GAZ-63 - Radziecka ciężarówka z formułą koła 4x4, której historia rozpoczęła się w 1938 roku. Przez cały czas produkcji seryjnej wyprodukowano ponad 450 tys. Egzemplarzy. Główną cechą w późnych latach trzydziestych XX wieku była pojemność maszyny, która wynosiła 2 tysiące kilogramów.
Historia stworzenia
Projekt samochodu rozpoczął się w 1938 roku. Pierwsi prototypowi inżynierowie zebrali rok później, a następnie natychmiast wysłali do licznych testów. Nie było czasu na stworzenie unikalnego projektu. Specjaliści stanęli przed zadaniem stworzenia samochodu zdolnego do przejechania nieprzekraczalnymi drogami do dowolnego zakątka kraju. Kabina została zaczerpnięta z innych samochodów GAZ, podwozie zostało opracowane od zera. W linii przedsiębiorstwa stał się pierwszym pojazdem z napędem na wszystkie koła i jednostronnymi kołami szynowymi.
Wraz z 63. modelem opracowano cywilny samochód ciężarowy, który otrzymał indeks "51". Podstawą był wariant wojskowy, jednostki techniczne zostały zunifikowane o 80%. Zmniejszyło to koszty, zrzuciło ładunek na linie produkcyjne, jako ciężarówki cywilne i wojskowe zebrane na tym samym przenośniku.
Niektóre węzły techniczne były wyjątkowe, stały się nowatorskim przełomem w ich czasach. Silnik umieszczony nad przednią osią. Z tego względu zmniejszyły one rozmiar samochodu i zwiększyły ładowność. Podstawą układu hamulcowego jest napęd hydrauliczny.
Obie wersje pomyślnie przeszły wszystkie testy. Zarząd zakładu zalecił wkrótce rozpoczęcie produkcji masowej przez kierownictwo. Zapobiegło to wybuchowi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Projekt rozpoczął się w 1943 r., Co było punktem zwrotnym w wojnie.
Problemem był postęp naukowy, który nastąpił za 4 lata. Do tego czasu sowieccy producenci zapoznali się z transportem amerykańskim, który jechał do fabryki samochodów Gorky. Inżynierowie wzięli niektóre elementy techniczne z amerykańskich produktów, a niektóre ulepszyły je z istniejących modeli.
Funkcje konstrukcyjne
Rozwiązania konstrukcyjne kabin zaczerpnięte z zagranicznych odpowiedników. Kaptur stał się krótszy, skrzydła miały formułę w kształcie litery L, reflektory były chronione przed uszkodzeniem przez kratkę. Na pierwszy rzut oka trudno było odróżnić miejsce rozwoju Związku Radzieckiego od amerykańskiego. Ostateczna wersja otrzymała również zmiany w projekcie. U podstawy leżała kabina GAZ-51 - urządzenia oświetleniowe były osadzone w skrzydłach, ich kształt stał się bardziej zaokrąglony. Mimo to pozostały ogólne cechy wyglądu.
Pierwszy zmontowany transport GAZ-63 otrzymał kabiny wykonane z drewna. W tamtych latach w Unii wystąpił niedobór blachy. W 1950 r. Kabina została wykonana z drewna i metalu (drzwi zostały wykonane z drewna). Stała się pełnometrażowa w 1956 roku, kiedy gospodarka kraju zaczęła wybierać z powojennego kryzysu. Wewnętrzne rozmieszczenie kabiny odpowiadało celowi wojskowemu: mało miejsca, fotel kierowcy jest sztywny, system grzewczy pojawił się 4 lata po rozpoczęciu masowej produkcji.
Ciało zostało zaprojektowane do transportu różnych towarów i żołnierzy. Łodzie zostały zainstalowane wysokie drewniane deski. Do lądowania używane składane ławki wykonane z drewna. Pakiet zawierał markizę, która została zainstalowana na ramie składającej się z czterech metalowych łuków. Maksymalna pojemność na drogach asfaltowych to 2 tony, a podczas jazdy w terenie spadła do półtora tony. Wszechstronność dodała możliwość transportu przyczep, których masa nie przekracza 2 ton.
Charakterystyka techniczna GAZ-63
Agregat gaźnika był wyposażony w sześć cylindrów. System chłodzenia cieczą poradził sobie z zadaniami. Silnik GAZ-63 jest mieszaniną GAZ-11 i Dodge D5. Opracowano do 70 koni mechanicznych, co w tamtych czasach było akceptowalnym wskaźnikiem. Maksymalna prędkość wynosi 65 kilometrów na godzinę, a rezerwa mocy wynosi 650 kilometrów.
Maksymalne obciążenie - 195 litrów. Taka objętość zawierała w sobie główne i dodatkowe zbiorniki. Do tankowania używanej benzyny A-66. Średnie zużycie na 100 kilometrów wynosi 25-30 litrów. Kilka lat po rozpoczęciu produkcji niezależni projektanci zamontowali jednostkę wysokoprężną do maszyny.
