został zmieniony. Podczas lotu na wysokości ponad 20 km i przy prędkościach naddźwiękowych, sekcja nos całkowicie zakryła lampę, zmniejszając do minimum opór. Piloci oczywiście nic nie widzieli i latali wyłącznie zgodnie ze wskazaniami przyrządów. Podczas lotu na niskich wysokościach lub lądowania, sekcja nosa znowu odchyliła się w dół, a piloci otrzymali doskonały przegląd. Należy zauważyć, że na takich wysokościach i prędkościach piloci widzą tylko czarne niebo, ale psychicznie trudno było wojskowym zaakceptować fakt, że samochód musiałby być prowadzony na ślepo. Jedynie autorytet generalnego projektanta pozwolił "rozciągnąć" ten pomysł. Peryskop został zainstalowany w kabinie w przypadku awarii mechanizmu odchylania łuku.

Nie mniej problemów powstało przy projektowaniu samej sekcji nosowej. Faktem jest, że anteny pokładowego radaru powinny być w nim umieszczone, więc nie można go wykonać z metalu. Z drugiej strony, część nosowa musiała wytrzymać ogromne ciepło i poważne obciążenia. W rezultacie owiewka została wykonana ze specjalnych materiałów organicznych.

W 1971 r. Ukończono budowę pierwszego prototypu i przetransportowano go do bazy testowej. Pierwszy lot samochodu odbył się dopiero w sierpniu 1972 roku i był całkiem zadowalający. Testy lotnicze trwały do ​​połowy przyszłego roku, a także zakończyły się normalnie. Vladimir Iljuszin, czołowy pilot testowy dla Bohatera Związku Radzieckiego, napisał w raporcie, że samolot jest prosty i dobrze zarządzany, nie wymaga szczególnej uwagi pilota podczas pilotowania, kokpit z opuszczoną częścią nosa zapewnia doskonały przegląd. Wojsko było zachwycone nowym samochodem i planowało wykonać pierwsze zamówienie na 250 (!!!) samolotach. Jednak tak nie było.

Smutny koniec "tkania" T-4

W Tushino Machine-Building Plant została wyprodukowana eksperymentalna partia T-4, ale przedsiębiorstwo to nie mogło wyciągnąć masowej produkcji tak niezwykłej i złożonej maszyny. W związku z tym postanowiono uruchomić samochód z serii w Kazańskiej Fabryce Lotnictwa. Jednak był to zakład Tupoleva, jego główna baza produkcyjna, i nie mógł go utracić.

Tupolew cieszył się poparciem Ministra Przemysłu Lotniczego Petera Dementieja. To tutaj Dry i przypomnieć jego trudność podczas zawodów. Kazan Aviation Plant został szybko przebudowany na potrzeby wydania Tu-22M, a produkcja T-4 nigdy nie została tam rozpoczęta. Dry obiecał wyposażyć Maszynę Budowlaną Tushinsky w celu wydania swojego samochodu, ale później (wraz z wypełnieniem Dementievy) zaczął produkować skrzydła dla myśliwca MiG-23. "Tkactwo" i pozostał bez fabryki.

W 1975 zmarł Pavel Suchoj. Nie mógł uzyskać odpowiedzi, dlaczego jego wielki samolot został zhackowany na śmierć. W 1976 r. Ministerstwo Przemysłu Lotniczego wydało oficjalną decyzję o zamknięciu projektu. Pierwszy prototyp T-4 został wysłany do muzeum lotniczego Monino. W tym samym roku Sukhoi OKB dostarczył całkowity kosztorys projektu "splot", który był fantastyczny na ten czas, 1,3 miliarda rubli.

Później opracowano dwa modele samolotu: T-4M (ze zmiennym skrzydłem) i T-4MS (prawie nowy samochód), ale nie wykraczały one poza rysunki.

Opis budowy T-4 "tkanie"

T-4 wykonany jest zgodnie ze schematem "bezogonowy" z trójkątnym skrzydłem z cienką przednią krawędzią i przednim poziomym ogonem. Samolot ma podwozie trójkołowe z przednim kołem. Załoga samochodów składa się z dwóch osób.

W projekcie "splot" aktywnie wykorzystywane są stopy tytanu, stal nierdzewna i stal konstrukcyjna.

Samolot jest wyposażony w cztery silniki turboodrzutowe R-36-41, które znajdują się w jednej gondoli. Dla każdej pary silników jest jeden wlot powietrza.

Kadłub samolotu składa się z kilku przedziałów: nosa, kabiny, instrumentu, zbiornika paliwa, ogona i przedziału spadochronu hamulcowego.

Powietrzna antena radarowa i sprzęt elektroniczny znajdują się w odchylonym przedziale nosowym.

Kabina składa się z dwóch kabin rozmieszczonych w układzie tandem: pilot i nawigator. Poniżej znajdują się systemy podtrzymywania życia załogi.

W przedziale instrumentów znajduje się główna część sprzętu elektronicznego statku powietrznego.

Gondola z silnikami znajduje się pod środkową częścią maszyny.

T-4 jest wyposażony w elektrohydrauliczny układ zdalny (SDU).

Uzbrojenie samolotu składało się z dwóch przeciwdźwiękowych pocisków przeciwpancernych X-45, zawieszonych pod skrzydłami maszyny. Przewidziano także umieszczanie swobodnie opadających bomb lub dodatkowych zbiorników paliwa w specjalnym zbiorniku brzusznym.

Ocena projektu samolotu T-4 "tkanie"

Samolot T-4 stał się ważnym kamieniem milowym w historii radzieckiego przemysłu lotniczego. Ani przed, ani po tym projekcie projektanci nie musieli rozwiązywać tak wielu nowych zadań technicznych i spełniać tak złożonych wymagań klientów. Z tego powodu opracowano nowe technologie i opanowano dotychczas niewykorzystane materiały.

Jednak w momencie zamknięcia projektu T-4 nie mógł już rozwiązać głównego zadania, dla którego został stworzony - przełomu w warstwowej obronie AUG. Jednocześnie ogromne środki zostały wydane na realizację tego projektu, który można by wydać na inne potrzeby.

Charakterystyka T-4 "tkania"