12 grudnia 2018 r. Do Izraela przybyli dwaj wielozadaniowi bojownicy F-35 Lightning II, a ten kraj był pierwszym z amerykańskich sojuszników, który otrzymał te najnowsze maszyny. Wcześniej przywódcy wojskowi Izraela wielokrotnie wyrażali podziw dla zdolności operacyjnych tego myśliwca ostatniej piątej generacji. Dowódca Sił Powietrznych Izraela, generał Eshel, nazwał pojawienie się F-35 "prawdziwą rewolucją", która pomoże mu utrzymać przewagę powietrzną w regionie w następnym dziesięcioleciu, a także poziom zagrożenia stwarzanego przez rosyjskie systemy obrony powietrznej S-400 rozmieszczone w Syrii. Total Israel planuje zakup 50 nowych myśliwców.
Z drugiej strony niewiele jest, co program wojskowy wywołał tyle kontrowersji i krytyki, co F-35 Joint Strike Fighter. Niektórzy eksperci szacują ostateczny koszt 1 biliona dolarów (!!!) dolarów. Jego rozwój rozpoczął się pod koniec lat 80., ale nawet dzisiaj gotowość bojownika budzi wielkie pytania. Prezydent USA Donald Trump już obiecał zmusić programistów do obniżenia kosztów bojownika. Dla krajowych patriotów "kanapa", F-35 od dawna jest ulubionym celem kpiny, przykładem tego, że nie tylko rosyjski kompleks militarno-przemysłowy może słynnie obniżyć swoje budżety. Chociaż należy zauważyć, że najwięcej F-35 skrytykował właśnie na Zachodzie.
Więc czym jest F-35? Samolot, który będzie prawdziwym przełomem, czy porażką, która dużo kosztuje amerykańskiego podatnika? Jeśli samolot jest taki zły, dlaczego Żydzi kończą swoje lotnictwo za pomocą tej maszyny i są z tego zadowoleni? I dlaczego Amerykanie potrzebują jeszcze drugiego, drogiego projektu myśliwskiego piątej generacji?
F-35 to rodzina nienaruszalnych wielopokoleniowych samolotów bojowych piątej generacji, stworzonych w ramach najbardziej ambitnego programu w historii lotnictwa - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Głównym twórcą i producentem myśliwca był amerykański gigant lotniczy, Lockheed Martin, a inne równie znane firmy biorą udział w projekcie: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison i British Aerospace.
Pierwszy lot myśliwca odbył się w październiku 2000 r., Aw 2012 r. Rozpoczęła się jego eksploatacja. Dzisiaj F-35 jest już w masowej produkcji (choć w małej skali). Skaluj, aby wyprodukować plan samolotu w 2019 roku. W połowie 2018 r. Uruchomiono 194 samoloty.
F-35 ma trzy "inkarnacje": myśliwca lądowego, który został opracowany na potrzeby Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, myśliwca ze skróconym startem i pionowym lądowaniem dla amerykańskich sił CMP i brytyjskich marynarki wojennej oraz bojowego bojownika dla amerykańskiej floty. W przyszłości Amerykanie planują zastąpić F-35 szeregiem obecnie używanych samolotów: samolotów szturmowych A-10, F-16, F / A-18 i AV-8B. Brytyjczycy myślą o użyciu F-35 zamiast słynnego VTOL Sea Harrier.
Najczęściej pytają, ile kosztuje jedna "trzydzieści piąta"? Program rozwoju samolotów kosztował budżet Stanów Zjednoczonych 55 miliardów dolarów, każdy wojownik po rozpoczęciu masowej produkcji (w zależności od modyfikacji) będzie kosztować od 83 do 108 milionów dolarów. Jedna godzina lotu F-35 kosztuje 30,7 tysięcy dolarów, co jest porównywalne z kosztem głównego myśliwca F-16.
