Wyniki wojny koreańskiej wyraźnie pokazały, że piechota, artyleria, samoloty i siły morskie nie mogą samodzielnie odnieść sukcesu w konflikcie zbrojnym. Czołg pozostawał królem pola bitwy na lądzie. Wszystkie najważniejsze operacje militarne, zarówno taktyczne, jak i strategiczne, w tym czasie były prowadzone wyłącznie przy użyciu czołgów. Przeciwne strony nieustannie dążą do zmaksymalizowania liczby jednostek pancernych biorących udział w walkach. Konfrontacja podczas konfliktu zbrojnego miała miejsce nie tylko na polu bitwy, gdzie stalowe potwory zderzały się ze sobą, ale także w biurach projektowych.
Nowe czołgi T-44 i T-54, które zastąpiły legendarny pojazd bojowy T-34-85, stały się przejściową opcją. Pomimo faktu, że nowe czołgi otrzymały nową wieżę, broń i szereg innych konstruktywnych innowacji, uzyskano ulepszone wersje legendarnego T-34. Jeśli zwolnienie T-44 zostało wystrzelone podczas II wojny światowej, czołg T-54 był już pojazdem okresu pokojowego. Radzieccy projektanci starali się uwzględnić wszystkie nagromadzone doświadczenia z poprzednich bitew czołgowych, ale nowy czołg okazał się wilgotny. Wojna koreańska, płonąca na Dalekim Wschodzie, stawia nowe wymagania dla pojazdów opancerzonych, które stały się podstawą następnej maszyny.
Jako podstawę dla nowego czołgu wybrano ostatnią modyfikację czołgu średniego T-54B. Wynikiem prac radzieckich projektantów było pojawienie się T-55, zupełnie nowego czołgu. Nowa maszyna otrzymała bardzo wysokie parametry taktyczno-techniczne, które zapewniły czołgowi nie tylko najbardziej masową produkcję, ale również sprawiły, że samochód był długo żywy.
Narodziny nowego pojazdu bojowego T-55
Walki na Półwyspie Koreańskim nie ucichły jeszcze, a w Związku Radzieckim już zaczęły myśleć o tym, jak poprawić stan sił pancernych i jaki powinien być główny czołg sił zbrojnych. Trzy ulepszenia, które dotknęły radziecki T-54, pokazały potrzebę zupełnie nowego czołgu. W nowym opracowaniu wszystkie dotychczasowe rozwiązania zastosowane w poprzednim pojeździe miały być użyte w połączeniu z najnowszymi innowacjami technicznymi w nowoczesnym budownictwie czołgów.
Rozwój nowej maszyny rozpoczął się w Niżnym Tagilu na Uralvagonzavod w 1957 roku, równolegle z seryjną produkcją czołgu T-54B. Nowy pojazd pancerny otrzymał indeks fabryczny "Obiekt 155". Należy zauważyć, że wszystkie główne działania projektowe wokół czołgu nowej generacji T-55 przeprowadzono w sposób inicjacyjny. Projektanci specyfikacji technicznych nie otrzymali. Nie było decyzji o produkcji nowego czołgu na najwyższym poziomie. Jedynym przypadkiem, który mógłby wpłynąć na proces pracy, był stan wojenny. Radzieccy czołgiści, polegając na osobistym doświadczeniu w eksploatacji czołgu średniego T-54 w armii, złożyli swoje sugestie i życzenia.
Pierwsza partia nowych czołgów składała się z dwóch samochodów i była gotowa w 1957 roku. Na nowych maszynach użyto niektórych komponentów i części ze średniego czołgu T-54B. W szczególności na prototypach wykorzystano wieże z próbek seryjnych. W ciągu roku oba samochody przeszły testy stanowe, które wykazały sukces radzieckiej konstrukcji czołgów i właściwy przebieg pomysłów projektowych. Efektem długiej i żmudnej pracy była decyzja Rady Ministrów ZSRR pod nr 493-230 w sprawie przyjęcia "Obiektu 155" do uzbrojenia sił pancernych Sił Zbrojnych ZSRR. "Obiekt 155" otrzymał oznaczenie wojskowe czołg T-55 i został uruchomiony w serii latem 1958 roku.
Główne zadania, które rozwiązały projektantów czołgu T-55
Średni czołg T-55 miał główne uzbrojenie podobne do swojego poprzednika. Poziom ochrony pancerza nie różnił się od nowego samochodu. Podobieństwo głównych parametrów bojowych obu czołgów doprowadziło do tego, że na Zachodzie radziecka maszyna otrzymała indeks T-54/55. Nie mając pojęcia o głównych cechach technicznych, było prawie niemożliwe odróżnienie obu czołgów na polu bitwy. Nowy czołg miał masę 36 ton w przypadku sowieckich samochodów. Wiele części, komponentów i zespołów na nowej maszynie zostało zunifikowanych ze szczegółami czołgu T-54B, który był w serii od dłuższego czasu. Zapewniło to szybkie ustanowienie masowej produkcji produktu i rozwój czołgu w armii. Nowy sprzęt ma ogromny zasób naprawy. Po raz pierwszy stabilizatory lufy zainstalowano poziomo w radzieckim czołgu, co umożliwiło załodze strzelanie w ruchu.
