Przegląd wojskowego samolotu transportowego An-22 "Antey"

Wojna w każdym wieku i czasie służyła jako motor postępu technicznego. Ta tendencja przejawiała się szczególnie wyraźnie w XX wieku i nie jest to zaskakujące. Konflikty militarne z ubiegłego wieku można nazwać "wojną silników", a zwycięstwa w tych konfliktach miały miejsce nie tylko w strefie walki, ale także w biurach projektowych i warsztatach fabrycznych.

Dotyczy to zwłaszcza sił powietrznych. Najbardziej zacięta rywalizacja pomiędzy radzieckimi i zachodnimi producentami samolotów jest typowa dla okresu zimnej wojny, ten burzliwy czas był prawdziwym rozkwitem dla sowieckich lotnictwa i przemysłu lotniczego. Przez kilkadziesiąt lat powojennych w ZSRR zaprojektowano i wprowadzono do serii dziesiątki pięknych samochodów, które nie mają analogii światowych. Szczególnie wielkie były sukcesy sowieckich producentów samolotów w dziedzinie transportu lotniczego.

Historia powstania An-22 "Antey"

Jednym z wiodących ośrodków tworzenia samolotów transportowych w ZSRR tradycyjnie uważano Antonov Design Bureau. Pod koniec lat 50. Antonov Design Bureau rozpoczął opracowywanie ciężkiego samolotu transportowego, zdolnego do dostarczania na pole bitwy nie tylko personelu, ale także sprzętu wojskowego, w tym czołgów. Jednak głównym zadaniem nowego samolotu była dostawa międzykontynentalnych rakiet balistycznych i sprzętu do startu. Pomysł był następujący: samolot powinien dostarczyć pociski na lotnisko znajdujące się najbliżej szybu startowego, a pocisk powinien zostać dostarczony bezpośrednio na miejsce helikopterem.

W tym czasie w Związku Radzieckim opracowano wspaniały silnik turbośmigłowy NK-12 dla strategicznych bombowców, a jego twórcy wykorzystali nowy samolot transportowy. W 1960 r. Rada Ministrów wydała dekret o rozpoczęciu budowy nowego samochodu. Wymagania były bardzo trudne: samolot musiał mieć ładowność co najmniej 50 ton, korzystać z nie wyposażonych platform do startu i lądowania oraz przewozić szeroki wachlarz ładunków, w tym dużych i ponadgabarytowych.

W 1961 roku układ przyszłych samolotów był gotowy, a pierwsze dwa samochody zostały zbudowane w 1964 roku. 27 lutego 1965 rozpoczął testowanie An-22. Prace były trudne, An-22 był pierwszym radzieckim, szerokokadłubowym samolotem, więc wiele problemów technicznych musiało zostać rozwiązanych po raz pierwszy. Pierwszy samolot produkcyjny był gotowy w 1966 roku, aw 1969 roku został przyjęty przez wojskowe lotnictwo transportowe ZSRR. Po zainstalowaniu tego samolotu do służby, sowieckie siły zbrojne stały się naprawdę mobilne: An-22 Antey mógł przewozić praktycznie każdy rodzaj sprzętu Sił Ziemi, w tym czołgów, a nawet systemów rakiet taktycznych. Co więcej, samoloty transportowe An-22 rozwiązały także zadania strategiczne: jego konstrukcja umożliwiła zajęcie na pokładzie prawie całego zakresu ładunków dla strategicznych sił rakietowych.

Natychmiast po zakończeniu testów, w 1969 r., An-22 wykonał kilka rekordowych lotów międzynarodowych (w celu udowodnienia radzieckich przewag technicznych): w Hanoi i Limie (Peru). Krótko przedtem w Peru miało miejsce niszczycielskie trzęsienie ziemi, a rząd ZSRR wysłał pomoc humanitarną do tego kraju.

W tym czasie, An-22 był największym samolotem na świecie, wystawienie tego samochodu w kabinie samolotu w Paryżu, w 1965 roku, wywołało prawdziwą sensację wśród ogółu społeczeństwa i wśród specjalistów. Nawet dzisiaj An-22 "Antey" jest największym na świecie samolotem turbośmigłowym, a w niektórych swoich właściwościach przewyższa bardziej powszechną IL-76. Produkcja seryjna "Anteyev" została zorganizowana w fabryce samolotów w Taszkiencie.