Obecnie F-35 jest już w użyciu przez amerykańską armię (ponad 130 samolotów z różnymi modyfikacjami na 2018), USA zaczęły otrzymywać pierwsze pojazdy: Holandię, Japonię, Australię, Włochy, Izrael i Wielką Brytanię.
Historia stworzenia
F-35 Lightning II to wynik ambitnego programu JSF, którego praktyczna część rozpoczęła się w połowie lat 90. Celem tego programu było stworzenie uniwersalnego samolotu (myśliwca-bombowca), który byłby odpowiedni do uzbrojenia Sił Powietrznych, sił morskich, a także lotnictwa KMP USA.
Innymi słowy, twórcy chcieli stworzyć samolot z manewrowością i szybkością myśliwca, znacznym obciążeniem bojowym, a także zdolnością lądowania i startowania z pokładu lotniskowca. Ponadto modyfikacja maszyny, zaprojektowana dla piechoty morskiej, musiała mieć skrócony (pionowy) start i lądowanie. Jeśli dodamy do tego kryteria myśliwca piątej generacji, które samolot miał spełnić, cała złożoność zadania stanie się jasna.
Ponadto wojsko nalegało, aby nowy myśliwiec miał niskie koszty zakupu i eksploatacji. Należy zauważyć, że czynniki ekonomiczne były na pierwszym miejscu podczas wdrażania programu JSF: wojsko chciało uzyskać niedrogą uniwersalną platformę bojową, która byłaby idealnie dopasowana do użycia nowej broni precyzyjnej. Wiele uwagi poświęcono kosztom utrzymania i napraw, ponieważ te pozycje wydatków stanowią ponad 60% kosztów cyklu życia każdego nowoczesnego samolotu bojowego.
Zgodnie ze specyfikacjami opracowanymi na wstępnym etapie projektu, nowy samolot miał mieć umiarkowane prędkości naddźwiękowe (około półtorej Macha) i zwrotność na poziomie myśliwców F-16 i F / A-18. Kwestia lotu naddźwiękowego nie została pierwotnie podniesiona. Nowy samolot był raczej skoncentrowany na rozwiązywaniu zadań wstrząsowych, powinien również uzupełniać F-22A na etapie zdobywania supremacji powietrznej. Ponadto, nowy myśliwiec planowano wykorzystać do zapewnienia połączeń lotniskowców obrony powietrznej.
Projekt nowego samolotu szturmowego rozpoczął się w połowie lat 80., a badania zostały przeprowadzone wspólnie przez NASA i British Flight Research Center w ramach programu ASTOVL. Ich celem było stworzenie samolotu perkusyjnego pionowego startu i lądowania, który zastąpił przestarzały "Harrier".
Jednak zimna wojna już się kończyła, militarne budżety były bezlitośnie cięcia, więc program został zamknięty na początku lat 90-tych. Mniej więcej w tym samym czasie amerykański Departament Obrony zaproponował stworzenie jednego samolotu, który mógłby zastąpić kilka pojazdów bojowych stworzonych w latach 70. i 80. w przyszłości: F-14, F-15E, F-16, F-111 i F-117.
Faza badań tej obiecującej koncepcji została zakończona w 1994 r., A rok później Departament Obrony USA przygotował specyfikację dla oferentów. Wzięli w nim udział Boeing i Lockheed Martin, którzy zaangażowali się w rozwój dwóch demonstratorów samolotów, odpowiednio X-32 i X-35.
Ostateczne próby rozpoczęły się w 2001 roku. Pokazali, że samolot stworzony przez Lockheeda przewyższa konkurencję. X-35 wystartował z platformy o długości 150 metrów, wykazał prędkość naddźwiękową podczas lotu i był w stanie wylądować pionowo. Podczas opracowywania prototypu projektanci "Lockheed" współpracowali ze specjalistami Rosyjskiego Biura Projektowego pod nazwą. Jakowlew, zatem konstrukcja pionowego systemu lądowania ma podobne cechy z urządzeniem radzieckiego VTOL Jak-141. Oddzielny wentylator zainstalowano na X-35, nie obrotowych dyszach, co spowodowało liczne problemy z wydostawaniem się spalin do wlotów powietrza.
