SAMOLOT BOMBOWY TU-2, OPIS KONSTRUKCJI KOKPITU PILOTóW I CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA CHARAKTERYSTYK PRACY TU-2S, WYMIARY, CIĘŻAR I UZBROJENIE

Tu-2 to front-line bombowiec nurkujący stworzony w ZSRR w przededniu II wojny światowej.

Ten pojazd bojowy został opracowany w NKWD TsKB-29 - w słynnej "Tupolewskiej szarszy", w której pod nadzorem wszechmocnego departamentu Lawrence'a Berii dziesiątki radzieckich inżynierów stworzyło najlepsze przykłady radzieckiej technologii. Oprócz Tupolewa, Petlyakowa, Korolewa, Myasiszewowa, Stechkina pracował w TsKB-29. W tym właśnie "Sharashka" powstał kolejny sowiecki bombowiec nurkujący - słynny Pe-2.

Podczas seryjnej produkcji powstało kilka modyfikacji Tu-2, które zgodnie z jego charakterystyką można nazwać jednym z najlepszych czołowych bombowców swoich czasów.

W sumie przemysł radziecki wyprodukował 2527 samolotów Tu-2, z czego około 800 wyprodukowano w czasie wojny.

Historia stworzenia

Prace nad stworzeniem bombowca nurkowego rozpoczęły się niemal natychmiast po zakończeniu I wojny światowej. Wojsko nie było usatysfakcjonowane dokładnością bombardowania, dodatkowo zwiększono prędkość lotu nowych samolotów, co doprowadziło do jeszcze większych odchyleń bomb od punktu celowania.

Aż do wynalezienia amunicji z przewodnikiem, było jeszcze kilka dekad, więc wyjście z obecnej sytuacji było widoczne w stosowaniu nowych metod bombardowania. Najbardziej obiecującym z nich było nurkowanie.

Rozwój nowego bombowca nurkowego rozpoczął się w ZSRR w 1936 roku po mianowaniu Tupolewa na stanowisko zastępcy szefa głównego przemysłu lotniczego w kraju. Projektant miał rozległe doświadczenie w wielosilnikowych, całkowicie metalowych samolotach: w 1932 roku, pod jego kierownictwem, stworzono ANT-25, na który non-stop lot został wykonany w USA przez biegun północny. Wcześniej były to samoloty TB-1 i TB-3, które uznano za najlepsze bombowce swoich czasów.

Jednak Andrzejowi Nikolaeviczowi nie pozwolono pracować spokojnie: w 1937 r. Został aresztowany, oskarżony o sabotaż i kontrrewolucyjny spisek. Został skazany na piętnaście lat w obozach. W tym czasie, takich jak projektant Tupolew nie został wysłany do logowania: NKWD stworzył kilka zamkniętych biur projektowych, w których inżynierowie więźniowie pracowali nad różnymi projektami.

W 1939 r. Projektantom zlecono stworzenie bombowca do nurkowania morskiego, który byłby w stanie skutecznie uderzać wrogie statki na morzu iw bazach. Zgodnie z jego charakterystyką (wysokość i prędkość lotu), nowy samolot nie powinien być gorszy od ówczesnych myśliwców, jego zasięg powinien być wystarczający do rozpoczęcia ataku bombowego na główną bazę angielskiej floty na Scapa Flow. Początkowo prace obejmowały dwie wersje samolotu: z czterema i dwoma silnikami. Postanowiono pozostać przy projekcie bombera z dwoma silnikami, otrzymał on oznaczenie "samolot 103" lub "produkt 58".

W 1940 r. Wykonano szkicową wersję maszyny, pierwotnie planowano zainstalować silniki do chłodzenia cieczą M-120TC lub AM-35A. Jednak podczas pierwszego lotu próbnego w styczniu 1941 roku na bombowcu stanął kolejny silnik chłodzony wodą - AM-37 (1400 KM).

Podczas lotu próbnego nowy samolot wykazał się znakomitą wydajnością - prędkość 650 km / h na wysokości 8 tysięcy metrów. Wynik ten wywarł tak wielkie wrażenie na deweloperach, że nie od razu przekazali go Stalinowi. Dopiero po dodatkowej weryfikacji wszystkich cech przesyłano raport do kierownictwa. Samochód był zalecany do seryjnej produkcji.

