W Rosji trwają prace nad stworzeniem nowego ciężkiego wojskowego samolotu transportowego, który powinien zastąpić sprawdzony, ale raczej przestarzały, Ił-76, An-22 i An-124 Rusłan. Projekt otrzymał nazwę kodową PAK TA, która oznacza "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation". Obecnie na etapie początkowym projektanci i wojskowi określają wygląd i charakterystykę przyszłych samolotów, więc niewiele informacji o nowym samochodzie (lub rodzinie samochodów) jest raczej sprzeczne.
Nowy samolot transportowy byłby bardzo przydatny nie tylko dla wojska. Jedna z największych rosyjskich firm transportowych, Volga-Dnepr, ogłosiła w 2018 r. Plany zakupu 20 amerykańskich samolotów towarowych Boeing 747-8F. Kwota tej transakcji szacowana jest na miliardy dolarów. Prawdopodobnie rosyjscy przewoźnicy preferowali krajowy samolot transportowy, jeżeli istniał on w naturze.
Wojskowe lotnictwo transportowe: stan wiedzy
Obecnie lotnictwo transportowe sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej ma cztery typy statków powietrznych, których główną różnicą jest ich zdolność przewozowa. Są to lekkie samoloty transportowe (An-26) o ładowności 6 ton, średnie (An-12, ładowność 20 ton), ciężkie (IL-76, ładunek do 60 ton) i super ciężkie samoloty, w tym An-124 "Ruslan" w stanie unieść ładunek o wadze 120 ton. Łączna liczba pojazdów transportowych w służbie armii rosyjskiej wynosi około 250 sztuk.
Oprócz sił zbrojnych Ministerstwo Rosyjskiego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych dysponuje własnym lotnictwem transportowym. Składa się z IL-76 i An-74.
Największy wojskowy samolot transportowy armii rosyjskiej (około 100 jednostek) to IL-76 o różnych modyfikacjach. W 2012 roku pojawiła się modyfikacja samolotu Il-76MD-90A, z bardziej ekonomicznymi silnikami i nowoczesnym wyposażeniem pokładowym.
W Związku Radzieckim głównym biurem projektowym, które zajmowało się rozwojem pojazdów transportowych, było Biuro Projektowe Antonow w Kijowie. Lwia część samolotów transportowych, które dziś są używane zarówno w wojsku, jak iw "obywatelu", została opracowana przez projektantów tego biura. Po rozpadzie ZSRR rozpoczęły się trudne godziny dla tego przedsiębiorstwa budowy samolotów. "Antonow", a dziś zajmuje się rozwojem i budową samolotów, ale liczba wyprodukowanych samolotów znacznie się zmniejszyła.
Masowa produkcja dumy radzieckiego przemysłu lotniczego, super-ciężkiego samolotu An-124 Ruslan, już dawno przestała istnieć, a żywotność maszyn używanych dzisiaj jest wyczerpana. W sierpniu 2018 r. Przedsiębiorstwo państwowe Antonow zabroniło rosyjskim przedsiębiorstwom samodzielnego przeprowadzania konserwacji An-124. Może to prowadzić do tego, że rosyjskie samoloty po prostu nie będą wydawane poza granicami kraju.
W latach po upadku ZSRR władze rosyjskie i ukraińskie wielokrotnie próbowały ożywić dawną współpracę w przemyśle lotniczym, ale większość tych prób pozostała niespełniona. Obecna sytuacja w stosunkach między obydwoma krajami prawdopodobnie utrudni współpracę w tej dziedzinie.
A jaka jest sytuacja z lotnictwem transportowym potencjalnych wrogów?
Stany Zjednoczone dysponują największą na świecie flotą samolotów transportowych, mają ponad 400 maszyn różnych typów. Pod wieloma względami umożliwia to armii amerykańskiej prowadzenie operacji na dużą skalę na wiele tysięcy kilometrów od jej granic. Głównym samolotem transportowym Sił Powietrznych USA (i całej jednostki NATO) są C-130 Hercules (ładowność 19 ton) i C-17 Globemaster III (może podnieść do 80 ton ładunku) i C-5 Galaxy (do 120 ton ładunku).
Obecnie Europejczycy i Amerykanie biorą pod uwagę rozwój i masową produkcję pojazdów transportowych o udźwigu ponad sto ton drogich i niepotrzebnych egzotycznych, choć nie są oni zbytni, aby wynająć Rusłanów do transportu towarów wojskowych i cywilnych.
Rosyjskie obiecujące projekty
W 2014 r. Ogłoszono plany Komisji Wojskowo-Przemysłowej pod rządem Federacji Rosyjskiej dotyczące wdrożenia programu PAK TA. Charakterystyka nowego samolotu transportowego dla rosyjskiej armii, delikatnie mówiąc, zaskoczona.