Dalsze finansowanie programu JSF było prowadzone nie tylko przez rząd USA, ale także przez wielu sojuszników z bloku NATO: Wielką Brytanię, Włochy, Danię, Holandię, Kanadę i Turcję. Zainteresowany nową maszyną i izraelskim wojskiem. Nawet początkowo koszt programu był imponujący: planowali wydać ponad 230 miliardów dolarów na rozwój myśliwca i jego zakup. W rzeczywistości budżet został znacznie przekroczony, a dziś wielu ekspertów uważa, że łączna kwota - w tym koszty operacyjne - wyniesie ponad 1 bilion dolarów.
Rozwój samolotu był trudny. W 2002 r. Inżynierowie odkryli znaczącą wagę swojej struktury. Powstała specjalna grupa, która zajmowała się zmniejszaniem masy myśliwca.
W 2008 roku Lockheed Martin ogłosił osiągi nowego samochodu, a także zademonstrował eksperymentalny model samolotu.
Program stworzenia myśliwca F-35 doświadczył całego szeregu podwyżek cen budżetowych i opóźnień w rozpoczęciu masowej produkcji. Duża liczba zmian jednostek i systemów samolotu stale zwiększała szacunek projektu, powodując zrozumiałą irytację wśród uczestniczących w nim państw. Nawet niewielkie zmiany w konstrukcji maszyny doprowadziły do wymiany całych linii produkcyjnych, znacznie zwiększając koszty.
W marcu 2010 r. Cena zakupu jednego myśliwca wzrosła do 113 milionów USD, po czym Pentagon stwierdził, że koszt programu wzrośnie o 50%. W tym samym czasie, aby zaoszczędzić, złożono propozycję rezygnacji z opracowania modyfikacji F-35B, która wywołała niechęć amerykańskiego korpusu piechoty morskiej.
W 2010 r. Dania wyszła z programu, ale później decyzja ta została częściowo zmieniona, a rok później Australia ogłosiła, że odmówiła zakupu bojowników, twierdząc, że decyzja prawie podwoiła koszty samolotu i opóźniła rozpoczęcie dostaw o siedem lat. Kanada i Japonia oświadczyły, że mogą odmówić zakupu F-35, jeśli jego cena nadal rośnie.
W maju 2011 r. Pentagon wydał ostry komunikat, że cena 133 milionów USD jest nie do przyjęcia.
W 2010 r. Między USA a Izraelem zostały zawarte porozumienia w sprawie zakupu dwudziestu samolotów, Izraelczycy mogli instalować znaczną liczbę własnych systemów produkcyjnych na F-35, głównie w elektronice.
25 lutego 2011 r. Wystartował pierwszy seryjny F-35B, a kilka miesięcy później pierwszy samolot został przeniesiony do amerykańskich sił powietrznych. W 2013 roku na Paris Air Show wiceprezydent Lockheed Martin powiedział, że Izrael będzie pierwszym krajem po Stanach Zjednoczonych, który otrzyma F-35. W listopadzie 2014 r. Departament Obrony USA podpisał umowę na dostawę samolotów, której kwota wyniosła 4,7 mld dolarów.
W 2018 r. Rozpoczęła się masowa produkcja samolotów we Włoszech. W 2018 r. Nowo wybrany prezydent USA Trump surowo skrytykował projekt F-35 z powodu jego wygórowanych kosztów. W odpowiedzi deweloperzy obiecali obniżyć cenę do 85 milionów dolarów do 2019 roku.