Po niemieckim ataku na ZSRR potrzeba bombardowania Anglii już nie istniała, ale taki bombowiec nurkujący był desperacko potrzebny na froncie. Pomimo pozytywnych wyników testów, "produkt 103" nigdy nie został wprowadzony do serii. Faktem jest, że silnik AM-37 nie był jeszcze gotowy: projektanci musieli przerobić samochód pod silnikiem M-82.

Dopiero w grudniu 1941 r. Wystartowała nowa modyfikacja samolotu 103-U z silnikami M-82. Produkcja seryjna samolotu rozpoczęła się w marcu 1942 r., W tym samym czasie pierwsze samochody zostały wysłane na front. Testy wojskowe Tu-2 zakończone we wrześniu tego samego roku, piloci zauważyli wysoką wydajność samolotu i jego niezawodność. Tu-2 mógł przyspieszyć do prędkości 547 km / h, jego pułap wynosił 9,5 tysiąca metrów, z przeciążeniem mógł zająć do 3 ton bomby.

Wydaje się, że po udanych testach powinna rozpocząć się masowa produkcja, ale dzieje się odwrotnie: produkcja Tu-2 w zakładzie nr 166 została zawieszona, przedsiębiorstwo zlecono zorganizować seryjną produkcję myśliwców Jak w swoich zakładach. Decyzja ta wydaje się nielogiczna, ale najwyraźniej w tym czasie bojownicy z przodu byli bardziej potrzebni niż nurkujące bombowce. W sumie wyprodukowano 80 bombowców.

Dopiero latem 1943 r. Komitet Obrony Państwa wydał dekret o wznowieniu produkcji Tu-2. Nowy samolot otrzymał literę "C" w oznaczeniu i znacznie różni się od samochodów, które zjechały z linii montażowej w 1942 roku. Tu-2C otrzymał nowe silniki ASH-82FN, które poprawiły trakcję, ale także różniły się od poprzednich silników swoją większą masą i czołowym oporem, co zmniejszyło prędkość samochodu. Uzbrojenie obronne bombowca zostało wzmocnione: karabiny maszynowe ShKAS zostały zastąpione 12,7-mm UBS. Tu-2C może zabrać bomby o wadze 1 tys. Kg do wewnętrznej komory bombowej i wykorzystać je podczas bombardowania.

Nie mniej ważna była inna rzecz: Tupolew znacząco udoskonalił swój samolot pod względem możliwości produkcyjnych i prostoty projektowania. Koszt produkcji jednej maszyny zmniejszył się o 20%, co ma kluczowe znaczenie w warunkach wojennych. Tu-2C mógł zostać bardzo szybko przekształcony w bombowiec torpedowy lub samolot rozpoznawczy.

Zgodnie z głównymi cechami, Tu-2 był lepszy od innego sowieckiego bombowca nurkowego Pe-2. Obciążenie bojowe samolotu Tupolew jest trzy razy większe niż w przypadku maszyny Petlyakova. Jego uzbrojenie obronne było mocniejsze, Tu-2 miał zasięg dwukrotnie większy od Pe-2, a ponadto wyróżniał się wyższymi właściwościami lotu. Prędkość obu samolotów była w przybliżeniu równa. Masowe wejście Tu-2 do oddziałów rozpoczęło się dopiero na początku 1944 roku.

Samolot seryjnie produkowany był do 1952 roku. Tu-2 został aktywnie wyeksportowany. Wykorzystywane było przez siły powietrzne Polski, Bułgarii, Rumunii, Węgier i Chin. W Chinach ten samolot był używany do 1982 roku.

Opis budowy

Tu-2 to wysokiej jakości metalowy profil z dwoma silnikami, dwubiegową płetwą i chowanym podwoziem. Różne modyfikacje samolotu różniły się tylko bronią, rodzajem silnika i wyposażeniem.

Załoga Tu-2 składała się z czterech osób: strzelca, operatora radiooperatora, pilota i nawigatora-strzelca. Czasami składał się z trzech lub pięciu osób. Miejsca dla członków załogi były chronione płytami pancernymi, które były w stanie wytrzymać uderzenie pocisków 20 mm.

Strukturalnie kadłub samolotu został podzielony na trzy części: nos, środek i ogon. W dziobie znajdował się kokpit i nawigator. W centralnej części kadłuba znajdowała się zatoka bombowa, zamknięte okiennice. Bomba była sztywno połączona z sekcją środkową. W prawym skrzydle znajdowała się specjalna luka do bomby OPB-1D.