Wygrał T-55 iw porównaniu z bezpośrednimi konkurentami, maszyny zagranicznych armii. Radziecki samochód był o metr niższy niż amerykańskie czołgi Pershing. Działo D-10T2S i grubość pancerza radzieckiego pojazdu nie dorównywały amerykańskim i brytyjskim pojazdom opancerzonym pod względem siły i stabilności. Eksperci z Zachodu, po otrzymaniu pierwszych informacji na temat nowego radzieckiego czołgu, podsumowali: sowiecki T-55, czołg, jest półtora razy silniejszy pod względem siły ognia i ochrony niż modele zachodnie. Nieprzyjemnie zaskoczony przez zachodnią mobilność czołgów wojskowych na polu bitwy. Ze względu na swą zwrotność radziecki T-55 nie miał sobie równych przez długi czas.
Jednak główną cechą nowej maszyny było zainstalowanie na niej systemu ochrony przeciwatomowej. W erze broni jądrowej ten aspekt był prawdopodobnie kluczowym czynnikiem decydującym o skuteczności bojowej jednostek wojskowych w warunkach użycia broni atomowej. Inne istotne innowacje obejmują następujące aspekty:
- moc głównego silnika V-54 wzrosła o 60 KM;
- zwiększona pojemność zbiornika paliwa i odpowiednio rezerwa mocy;
- sprężarka powietrza jest zainstalowana, aby uruchomić silnik;
- maszyna jest wyposażona w system przeciwpożarowy "Dew";
- amunicja czołgów wzrosła do 43 strzałów;
- Instrumenty optyczne do kontrolowania zbiornika miały system pneumohydrooczyszczania.
Po raz pierwszy w pojeździe bojowym zainstalowano nowy rodzaj sprzętu dymowego. Ekran dymu został utworzony przez wtryśnięcie paliwa do kolektora wydechowego.
Istotną różnicą w stosunku do czołgu T-54 był brak przeciwlotniczego karabinu maszynowego na wieży. Projektanci doszli do wniosku, że przy zwiększonej prędkości samolotu, walka w podobny sposób z celami nisko latającymi jest niepraktyczna. Dopiero pod koniec lat 60. projektanci wzięli pod uwagę doświadczenie konfliktów zbrojnych i zwrócili DShKM, instalując go na wieży czołgu T-55.
Uwaga: pojawienie się po 5 latach śmigłowców zdolnych do walki z formacjami czołgów na polu bitwy sprawiło, że czołgi są zupełnie bezbronne wobec ataków powietrznych. Żywym tego przykładem jest wojna w Wietnamie, w której amerykańskie oddziały aktywnie używały śmigłowców szturmowych.
Ważne jest, aby pamiętać, że radziecki czołg miał półautomatyczny system załadunku, najbardziej zaawansowany w tym okresie. Tylko izraelskie czołgi "Merkava 2", po 10 latach, pojawiły się na podobnym poziomie co radziecki rozwój.
Wysoka wydajność i łatwość obsługi czołgu T-55 zapewniały wysoki popyt na samochód. W Związku Radzieckim produkcję czołgów prowadzono przez 21 lat, od 1958 do 1979 roku. W tym czasie wydano ponad 20 tysięcy modeli czołgów T-55 w różnych modyfikacjach.
Związek Radziecki przekazał licencję i dokumentację techniczną nowego sprzętu sojusznikom w Układzie Warszawskim. Większość czołgów wyprodukowano w Czechosłowacji, ponad 1700 pojazdów. Nieco mniej wydano T-55 w Polsce - 1500. W Rumunii czołg pod symbolem TR-580 i TR-77 był produkowany od 7 lat.
Łączna liczba T-55 wyprodukowanych w różnych modyfikacjach wyniosła 23 tysiące pojazdów, które były używane w armiach w 60 krajach świata. Jeśli dodasz chińską modyfikację radzieckiego czołgu, ogólny rozwój radzieckich projektantów był najbardziej masywny - ponad 100 tysięcy egzemplarzy.