Urządzenie
F-35 należy do myśliwca piątej generacji, a jego doświadczenie w tworzeniu F-22 Raptor zostało aktywnie wykorzystane do jego stworzenia. Należy zauważyć, że F-35 jest wyposażony w bardziej zaawansowane awioniki niż Raptor. Awionika myśliwca to niewątpliwie najmocniejszy aspekt tej platformy bojowej. Struktura elektronicznego kompleksu F-35 obejmuje:
- Wielofunkcyjny radar z aktywną fazowaną anteną drugiej generacji AN / APG-81, który jest równie skuteczny w wykrywaniu celów zarówno na ziemi, jak i w powietrzu.
- Układ elektroniczno-optyczny AN / AAQ-37, który zawiera sześć czujników podczerwieni umieszczonych po różnych stronach kadłuba. Pozwala na określenie wystrzelenia rakiet balistycznych w odległości 1300 km, zapewnia nawigację podczas pilotowania zarówno w dzień, jak iw nocy, ostrzega pilota o ataku rakietowym, ustala lokalizację dział przeciwlotniczych, znajduje cele powietrzne i towarzyszy im.
- Pasywna wielokierunkowa kamera na podczerwień CCD-TV o wysokiej rozdzielczości, która może wykonywać oznaczenia celu na znacznych odległościach, aby znaleźć obiekty wroga na ziemi iw powietrzu. Ostrzega również pilota o napromieniowaniu samolotu wiązką lasera.
- Indywidualny system ustawiania zakłóceń AN / ASQ-239.
- Oznaczenie celu i system wyświetlania, który jest zintegrowany z hełmem pilota i pozwala mu sterować maszyną za pomocą ruchu głowy i oczu. Hełm pilota F-35 można nazwać wyjątkowym: pozwala on pilotowi dosłownie widzieć kabinę. Ta zdolność jest zapewniona przez dużą liczbę czujników wideo umieszczonych na kadłubie maszyny. W kasku instalowane są również systemy, które za pomocą wstrzykiwania obrazu i dźwięku informują pilota o warunkach lotu.
- Kokpit jest wyposażony w panoramiczny ekran dotykowy PCD, na którym wyświetlane są informacje dotyczące lotu i działania systemów myśliwskich. Wyświetla również lokalizacje systemów obrony powietrznej wroga i możliwe trasy ich obwodnicy.
- System rozpoznawania głosu, za pomocą którego pilot może sterować niektórymi systemami F-35.
- Myśliwiec wyposażony jest w szereg zaawansowanych systemów celowania i komunikacji. Obejmują one kompleks wymiany danych Link 16, który jest często określany jako "niebiański Internet".
W projekcie samolotu są szeroko stosowane materiały kompozytowe i najnowsza technologia. F-35 wykonany jest w technologii stealth, deweloperzy wielokrotnie stwierdzili, że jego widoczność na ekranach radarowych jest jeszcze niższa niż w F-22. Aby zmniejszyć EPR, uzbrojenie samolotu znajduje się w wewnętrznych przedziałach, chociaż może być również umieszczone na zewnętrznych zespołach zawieszenia. Forma myśliwca pomaga również zmniejszyć jego widoczność na ekranach radarowych.
Należy zauważyć, że przedział ładunkowy modyfikacji F-35B jest mniejszy niż na F-35A i F-35C ze względu na instalację wentylatora.
Modyfikacje myśliwców A i C są wyposażone w silniki Pratt & Whitney F135 - dalszy rozwój modelu F119, zainstalowanego na "Raptorze". Po modyfikacji skróconym startem jest F-35B, w którego rozwój brała udział brytyjska firma Rolls-Royce Defense. Początkowo twórcy myśliwca nie mieli za zadanie zapewnienia naddźwiękowego lotu rejsowego, ale kierownictwo Lockheed Martin twierdzi, że F-35 może latać z prędkością 1,2 Macha około 240 km.
