Stworzenie wywrotki GAZ-4301 rozpoczęło się na początku lat 90. ubiegłego wieku. Pierwsze prototypy samochodu pojawiły się w 1982 roku. Zostali wysłani na testy praktyczne, podczas których sprzęt przejechał ponad 9 tysięcy kilometrów na wszystkich rodzajach dróg w każdych możliwych warunkach pogodowych. Ten sam samochód był testowany podczas siewu i zbioru.
Rozwój tego modelu był powolny. W 84. roku projektanci przygotowali pierwszą partię przemysłową, ale osiągnęli masową produkcję dopiero w 1992 roku. Montaż został przeprowadzony na licencji niemieckiej firmy przez dwa lata. W tym czasie niewiele ponad 28 tysięcy kopii pozostawiło ściany fabryki samochodów Gorki. Od pierwszych prototypów wersja produkcyjna różniła się szeregiem rozwiązań projektowych.
Urządzenie
Charakterystyki techniczne GAZ-4301:
- Pojemność silnika - 6,23 l;
- Moc - 125 KM przy 2,8 tysiąca obrotów;
- Skok tłoka wynosi 120 mm.
Silnik
Samochód został wyposażony w silnik GAZ-542, który rozwijał moc do 125 KM. Miała sześć cylindrów i została uzupełniona o system chłodzenia powietrzem. Silnik zebrany na licencji niemieckiej firmy. 4301 diesel to pierwsza i ostatnia jednostka tej kategorii, która została zmontowana przez inżynierów w przedsiębiorstwie Gorki. Konsumenci uznali ją za najlepiej sprzedającą się, z wysoką rezerwą zasobów roboczych i możliwością konserwacji.
Układ paliwowy wykonał kilka zadań: napędzał elektrownię, składował i czyścił olej napędowy. Składał się z dwóch mechanizmów pompowania:
- Inżektor niskociśnieniowy tłokowy;
- Podwójny inżektor w linii z wysoką kompresją i regulacją.
Do pompowania paliwa odpowiedział specjalna pompa, która pozwala kierowcy zrobić to ręcznie. System oczyszczania został wdrożony na wysokim poziomie. Składał się z dwóch filtrów paliwa (gruboziarnisty i drobny) oraz urządzenia do usuwania kurzu i brudu. Do tego ostatniego dołączono czujnik informujący kierowcę o stopniu zanieczyszczenia. Wentylator przekładniowy zapewnia chłodzenie powietrzem silnika.
Skrzynia biegów i skrzynia biegów
Składał się z suchego sprzęgła z jedną tarczą. Jej urządzenie uzupełnione sprężynową membraną i hydrauliką. Mechaniczna skrzynia biegów składała się z pięciu etapów: czterech przednich i jednego tylnego. Aby poprawić jakość skrzyni biegów GAZ-4301, inżynierowie wyposażyli ją w synchronizatory we wszystkich prędkościach oprócz pierwszej i tylnej. Para otwartych wałów i pośrednia podpora stanowiła układ napędowy. Jego konstrukcja obejmowała również trzy zawiasy na łożyskach.
Hamulce
Układ hamulcowy GAZ-4301 składał się z dwóch obwodów. Istniały trzy mechanizmy: praca, zapas i parkowanie. Każde koło było wyposażone w hamulce, dzięki którym GAZ-4301 miał dobre hamowanie. Aby je aktywować, użyto dwóch autonomicznych napędów. Lata eksploatacji wykazały, że transport nie poważnie naruszył trajektorii ruchu podczas gwałtownego hamowania. Osiągnięto to poprzez zablokowanie wszystkich kół po aktywacji mechanizmu hamulca (wszystkie koła otrzymały ten sam stopień obciążenia).
Przy płynnym hamowaniu (opóźnienie o wartości 0,6 m / s) obciążenia rozkładały się w różny sposób. Przednia oś GAZ-4301 otrzymała 60%, a tylna - 40%. Wynik ten został osiągnięty przez projektantów za pomocą dwóch pneumatycznych wzmacniaczy i napędu hydraulicznego w hamulcach GAZ-4301. Cylindry hamulcowe znajdowały się z tyłu ramy.
Solidne bębny, w które wyposażono każde koło, były wykonane z żeliwa. Z przodu zostały zainstalowane na krawędziach piast, a za nimi - na krawędziach półosi. Mogłyby zostać zdemontowane w warunkach terenowych za pomocą improwizowanych środków, aby wyeliminować defekty lub całkowicie wymieniać. Szczeliny pomiędzy klockami i bębnami były kontrolowane przez automatyczny system. Hamulec postojowy oddziałuje na tylne koła. Dokonano tego poprzez pracę napędu mechanicznego.
Struktura samochodu poprawiająca łatwość obsługi, wyposażona w następujące rozwiązania konstrukcyjne:
- Mechanizm elektroluminescencyjny, który upraszcza uruchomienie jednostki napędowej;
- Fotel kierowcy Podressorny z regulacją;
- Nowoczesne (w tamtych latach) urządzenia grzewcze z nadmuchem na przedniej szybie;
- Prosty system wentylacji zapewniający świeże powietrze w wymaganej ilości.
Dzięki tym elementom twórcy poprawili warunki pracy ciężarówki.
