MAZ-543 to udany projekt kompleksu przemysłowo-wojskowego ZSRR, który pojawił się w latach 60. ubiegłego wieku i nadal jest tworzony. W latach 60. Związek Radziecki wyzdrowiał z następstw drugiej wojny światowej, po czym dołączył do aktywnego wyścigu zbrojeń ze Stanami Zjednoczonymi. Ogromne fundusze i najlepsi specjaliści z Unii zostali skierowani na odbudowę Mińskiej Fabryki Samochodów, która miała stać się przemysłowym centrum ZSRR.
Historia stworzenia
Doświadczeni inżynierowie zostali wysłani z Jarosławia do zakładu w Mińsku. W 1959 r. Firma otrzymała nowy kierunek rozwoju - produkcję wózków uniwersalnych. Stworzenie i uruchomienie wydania udanej 537 serii pokazało, że w Mińsku mogą produkować sprzęt specjalnego przeznaczenia. Pod koniec lat 50. XX wieku MAZ otrzymał większość zamówień rządowych na produkcję sprzętu wojskowego. Mistrzowie mieli za zadanie stworzyć ciężki pojazd z napędem na 4 koła z napędem na wszystkie koła, uniwersalne podwozie kołowe, na którym można zainstalować sprzęt wojskowy. Po kilku eksperymentach projektanci postanowili dokonać wyboru na korzyść rozstawu osi, porzucając gąsienice.
Z modelu MAZ-537 zrobiono najlepsze - rama i oś. Wiele specyfikacji zostało zauważalnie poprawionych. Ze względu na dobrą prędkość i dynamikę samochodu MAZ-543 został nazwany "Hurricane". W połowie 1962 r. Przygotowano sześć prototypów, które wysłano do Wołgogradu, aby zainstalować na nich sprzęt wojskowy.
Rodzina MAZ-543
Ten transport został opracowany na podstawie 537. wersji, po otrzymaniu ulepszonych jednostek, niezawodnego rozstawu osi i nowej kabiny. Silnik wysokoprężny opracował 525 koni mechanicznych. Skrzynia miała trzy biegi i została uzupełniona o automatyczną skrzynię biegów. Aby poprawić zdolność przejazdu w terenie, dodano system zdalnego monitorowania ciśnienia w oponach.
Rodzina 543 składała się z trzech głównych modeli: 543, 543A i 543M. Charakterystyczną cechą ciągnika była lokalizacja kabiny z odwróconym nachyleniem szyby: była to podwójna realizacja (prawa i lewa). Długość rozstawu osi wynosiła 7,7 m, przy maksymalnym obciążeniu samochodu osiągała prędkość 60 km / h. 100 litrów zajęło 100 litrów oleju napędowego.
MAZ-543
Podwozie MAZ-543 - pierwsza wersja serii o udźwigu 19,1 tony. Po udanych testach w 1962 roku masowa produkcja maszyny rozpoczęła się dopiero w 1965 roku. Kabiny zostały odizolowane od siebie, przedział silnika był między nimi, każdy miał 2 osoby. Wydano nieco ponad 1600 samochodów tej wersji.
Armia Ludowa NRD wykorzystała to podwozie jako mobilne moduły naprawcze i ewakuacyjne. Zainstalowali namiot na samochodzie, w którym mogli przetransportować niezbędny sprzęt i specjalistów, chroniąc ich przed złymi warunkami pogodowymi.
W pierwszych latach tego transportu planowano zainstalować tylko kompleksy rakietowe. Pierwszym z nich był prototyp "Temp" w 1960 roku. Następnie zainstalowałem program uruchamiający 9P117 nowy kompleks 9K72. Potem postanowili zainstalować najbardziej zróżnicowany sprzęt wojskowy.
MAZ-543A
W 1963 r. Wprowadzono podwozie MAZ-543A, którego ładowność zwiększono do 19,4 tony. Pierwsze egzemplarze zostały wysłane do Wołgogradu, aby wyposażyć system rakiet Temp-S. W 1966 roku, po rozpoczęciu produkcji przemysłowej, korpusy armii i nadbudówki zostały zamontowane na modelu A. W 1968 r. Rozpoczęła masową produkcję tej modyfikacji ciągnika.
Wystąpiło kilka różnic w stosunku do wersji podstawowej wariantu A. Główną cechą jest przesunięcie kabin do przodu, dzięki czemu zwiększyły one roboczą część ramy do 7 metrów. Produkcja tego auta zakończyła się w połowie "zero" lat, przez cały czas wyprodukowano ponad 2,6 tys. Egzemplarzy.
Głównym celem samochodu był transport instalacji rakietowych "Temp". Ponadto transportowano niezbędny sprzęt do załadunku kompleksu. Mniej rzadziej na podwoziu zainstalowano ogień Smerch volley. Samochód był uniwersalny, ponieważ wykorzystywał wszelkiego rodzaju dodatki, tworząc mobilne stanowiska dowodzenia, stacje radiolokacyjne, hotele polowe dla żołnierzy itp.
