Boeing 707 to czterosilnikowy samolot pasażerski o wąskim nadwoziu, a także jeden z pierwszych samolotów pasażerskich odrzutowych na świecie.
Przegląd samolotów
Z aerodynamicznego punktu widzenia Boeing 707 to czterosilnikowy nisko-skrzydłowy samolot. Skrzydło tulei jest zmiecione, upierzenie jest podbródkiem.
Kabina pasażerska Boeinga 707 ma zwykle 2 klasy (biznes i ekonomię) lub 1 klasę (tylko ekonomiczna). Ponieważ samolot jest samolotem wąskokadłubowym, oznacza to, że miejsca w klasie biznes znajdują się z reguły zgodnie ze schematem "2-2", a klasa ekonomiczna - zgodnie ze schematem "3-3". W związku z tym, w zależności od modyfikacji samolotu lub wariantu układu kabiny pasażerskiej, Boeing 707 może pomieścić od 110 do 202 pasażerów.
Boeing 707 jest reprezentowany przez turbośmigła Pratt & Whitney JT3C-1, JT3D-3 lub JT3D-7.
Historia tworzenia i użytkowania
Podczas II wojny światowej i drugiej połowy lat 40. Boeing specjalizował się w rozwijaniu strategicznych bombowców (samoloty firmy oznaczono jako B: B-17, B-25 itd.). Po wojnie firma musiała pilnie zmienić definicję samolotu ze względu na zmniejszony popyt na wojskowe samoloty, a także ze względu na wielkie perspektywy, które mogłyby otworzyć się w branży lotniczej pasażerskich lat 50.
W rezultacie we wczesnych latach pięćdziesiątych rozpoczęto prace nad stworzeniem pasażera odrzutowego, który ma wspólne cechy podobne do strategicznego bombowca B-47 Stratojet. Nowy samolot był rozwijany w najściślejszej tajemnicy, dlatego też niewielu ludzi wiedziało, że jego nazwa to Boeing 707. Wtedy nazwa brzmiała "367-80".
Podczas opracowywania linera twórcy stosowali w tym czasie szereg niestandardowych i nowych rozwiązań. Tak więc jednym z nich był fakt, że silniki lotnicze zostały zainstalowane w oddzielnych specjalnych gondolach, co zapewniło ich niezawodność i jednocześnie bezpieczeństwo: kiedy jeden z silników zapalił się, szanse na ogień rozprzestrzeniły się na drugie praktycznie zero. Kolejną innowacją było zainstalowanie silników lotniczych bezpośrednio pod skrzydłem, co zapewniło ogólne właściwości aerodynamiczne samolotu.
Latem 1954 r. Samolot 367-80 wykonał pierwszy lot. Jednak proces testowania linera, tworzenie jego nowych (w szczególności wojskowych) modyfikacji nieco opóźniło początek komercyjnego wykorzystania Boeinga 707. W rezultacie masowa produkcja i eksploatacja samolotu rozpoczęła się w 1958 roku.
Początkowo głównymi eksploatatorami samolotów były dwie amerykańskie linie lotnicze: Trans World Airlines i PanAmerican. Poważnie zwiększyły flotę swoich samolotów, co doprowadziło do szybkiego wzrostu popytu na ruch pasażerski nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale na całym świecie.
Lata 60. XX wieku to prawdziwa godzina triumfu samolotu pasażerskiego Boeinga 707. Popularność samolotu wzrosła i wkrótce zaczęły go zamawiać linie lotnicze z Europy Zachodniej. Warto jednak zauważyć, że penetracja Boeinga 707 na rynku europejskim była skomplikowana przez fakt, że McDonnell Douglas DC-8 pewnie utrzymał swoją pozycję tutaj. Ta przewaga wynikała głównie z najlepszej reputacji firmy w stosunku do Boeinga, który przez długi czas specjalizował się wyłącznie w samolotach wojskowych. Jednak po wielu ulepszeniach i wprowadzeniu modyfikacji (w szczególności 320B) Boeing 707 zaczął pewnie wygrywać prowadzenie.
Koniec lat 60. - początek lat 70. charakteryzuje się wysokim popytem na pasażerskie podróże lotnicze, w związku z czym popularność samolotu, a wraz z nim liczba zamówień na niego, zaczęła spadać. Przyczynił się do tego również rozwój nowego samolotu długodystansowego - Boeinga 747, który miał większą pojemność pasażerską i potencjał do modyfikacji, choć przy nieco wyższym zużyciu paliwa. Wszystko to doprowadziło do tego, że w 1978 roku został wydany ostatni seryjny Boeing 707.
W ciągu zaledwie 20 lat produkcji zbudowano 1010 samolotów Boeing 707, z których 194 stracono. W związku z tym z ogólnej liczby samolotów utracono około jeden na pięciu. Wynika to głównie z technicznej niedoskonałości wykładziny, charakterystycznej dla maszyn tamtych czasów, a także błędów załogi.