Przez lata swojej służby AN-22 wykonywał ogromną pracę dla różnych sfer gospodarki narodowej ZSRR. Na przykład ten samolot był aktywnie wykorzystywany w rozwoju Syberii i Dalekiej Północy. Samoloty przewoziły sprzęt dla górnictwa, przemysłu naftowego i gazowniczego, dużych obiektów budowlanych i ładunkowych, elektrowni i generatorów. Praca w ekstremalnych warunkach regionu Polar wykazała się wysoką niezawodnością maszyny, a piloci bardzo ją lubili. Na samolocie An-22 ustawiono ponad czterdzieści rekordów świata, w tym w zakresie lotów i ładowności.

To na An-22 zostały przetransportowane części i komponenty dwóch dalszych gigantów Antonova: An-225 Mriya i An-124 Ruslan z Taszkentu do Kijowa i Uljanowsk. Produkcja samolotu została przerwana z powodu ekspansji produkcji IL-76, która została uznana za bardziej obiecującą. W sumie 68 samolotów zostało zwolnionych. An-22 jest używany do dziś.

Opis An-22

An-22 został stworzony zgodnie z klasycznym schematem, ma szeroki kadłub, z wysokim ustawieniem skrzydła. Kokpit znajduje się z przodu samolotu, a właz ładunkowy z tyłu. Kadłub jest podzielony na kilka części. Łuk podzielony jest na dwa pokłady, kabina nawigatora znajduje się na dolnym pokładzie, a reszta kabiny załogi znajduje się na górnym pokładzie. Również w nosie jest mały przedział pasażerski. W środkowej części samolotu znajduje się przedział ładunkowy, jest hermetyczny, ma tytanową podłogę i akcesoria do operacji załadunku. Konstrukcja przedziału ładunkowego umożliwia lądowanie sprzętu wojskowego i personelu.

Płetwa ogonowa jest dwukierunkowa, składa się ze stera i dwóch kilów z wychylonymi sterami. Podwozie samolotu ma trzy podpory, podwozie nosa ma dwa koła, a podwozie główne ma trzy podpory z dwoma kołami. Ciśnienie powietrza w kołach podwozia może być automatycznie regulowane, zarówno w powietrzu, jak i na ziemi. Pozwala to na start i lądowanie z niezaakceptowanych stron.

Samolot ma cztery silniki turbośmigłowe NK-12MA, wprawiają w ruch cztery współosiowe śruby (przednia śruba obraca się w prawo, a tylna śruba w lewo) i zapewnia dużą prędkość i nośność samochodu. Jedną z ważnych cech modelu An-22 jest wyjątkowo niskie zużycie paliwa.

Specyfikacja statku powietrznego

Poniżej przedstawiono charakterystykę taktyczną i techniczną samolotu.

Modyfikacje An-22 "Antey"

Istnieje kilka modyfikacji tego urządzenia, które zostały zbudowane do różnych celów i w różnych momentach. Ale jeszcze bardziej interesujące są modyfikacje tego samolotu, które zostały opracowane, ale nie weszły do ​​serii.

• An-22 - podstawowy;
• An-22A - samoloty o ładowności 80 ton;
• An-22PZ - przetransportował komponenty i komponenty do An-225 i An-124 na kadłubie.

Modyfikacje An-22, opracowane w różnych latach:

• An-22 "amfibia" - ta maszyna została stworzona na początku lat sześćdziesiątych. Chcieli go wykorzystać do układania min, zrzucania ładunków, przeprowadzania akcji ratunkowych na morzu i zaopatrywania łodzi podwodnych;
• An-22PLO - samolot specjalnie zaprojektowany do zwalczania okrętów podwodnych z elektrownią jądrową. W przypadku tego samolotu opracowano specjalnie zaprojektowany reaktor. Samolot miał ogromny zasięg;
• An-22PS - szukanie i ratowanie;
• An-22R - nośnik pocisków międzykontynentalnych;
• An-22SH - samolot z szerszym kadłubem;
• An-122-KS - cysterna paliwowa.

Również na podstawie "Anthei" opracowano samolot pasażerski.

Wideo o An-22

Obejrzyj wideo: Przelot samolotu CASA C-295. III festyn lotniczy "Lotnisko Blizej Miasta" (Może 2024).