Zgodnie z dźwięcznymi informacjami, PAK TA będzie miał prędkość naddźwiękową (około 2000 km / h), zasięg lotu co najmniej 7 tysięcy kilometrów i ładowność do 200 ton. Do 2024 r. Rosyjskie siły zbrojne powinny otrzymać co najmniej 80 takich potworów. Według twórców ta flota powietrzna będzie w stanie w jak najkrótszym czasie dostarczyć opancerzoną pięść złożoną z 400 (!!!) najnowocześniejszych czołgów Armata i innych pojazdów opancerzonych na bazie dowolnego punktu na kuli ziemskiej.
PAK TA będzie miał talię z kilkoma poziomami, a także możliwość spadochronowania dowolnego sprzętu.
Takie cechy nie wyglądają zbyt realistycznie: naddźwiękowy samolot o takiej pojemności (i wielkości) powinien zużywać ogromną ilość paliwa, ponieważ pasuje on tylko do specjalnych pasów startowych. Ponadto trudności techniczne, które pojawią się na pewno, zanim twórcy takiego samolotu nie staną w obliczu nowoczesnego rosyjskiego przemysłu lotniczego, a koszty produkcji i konserwacji takich maszyn będą wygórowane.
Oprócz wspomnianego wyżej projektu, materiały o innych obiecujących samolotach transportowych, zwane również PAK TA, pojawiają się z godną pozazdroszczenia regularnością w krajowych mediach.
Po pierwsze, mówimy o Illiushinsky IL-106 i PTS Yermak.
IL-106 to dość stary projekt Iljuszyn, którego rozwój rozpoczął się w połowie lat 80-tych. Następnie ogłoszono konkurs na stworzenie nowego samolotu transportowego, który zastąpiłby IL-76. Propozycje zostały złożone przez OKB Tupolew, Iliuszin i Antonow, projekt Iljuszyn został ogłoszony zwycięzcą. Nowy samolot otrzymał oznaczenie IL-106, planowano go zakończyć przed 1995 r., Aw 1997 r. Uruchomić serię. Z oczywistych powodów tak się nie stało.
Zgodnie z projektem, IL-106 miał nośność do 100 ton, został wykonany zgodnie z klasycznym systemem aerodynamicznym i mógł przenosić ładunek na odległość 5 tysięcy km. Nowe samoloty planowały wyposażyć przednie i tylne rampy towarowe.
Fakt, że nowy PAK TA to nic innego jak zmodyfikowany model IL-106, powiedział w wywiadzie dla agencji informacyjnej TASS w 2018 r. Generał Iljuisz Talikov, generał Iljuszyn. Prawdopodobnie stary radziecki rozwój będzie podstawą nowego samolotu transportowego. Nie ma informacji, że nowa maszyna będzie wyposażona w najpotężniejszy silnik rosyjskiego cywilnego samolotu NK-93. Istnieją informacje, że w 2018 r. Rozpoczęto wstępny projekt PAK TA.
Inną maszyną, która często jest wymawiana na wzmiankę o PAK TA, jest TCP "Ermak". Jest to również projekt Ilyushin Design Bureau, którego pierwsza wzmianka pojawiła się w 2013 roku. Nowy samochód będzie miał cechy podobne do IL-106: ładowność do 100 ton, normalna aerodynamiczna konfiguracja. Prace nad stworzeniem planu "Ermak" rozpoczną się w 2018 roku. Oczekuje się masowej produkcji maszyny do 2024 roku.
Jest prawdopodobne, że podstawą do stworzenia Yermaka będą fundamenty samolotu Il-106.
W celu pomyślnej realizacji złożonego projektu stworzenia nowoczesnego super-ciężkiego samolotu transportowego zostanie utworzona nowa korporacja: oprócz OAO Il będą to między innymi VM Myasischev EMR i UAC Transport Planes, a także dwie największe rosyjskie fabryki samolotów - Ulyanovskiy i Woroneż (VASO).
Ilyushentsy ma bardzo ambitne plany: oprócz Yermaka biuro projektowe opracowuje IL-112 (nośność 6 ton), MTA (wspólny projekt rosyjsko-indyjski o nośności 20 ton) i ciężką IL-476 (60 ton).
Stworzenie nowego ciężkiego samolotu transportowego nie będzie łatwe. Po rozpadzie ZSRR praktycznie wstrzymano prace nad stworzeniem nowego silnika NK-92 (93) (z powodu niedofinansowania), a wiele innych równie złożonych zadań technicznych musiałoby zostać rozwiązanych. Jednak nie ma innego sposobu. Nowy pojazd pancerny, który ma zostać dostarczony żołnierzom w nadchodzących latach, wymaga nowych środków transportu. IL-76 został zaprojektowany tak, aby pasował do wymiarów czołgu T-72, do transportu T-90 należy go zdemontować. Jeszcze bardziej dotkliwy problem pojawi się po przyjęciu sprzętu stworzonego na bazie platformy bojowej Armata. BMP Kurganets jest o kilka ton cięższy od BMP-3, co poważnie komplikuje transfer podjednostek karabinów silnikowych drogą powietrzną.
Zgodnie z planami projektantów, projekt PAK TA będzie gotowy do końca obecnej dekady, a na początku następnego rozpoczną się testy nowego samolotu.