Cechy wyróżniające
Pierwszą unikalną cechą są felgi, które różniły się od analogów i innych osiągnięć fabryki samochodów Gorky. Składały się z podłużnych okien wentylacyjnych i dodatkowych otworów (każdy w liczbie czterech). Koła od 4301 nie można było instalować na innych maszynach, ponieważ tylko ten model miał obręcz dysku wyśrodkowaną na piaście z otworem w środku, a nie stożkową częścią elementów mocujących. Każda opona została zakończona dwuskładnikowym obrzeżem z dzielonym bokiem, którego rdzeń został wykonany ze stalowej nici. Zapewniało niezawodne mocowanie i pełne uszczelnienie.
Opony radialne zostały wyposażone w mechanizm pneumatyczny. Kompresja przednich i tylnych kół była inna. Ustawienie kół zostało ustawione w zakresie 0-3 milimetrów. Ujednolicenie głównych jednostek technicznych zmniejszyło koszty części zamiennych i uproszczenie prac naprawczych.
Kabina otrzymała nowoczesny design w swoich latach. Składał się z dwóch drzwi i pomieścił kierowcę i pasażera. Każda osoba w kabinie mogła korzystać z pasów bezpieczeństwa. Rura wlotu powietrza znajduje się po lewej stronie. Sprzęt do ogrzewania olejów składał się z dwóch grzejników. Materiał pochodził z układu smarowania. Oprócz głównej grzałki istniał autonomiczny, zasilany olejem napędowym. Kanapa w kabinie była osobna. Upierzenie z elementów stalowych. Hood pochylił się do przodu, co zapewniło pełny dostęp do technicznych jednostek transportu.
Podstawa mechanizmu kierowniczego wprowadziła globoidalny ślimak z trzygwiazdowym kołem. Został on zamontowany na łożysku kulkowym. Niewątpliwą przewagą nad głównymi konkurentami jest obecność GUR. To uproszczone sterowanie. Dzięki hydraulicznemu wzmacniaczowi obroty zostały zredukowane z 5-6 obrotów do 3. Dzięki temu mechanizmowi transport stał się łatwiejszy w manewrowaniu w środowisku miejskim.
Obsługa zwiększona poprzez instalację hydrauliki. Zmniejszono liczbę strzałów na kole kierownicy, wynikających z wybojów na drodze lub nalotów na dużych kamieniach i innych przedmiotach. Uprościła również ruch w przypadku przebicia.
Aby poprawić jakość wywrotki, inżynierowie wprowadzili szereg poważnych ulepszeń w projekcie:
- Zmieniono konstrukcję głównych jednostek technicznych, czyniąc ją bardziej niezawodną;
- Zmień bieg skrzyni biegów, zwiększając zapasy robocze i redukując hałas z prędkości przełączania;
- Zaktualizowano tylną oś, kierowca zdalnie sterował blokadą mechanizmu różnicowego;
- Zmieniono urządzenie na przedniej osi;
- Tłok z odzysku GAZ-4301, zwiększający "wytrzymałość" silnika.
Rama okazała się mocna i trwała. Zniosła poważny stres mechaniczny. Przednie zawieszenie pełniło rolę łącznika dla części łożyska kół wraz z korpusem dzięki specjalnym częściom zamiennym. Dzięki specjalnej konstrukcji (dwie przednie półeliptyczne sprężyny z gumowym zestawem sprężającym) możliwe było zmniejszenie obciążenia i równomierne rozprowadzenie ich między wszystkimi zaczepami przedniego koła. Wpłynęło to niekorzystnie na drożność pojazdu. Tylne zawieszenie miało dokładnie to samo urządzenie, tylko zostało uzupełnione dodatkowymi sprężynami GAZ-4301.
Przednia oś jest wyposażona w teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Zmniejszyły obciążenie ramy z powodu nierówności nawierzchni.
Urządzenia elektryczne 1-przewodowe podłączone do obudowy. Napięcie w sieci wynosi 24 V. Aby zapewnić stabilną pracę elektryków, zostało uzupełnione o prostownik i stabilizator napięcia. Schemat okablowania tego samochodu można łatwo znaleźć w Internecie. Z jego pomocą można łatwo naprawić sprzęt elektryczny.
Co można wyciągnąć?
GAZ-4301 w swoich latach był nowym sposobem rozwoju fabryki samochodów Gorki. Transport wyprzedzał swój czas, ponieważ w latach 80.-90 ubiegłego wieku olej napędowy był złej jakości. Doprowadziło to do niskiego popytu, ponieważ silnik szybko się zepsuł z powodu złego paliwa i wymagał poważnych napraw.
Inną istotną wadą była niska przepuszczalność w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi. Głównym problemem była duża masa przedniej osi. Wstała z powodu ciężaru elektrowni. Doprowadziło to do tego, że pojazd utknął w błocie.
Z powodu kryzysu w latach 90. państwo zmniejszyło zamówienia na maszyny rolnicze. Wózki 4301 zostały zmontowane w małych partiach. Taka wielkość produkcji zwiększyła koszty silników wysokoprężnych, co spowodowało, że wydanie tego produktu było nieopłacalne. Doprowadziło to do zamknięcia projektu w 1994 roku.
20 lat później, w epoce wysokiej jakości oleju napędowego, te ciężarówki znalazły drugie życie. Ze względu na niski koszt (w porównaniu do zagranicznych analogów), dystrybucję komponentów i łatwość konserwacji, są one bardzo poszukiwane w rolnictwie i innych branżach. Jeśli do naprawy starych kopii, aby zastąpić problem węzłów technicznych, samochód będzie działał przez długi czas stale i bez poważnych awarii. Zwrot ekonomiczny nie przekracza 2-3 lat.