Sekcja ogonowa składała się z ram i gładkiego poszycia. Było miejsce dla operatora radiooperatora, górnych i dolnych instalacji przeciwpożarowych. Z tyłu przedziału znajdowała się komora tylnego koła.

Kadłub i część środkowa samolotu zostały uszczelnione, co zwiększyło właściwości aerodynamiczne bombowca.

Skrzydło Tu-2 - kesonowe, składało się z sekcji środkowej i konsol. Konstrukcja nośna sekcji środkowej składała się z drzewca i nevryuru, została przymocowana do kadłuba za pomocą kwadratów. Skrzydło wyposażone było w klapy i lotki.

Samolot był wówczas wyposażony w bardzo popularną dwugwintową jednostkę ogonową. Osłona kierownicy jest wykonana z tkaniny.

Tu-2 miał podwozie trójkołowe z kołem ogonowym. Główne koła miały jedną zębatkę, jedno koło, były czyszczone w gondolach silnika w kierunku ogona samolotu. Czyszczenie podwozia - hydrauliczne (awaryjne czyszczenie - pneumatyczne).

Samolot Tu-2 był wyposażony w dwa systemy sterowania - główny i pomocniczy. Główny obwód reprezentowały sztywne mechaniczne pręty, za pomocą których sterowano lotkami i sterami. Obwody trymerowe, układ wydechowy podwozia, hamulce główne, klapy bomby, blokowanie kół tylnych.

Tu-2 był uzbrojony w dwa stałe działa 20 mm ShVAK, umieszczone w środkowej części w pobliżu kadłuba. Amunicja każdej broni składała się ze 150 pocisków. Aby chronić się przed bojowcami, Tu-2 miał górną instalację ogniową nawigatora, górną strzelbę radioteleskopową i dolną instalację strzelca ogniowego. Każdy z nich był wyposażony w karabin maszynowy 12,7 mm Berezina.

Samolot może przenosić do 3 ton bomb (w bomby i na wieszakach zewnętrznych). Bombowanie może być przeprowadzane zarówno z lotu poziomego, jak i nurkowania.

Modyfikacja Tu-2S została wyposażona w silniki w kształcie gwiazdy ASH-82FN. Był to pierwszy seryjny radziecki silnik lotniczy z wtryskiem paliwa. Paliwo umieszczono w czternastu zbiornikach, przykrytych kombinowanym ochraniaczem. Ich całkowita pojemność wynosiła 2880 litrów. Zbiornik paliwa został wypełniony spalinami z prawego silnika, co znacznie zwiększyło bezpieczeństwo pożarowe samolotu.

Tu-2 został wyposażony w urządzenie do nurkowania AP-3, później został zastąpiony bardziej zaawansowanym AP-3M. Po nurkowaniu samolot odlatywał z przeciążeniem 3,5-4 g.

Modyfikacje

Tu-2. Samolot był wyposażony w silniki M-82 (1700 KM), M-82F i M-82FN. W projekcie samolotu wykorzystano drewno. Małe ramiona były reprezentowane przez dwie armaty ShVAK (kaliber 20 mm) i trzy karabiny maszynowe 12,7 mm. Część maszyn różniła się od standardowej: była uzbrojona w dwa działa ShVAK, dwa karabiny maszynowe BS 12,7 mm i trzy karabiny maszynowe ShKAS. Obciążenie bomby - 1 tys. Kg (maksymalnie - 2 tys. Kg). Załoga - cztery osoby, wszystkie zostały wydane 81 samochodów.

Tu-2C. Na tej modyfikacji zainstalowano silniki ASH-82FN. Pistolety maszynowe ShKAS zostały zastąpione karabinami maszynowymi UBT. Masa ładunku bombowego wzrosła do 3 tysięcy kg. Wydanie rozpoczęło się w 1943 r. W sumie wyprodukowano 2423 samochody.

Tu-2P. Samolot rozpoznawczy Zbudował trzynaście samolotów.

TAK-2. Modyfikacja edukacyjna samolotu z podwójną kontrolą. Wyprodukowano łącznie 23 samochody.

UTB. Modyfikacja edukacyjna samolotu z silnikami ASH-21 (700 KM. Pp.).