Przekładnia GAZ-63 miała 4 prędkości, razdatka GAZ-63 miała dwie prędkości i demultiplicator. Sprzęgło jest wykonane na suchym typie, ma jedną tarczę. U podstawy przedniej osi są przeguby kulowe o jednakowej prędkości kątowej. Oba mosty zostały zawieszone przez półeliptyczne sprężyny płytkowe.
Charakterystyka GAZ-63 pozwoliła na wykorzystanie podwozia do stworzenia pojazdów specjalnego przeznaczenia. Producent zainstalował sprzęt wojskowy i cywilny do różnych celów. Mobilne warsztaty i strażacki wóz stały się perłami. Większość wydanych egzemplarzy dotyczyła zamówień rządowych na potrzeby wojskowe. Izolacja termiczna i akustyczna wykonana na wysokim poziomie, sprzęt komunikacyjny działał bez przerwy.
Ogólne specyfikacje:
- Całkowita długość - 5,525 metrów;
- Całkowita szerokość - 2,2 metra;
- Całkowita wysokość kabiny - 2,25 metra;
- Prześwit - 27 centymetrów;
- Waga - 3,2 tony;
- Masa załadowanej maszyny - 5,35 tony;
- Maksymalna prędkość wynosi 65 km / h.
Wydanie zakończyło się w 1968 roku. Wydało ponad 450 tysięcy kopii, które trafiły na potrzeby nie tylko Rosji, ale także krajów Związku Radzieckiego. Wyznaczono również eksport do Azji, Afryki i Bliskiego Wschodu. Niektóre GAZ-63 działały w naszych czasach. Czasem możesz znaleźć oferty na rynku wtórnym. Samochody oferowane są w różnych jakościach. Jest w dobrym. Są to okazy, które zostały unieruchomione przez wiele lat. Średnia cena waha się od 20 do 150 tysięcy rubli.
Zakres zastosowania
Próbna partia do zdania testów końcowych została ustanowiona w 1945 r., Po czym uzyskała zgodę I.V. Stalin i całe kierownictwo partii. Masowa produkcja została ustanowiona w 1948 roku, dwa lata po modelu cywilnym. Samochód otrzymał wysokie oceny i dobre recenzje od tysięcy konsumentów w całym kraju.
GAZ-63 jest w stanie pokonać różne przeszkody. Terenowe, fosy, przeszkody wodne o głębokości nie większej niż 80 centymetrów, luźny śnieg i wiele innych. Otrzymał szerokie zastosowanie do dostarczania towarów, sprzętu i osób w odległych i niedostępnych regionach Unii.
Pojazdy wojskowe otrzymały popyt wśród ludności cywilnej. Aplikacja nie była tak szeroka jak w armii. Najczęściej kupowano małe partie, aby służyć rolnictwu. Transport przeładowany, więc szybko popadł w ruinę i zażądał częstych napraw. Napęd na cztery koła uznano za niewątpliwą zaletę wsi, ale wielu nie zadowoliło monotonią. W opinii klientów zakład opracował modyfikacje z dwustronnymi kołami szynowymi tylnej osi.
Samochód wykazał słabą stabilność na drodze. Wpłynęło to na wąski potas kół i wysoki prześwit. Rzadko, strukturalne zaniechanie powodowało, że maszyna się przewracała. Szczególną ostrożność przy wchodzeniu na turę wymagały kierowcy, którzy prowadzili samochód specjalnego przeznaczenia. Problem samo ciągnięcia został rozwiązany w modelu z indeksem "A", który został wyposażony w wyciągarkę.
Modyfikacje
W oparciu o wersję standardową opracowano wiele modeli.
GAZ-63A
Najpopularniejszą uważano za ciężarówkę z indeksem "A". Dostał wciągarkę. Projektanci umieścili go przed buforem, znajdującym się przed ramą. Wciągarka pracowała kosztem wału napędowego od startu mocy. Długość kabla wynosi 65 metrów, jego nośność wynosi 4,5 tysięcy kilogramów. Na tylnej ramie pojawił się holownik. Kabina i konstrukcje nadwozia nie zostały zmienione.
Inne modele
Oprócz GAZ-63A istnieją inne wersje:
- "E" - otrzymany ekranowany sprzęt elektryczny;
- "AE" - łączy w sobie innowacje z dwóch poprzednich modyfikacji;
- "U" - wersja została opracowana na eksport do innych krajów;
- "AU" - model eksportu z wyciągarką;
- "UE" - model dostawy do innych krajów z ekranowanym sprzętem elektrycznym;
- "Yu" - pojazd do pracy w tropikalnym klimacie;
- "EH" - podobnie jak w poprzedniej modelowej maszynie z ekranowanym sprzętem elektrycznym;
- "П" - ciągnik siodłowy z kołami szynowymi dvukhskatnaya.
Istnieje kilka innych nietypowych wariantów, w tym pojazdy przeciwpożarowe, autocysterny itp.
Co można zrobić?
GAZ-63 - legendarny samochód o bogatej historii. Przyniosło to wiele korzyści nie tylko dla naszego kraju, ale także dla krajów zagranicznych, do których zostało ono wyeksportowane. O wysokiej jakości samochodu świadczy fakt, że niektóre egzemplarze działają w naszych czasach, prawie 50 lat po zakończeniu produkcji.