Konstrukcja radzieckiego czołgu T-55 - główne cechy
Radzieccy konstruktorzy czołgów, zaczynając od czołgów T-34 i IS-2, polegali na wyposażeniu pojazdów w mocne i niezawodne elektrownie. Radzieckie silniki Diesla V-2 przetrwały całą wojnę i zyskały uznanie wojsk. Podobnie projektanci średniego czołgu T-55 również podeszli do tego zadania. Silnik wysokoprężny B-55 miał płynne chłodzenie i zapewniał pojazdowi wysoką charakterystykę prędkości oraz dużą rezerwę mocy, zarówno na twardej nawierzchni, jak iw trudnym terenie. Silnik został uruchomiony za pomocą sprężonego powietrza, co wydłużyło żywotność baterii.
Zwiększona moc silnika, zwiększona niezawodność zawieszenia drążka skrętnego. Samochód miał jeden z najlepszych parametrów jezdnych. Nacisk na podłoże wynosił tylko 0,81 kg / cm2. Zbiornik mógł natychmiast pokonać kanał o głębokości 2,7 mi ścianę o wysokości 0,8 m.
Po raz pierwszy na czołgu radzieckim w przedniej części pancernego kadłuba zamontowano zapasowe zbiorniki paliwa. W trakcie przeprowadzania testów terenowych ta innowacja dowiodła, że ma prawo do życia. Zbiorniki paliwa napełnione olejem napędowym spełniały rolę dodatkowej ochrony antykumulacyjnej.
Jeśli konstruktorzy czołgów Nizhny Tagil doskonale poradzili sobie z układem napędowym i podwoziem, pojazd pancerny musiał pracować nad uzbrojeniem pojazdu pancernego. Podobnie jak w poprzednim modelu, w zbiorniku T-54B stabilizatory bagażnika zostały zainstalowane w płaszczyźnie poziomej na nowej maszynie. Konieczne było zwiększenie amunicji działa czołgowego poprzez zwiększenie liczby skumulowanych pocisków przeciwpancernych. Czołg 100-mm D-10T2S w tym czasie był uważany za jeden z najpotężniejszych. Z odległości 1000 m pocisk podkalibrujący, wystrzelony z tej broni, swobodnie przebity pancerz o grubości 275 mm.
W czołgu zastosowano nowy system ochrony załogi w przypadku użycia broni masowego rażenia. Zbiorowa ochrona zakładała całkowite uszczelnienie przedziału bojowego czołgu. Systemy podtrzymywania życia maszyny zapewniły system filtracji i wentylacji. Załoga czołgu była niezawodnie chroniona nie tylko przed falą uderzeniową, promieniowaniem świetlnym i promieniowaniem, ale także mogła walczyć w panujących warunkach.
Modernizacja czołgu T-55
Pojawienie się nowego radzieckiego czołgu przez wiele lat determinowało rozwój nie tylko krajowego budownictwa czołgów, ale także wpłynęło na budowę czołgów za granicą. Samochód okazał się ogromnym zasobem technologicznym, który pozwolił na bezbolesne ulepszenia produktu już w procesie masowej produkcji. Najbardziej udaną modernizację czołgu T-55 wykonano w 1983 roku. Świat zobaczył nowy samochód T-55 AM. Dzięki niewielkim inwestycjom w czołg udało się znacznie zwiększyć trwałość ochrony pancerza, przy zachowaniu podstawowej mobilności maszyny na tym samym poziomie. Zmodernizowany czołg otrzymał nowy silnik Diesla V-46-5MSV, którego moc była wyższa niż poprzedni układ napędowy o mocy 100 KM.
Głównym celem modernizacji czołgów T-55 było dostosowanie produktów seryjnych do nowych standardów. Na maszynie zainstalowano nowy sprzęt, dzięki któremu poprawiono charakterystykę ostrzału czołgu oraz poprawiono system kontroli pojazdów bojowych. Główne zmiany w projekcie powstały w wyniku użycia bojowego czołgów w Afganistanie, gdzie jednostki czołgów były częścią ograniczonego kontyngentu żołnierzy radzieckich w DRA.
Czołg otrzymał dodatkowy poziom ochrony, który został obliczony biorąc pod uwagę opór bojowy pojazdów opancerzonych z bronią przeciwpancerną.
Radziecki czołg średni T-55 stał się przez długi czas jednym z głównych czołgów sowieckich sił zbrojnych. Maszyna stała się podstawową platformą dla kolejnych osiągnięć w dziedzinie konstrukcji zbiornika. Wysoka charakterystyka zbiornika oznaczała jego szeroki zakres i geografię działania. Radziecka maszyna z powodzeniem utworzyła się w piaskach pustyni iw górach. Nic dziwnego, że w wielu krajach świata czołg T-55 nadal znajduje się w użyciu. Pomimo faktu, że modernizacja maszyny T-55 zbliżyła ją do poziomu głównych pojazdów pancernych nowej generacji, radziecki czołg ma dziś status weterana. Jego użytkowanie i działanie w walce jest ograniczone.