Do tej pory około stu samolotów nadal działa, ale głównie są to modyfikacje Boeinga 707.
Liniowe modyfikacje
Boeing 707 reprezentowany jest przez szereg modyfikacji, zarówno pasażerów, jak i ładunków. Powinniśmy również wziąć pod uwagę wojskowy model Boeinga 707, zaprojektowany na potrzeby Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.
- Boeing 707-120 to podstawowa modyfikacja samolotu, o dobrej (jak na tamte czasy) pojemności pasażerskiej (od 110 do 179 osób) i prędkości do 965 km / h.
- Boeing 707-220 - modyfikacja Boeinga 707 o mocniejsze silniki, a co za tym idzie, o nieco zwiększonym zużyciu paliwa. Łącznie wyprodukowano 5 samolotów tego modelu. Istnieje również modyfikacja Boeinga 707-220B.
- Boeing 707-227 - modyfikacja o zwiększonej pojemności pasażerskiej.
- Boeing 707-320B - druga poważna modyfikacja Boeinga 707, ze zwiększonym rozmiarem, większą pojemnością pasażerów i wyposażonymi w mocniejsze silniki. Również dla tej modyfikacji opracowano wersje Boeinga 707-320 Intercontinental (o zwiększonym zasięgu lotu), Boeinga 707-320B Advanced i Boeinga 707-320C.
- Boeing 707-420 jest modyfikacją wkładki Boeing 707, wyposażonej w silniki Rolls-Royce'a.
- Boeing 707-700 - modyfikacja samolotu o wydłużonym korpusie i zwiększonej pojemności pasażera, a także większy zasięg.
- VC-137C - wersja liniowa, stworzona w dwóch egzemplarzach i zaprojektowana do transportu amerykańskiego kierownictwa wyższego szczebla.
Wojskowe modyfikacje Boeinga 707 zostały stworzone głównie w oparciu o model 707-320:
- E-3 Sentry - samolot do wykrywania radaru dalekiego zasięgu.
- E-6 Rtęć - dowodzenie i kontrola powietrzna oraz komunikacja.
- E-8 JSTARS - samolot do rozpoznania naziemnego radaru.
- C-18 - wojskowa modyfikacja Boeinga 707.
- EC-18B - samolot laboratoryjny przeznaczony do testowania pocisków przeciwlotniczych i balistycznych.
Specyfikacje Boeinga 707
Wydajność lotu głównych modyfikacji pasażerskich samolotu Boeing 707:
| Boeing 707-120B | Boeing 707-320B | |
| Wymiary | ||
| Długość m | 44 | 46,6 |
| Rozpiętość skrzydeł, m | 39,9 | 44,4 |
| Wysokość, m | 12,7 | 12,7 |
| Skrzydło, kw. M | 226 | 268,7 |
| Waga | ||
| Max masa startowa, kg | 116 700 | 151 300 |
| Max masa wyładunkowa, kg | 86 200 | 112 000 |
| Ciężar własny, kg | 58 700 | 65 400 |
| Max masa bez paliwa, kg | 77 100 | 88 500 |
| Max ładowność, kg | 19 300 | 23 400 |
| Max pojemność paliwa, kg | 65 700 | 90 290 |
| Dane lotu | ||
| Zakres lotów z maks. ładowanie, km | 6 700 | 9 200 |
| Max prędkość przelotowa, km / h | 965 | 965 |
| Silniki | P & W JT3D-1, | P & W JT3D-3, |
| 4 x 7700 kgf | 4 x 8170 kgf | |
| P & W JT3D-7, | ||
| 4 x 8600 kgf | ||
| Salon pasażerski | ||
| Liczba miejsc (układ jednej klasy) | 174 | 189 |
| Liczba miejsc (układ dwóch klas) | 137 | 141 |
| Długość kabiny, m | 31,9 | 33,9 |
| Szerokość wewnętrzna, m | 3,6 | 3,6 |
| Wysokość kabiny, m | 2,4 | 2,4 |
Wniosek
Boeing 707 został stworzony we właściwym czasie - w czasie, gdy zapotrzebowanie na pasażerski transport lotniczy zaczęło rosnąć w szybkim tempie. Dzięki temu samolot stał się bardzo popularny w 1960 roku. Jednak pojawienie się nowych modeli wykładzin pasażerskich, a także techniczna niedoskonałość Boeinga 707 w ciągu 10 lat, wypchnęły go na drugi plan. Niemniej jednak, dzięki wielu interesującym innowacyjnym rozwiązaniom konstrukcyjnym zastosowanym w jego rozwoju, Boeing 707 zajął godne miejsce w historii lotnictwa i transportu lotniczego.