MAZ-543M
Najlepsze podwozie MAZ-543M, które stało się główną częścią całej serii, zostało opracowane w 1974 roku. Różnił się od dwóch poprzedników obecnością kabiny po lewej i zwiększoną ładownością (22,2 tony). Podstawowy projekt nie został zmodyfikowany.
Oprócz instalacji sprzętu wojskowego, fabryka zdecydowała się połączyć pojazd MAZ-543 z całkowicie metalową platformą, która umożliwiła transport ładunków i żołnierzy. Nie otrzymano żadnej modyfikacji.
Ten model przeszedł do historii przez długi czas. Został wyposażony w nowoczesną i potężną broń, a także liczne suprastruktury wojskowe. Pojazdy transportowały system walki Smerch, kompleks przybrzeżny Bereg, system rakietowy Rubezh, kilka rodzajów systemów przeciwlotniczych S-300 i wiele innych.
Wyprodukowano 4,5 tysiąca egzemplarzy podwozia MAZ-543M. W latach załamania się ZSRR produkcja seryjna musiała zostać zatrzymana, ale Mińska Fabryka Samochodów nadal produkowała małe partie zamówień państwowych. Do połowy 2000 roku zebrano ponad 11 000 egzemplarzy całej rodziny.
W 1990 roku, na podstawie wersji 543, opracowano ciężarówkę MAZ-7930, która różniła się od odpowiednika 12-cylindrowym silnikiem o mocy 500 koni mechanicznych i całkowicie metalowym nadwoziem. Pomimo upadku Unii, w 1994 r. Prototypy tej wersji przeszły niezbędne testy i zostały uruchomione na przenośniku o nazwie MZKT-7390. Ten transport jest wykorzystywany przez armię rosyjską do instalowania różnych broni i modułów.
Małe serie wersji 543rd
Z biegiem lat, małe serie produkowane były na podstawie standardowego podwozia MAZ-543M. Nie otrzymali dużego wydania, ale zostały wykonane na specjalne zamówienia. MAZ-543B został użyty do zmodernizowanego wyrzutni 9P117M kompleksu 9K72.
Podstawą dla wersji M był mało znany model B. Zmieniono strukturę niektórych węzłów. Transport miał tylko jedną kabinę po lewej, a jej ładowność zwiększono do 19,6 ton. Maszyna używana do instalacji długich i ciężkich maszyn. W sumie wyprodukowano mniej niż 250 kopii.
Model P. został wypuszczony, by wykonywać różne zadania logistyczne i biznesowe, był używany do szkolenia żołnierzy, a także do transportu artylerii i ciężkich przyczep. Wersje pojedyncze: D z olejem napędowym wielopaliwowym i T do użytku w obszarach górskich.
Funkcje konstrukcyjne
Kabina ciągnika została zaprojektowana do zainstalowania wyrzutni rakiet. Zastosowanie klasycznego układu kabiny spowodowało, że transport był wysoki, co uniemożliwiło przejście pod mostami na drogach publicznych. Dwie wytrzymałe kabiny zostały wykonane z żywicy poliestrowej, pomiędzy którymi znajdowała się komora silnika. Każda kabina może pomieścić 2 pasażerów. Izolacja akustyczna podczas pracy nie omijała więcej niż 85 dB hałasu.
MAZ-543 Hurricane został wyposażony w nitowaną, spawaną ramę z dwiema stalowymi dźwigarami, które są przymocowane śrubami na skrzyżowaniu. Specjalna konstrukcja ramy została nazwana "rynną". Minusem takiego rozwiązania konstrukcyjnego jest niewielka utrata transportu w prześwicie. Podwozie jest wyposażone w niezależne zawieszenie. Pierwsze dwie osie są napędzane. Układ hamulcowy został pobrany z serii 537th.
Nie było żadnych specjalnych zmian w układzie kierowniczym i hamulcowym w porównaniu do MAZ-537. Koła są wyposażone w aluminiowe koła. Projektor opon został zaprojektowany do jazdy w terenie. Prześwit - 400 mm.
Wniosek
Ciągnik MAZ-543 jest rzadko spotykany w sferze gospodarczej. Jego głównym celem jest działalność militarna: transport różnych przyczep, instalacja broni i wiele specjalnych modułów. Niektóre jednostki otrzymały taki transport w postaci obudowy polowej. Uzbrojenie obejmuje również pojazdy wyposażone w stacje radarowe, które pozwalają monitorować sytuację w powietrzu. Na rynku wtórnym samochody nie są na sprzedaż, nie są przeznaczone na wynajem. Produkcja trwa do dziś, ale w małych partiach i tylko dla zamówień państwowych.