Ciekawy projekt modyfikacji elektrowni F-35B. Za kokpitem ma wentylator połączony sztywną przekładnią z silnikiem, na górze i na dole jest zamykany klapami. Podczas zawieszenia wentylator zaczyna działać, a dysza silnika odchyla się prawie pod kątem prostym (95 °). Zarządzanie wojownikiem na zboczu i przechyleniu za pomocą dodatkowych dysz. Start i lądowanie są w pełni kontrolowane przez komputer pokładowy, co upraszcza pracę pilota.
F-35B może wystartować w pionie - choć z małym ładunkiem bojowym i niekompletnymi czołgami.
W F-35 zastosowano napędy elektrohydrostatyczne na powierzchniach sterowych, co pozwoliło całkowicie opuścić ogólny układ hydrauliczny samolotu i znacznie zmniejszyć masę myśliwca.
F-35 może korzystać z szerokiej gamy broni. Wszystkie trzy wersje samolotu są uzbrojone w automatyczne działo 25U GAU-22 / A, które znajduje się nad lewym wlotem powietrza. Jej amunicją jest 180 pocisków.
Modyfikacje
- F-35A. Najprostsza i najbardziej masywna modyfikacja samolotu, zaprojektowana dla amerykańskich sił powietrznych i ich sojuszników. Ten wojownik używa konwencjonalnych pasów startowych.
- F-35I. Samoloty zaprojektowane dla izraelskich sił powietrznych. W rzeczywistości jest to zwykle "lądowa" wersja maszyny (F-35A), na której zainstalowana jest część izraelskiego sprzętu: awionika, w tym system EW i MSA, a także wyposażenie kabiny.
- CF-35. Wersja samolotu F-35A dla Sił Powietrznych Kanady. Różni się od standardowego modelu tylko obecnością spadochronu hamującego (z powodu oblodzonych pasów startowych) i zmianą systemu tankowania powietrza.
- F-35B. Modyfikacja skróconym (pionowym) startem i pionowym lądowaniem, zaprojektowana dla amerykańskiej ILC. Ten samolot planuje stworzyć podstawę siły uderzeniowej nowych okrętów amfibii typu "America", które są zasadniczo lekkimi lotniskowcami. Jak dotąd tylko Włochy planują kupić myśliwce o tej modyfikacji, a Wielka Brytania oficjalnie ją porzuciła.
- F-35C. Modyfikacja samolotu zaprojektowanego dla amerykańskich i brytyjskich sił morskich. Jest przeznaczony do startu z pokładu lotniskowca za pomocą katapulty i lądowania na nim za pomocą finishera (samolot ma hak do lądowania). Ta wersja myśliwca charakteryzuje się zwiększonym skrzydłem i ogonem, co pozwala mu pewniej manewrować przy niskich prędkościach i zwiększa ładowność. F-35C ma podwójny promień działania w porównaniu do F / A-18C.
Wszystkie modyfikacje myśliwca F-35 są zunifikowane do 70-90%.
Ocena projektu
Program F-35 to najdroższy projekt wojskowy w historii ludzkości. Nawet sam ten fakt jest doskonałym powodem do krytyki samolotu, jednak pomimo miliardów dolarów wydanych i lat rozwoju, projekt F-35 stale ujawnia wady. Problemy samolotu z ceną ponad stu milionów dolarów są szczególnie dotkliwie odczuwane przez społeczeństwo.
Wielu ekspertów kwestionuje zgodność kryteriów F-35 z myśliwcem piątej generacji. Przede wszystkim dotyczy lotu naddźwiękowego bez użycia dopalacza. Jednak twórcy wielokrotnie stwierdzili, że wojownik ma taką możliwość. Są pytania dotyczące technologii niewidzialności. W 2018 r. F-35 przegrał bitwę powietrzną F-15 ze względu na słabą jakość ukrytej powłoki na kadłubie.
System operacyjny myśliwca budzi wiele pytań, podczas niedawnego testu wojsko było w stanie wykryć 276 potencjalnych słabych punktów. Jeśli jednak oprogramowanie zostanie ostatecznie sfinalizowane, istnieją pewne wady, których nie można naprawić. Należą do nich:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
