Kabina pasażerska Airbus A380 ma dwie talie i może mieć dwie wersje. Pierwsza opcja polega na podzieleniu salonu na trzy klasy (pierwsza i klasa biznesowa na górnym pokładzie oraz klasa ekonomiczna na niższej, czyli pojemność wynosi od 516 do 525 osób). Druga wersja układu kabiny pasażerskiej A380 zapewnia jedynie klasę ekonomiczną, zlokalizowaną na górnym i dolnym pokładzie o pojemności ponad 644 osób.
Układ wnętrza i najlepsze siedzenia
Trzy-klasowa wersja przedziału pasażerskiego zapewnia lokalizację pierwszej klasy przed górną kabiną. Nie ma sensu twierdzić, że tutejsze miejsca są najwygodniejsze, a obsługa nie jest gorsza niż w pięciogwiazdkowym hotelu. Każde siedzenie pierwszej kabiny A380 ma wygląd zamkniętego oddzielnego przedziału z wygodnymi drzwiami. Fotel pasażera może zostać rozszerzony i przekształcony w wygodne łóżko. Usługi takie jak Internet, możliwość ładowania urządzeń mobilnych. Ponadto każde z tych "mini-coupe" ma duży przyjazny dla użytkownika monitor i mini-bar. Dla pasażerów pierwszej klasy są kabiny prysznicowe (jak na przykład na samolotach linii lotniczych Emirates), a także wykwintne menu restauracyjne.
Należy jednak zauważyć, że w pierwszej klasie są miejsca, które mają swoje wady. Są to miejsca w pierwszym i czwartym rzędzie (zgodnie ze schematem), które znajdują się blisko toalet. Najprawdopodobniej pasażerowie odwiedzą toaletę o każdej porze dnia, więc hałas drzwi może poważnie przeszkadzać pozostałym pasażerom. Bliskie położenie budynków gospodarczych oznacza także, że pracownicy często mijają pierwsze i czwarte rzędy pierwszej klasy, stwarzając dodatkowe niedogodności. I oczywiście, oprócz wszystkiego, tuż przed pierwszym rzędem miejsc znajdują się schody prowadzące na dół do głównego pokładu, co również nie przyczyni się do właściwego odpoczynku, szczególnie w nocy. Za fotelami pierwszej klasy na górnym pokładzie samolotu Airbus A380 należy klasa biznesowa.
Klasa biznes ma również bardzo wygodne fotele dla pasażerów (choć nie takie same jak w pierwszej klasie). Każde siedzenie wyposażone jest w wygodne krzesło, które w razie potrzeby można rozłożyć i przekształcić w wygodne łóżko. Poza tym jest tu dobry bar, a odległość między miejscami pozwala w ogóle nie martwić się o przestrzeń na nogi. Jednak w samolotach klasy A380 są miejsca z mniejszym komfortem. To, jak w pierwszej klasie, umieszcza się w pobliżu baru i toalety - z reguły w pierwszym i ostatnim rzędzie. Na schemacie górnej kabiny pasażerskiej samolotu Airbus A380 miejsca te są oznaczone wierszami 6, 21, 22 i 26. Tak jak w przypadku pierwszej klasy, niedogodności związane z tymi miejscami wynikają z dużego natężenia ruchu pasażerów do barów i toalet o każdej porze dnia, a także z przemieszczania się personelu. Dokonując rezerwacji biletów, należy wziąć pod uwagę ten czynnik i zajmować miejsca wymienione powyżej tylko w przypadkach, gdy nie ma biletów do innych miejsc.
Na dolnej (lub głównej) pokładzie kabiny pasażerskiej samolotu Airbus A380 jest klasa ekonomiczna, zwykle przeznaczona na 399 miejsc i zwykle zajmuje rzędy o numerach od 43 do 88 (zgodnie z wykresem) z dwoma dużymi nawami. Plecy foteli klasy ekonomicznej nie mogą być obrócone o 180 stopni, ale są bardzo miękkie i wygodne. Odległość między rzędami wynosi około 80 centymetrów - zgodnie z ogólnie przyjętymi standardami. Dla każdego fotela klasy ekonomicznej ma własny ekran, zamontowany na przednim siedzeniu i system audio / wideo. Podobnie jak w przypadku innych klas, fotele klasy ekonomicznej są wyposażone w system ładowania USB i Internet, który, nawiasem mówiąc, na pokładzie samolotu Airbus A380 jest opłacany.
Najbardziej udane i wygodne miejsca to miejsca oznaczone literami D, E, F i G, znajdujące się w rzędach 45, 54 i 82. Wygoda tych miejsc wynika z faktu, że przed nimi nie ma miejsc, co oznacza, że jest dużo miejsca na nogi, poza tym Toalety, bar i przestrzeń biurowa znajdują się na tyle daleko od nich. Oczywiście, brak miejsc z przodu nie oznacza, że te miejsca nie są wyposażone w elektroniczne wyświetlacze do rozrywki.
Również siedzenia z literami A i K, znajdujące się w rzędach 68 i 81, są bardzo dobre do odpoczynku i przeglądu w klasie ekonomicznej, ich zaletą jest fakt, że te siedzenia nie mają przed sobą innych krzeseł, a także fakt, że znajdują się one w pobliżu iluminatorów to sprawia, że są "daleko" od ogólnego ruchu pasażerów, dlatego są uważane za najbardziej dochodowe i wygodne w całej klasie ekonomicznej.
Siedzenia w rzędach o numerach 43, 52, 67 i 80 również są dość dobre - te krzesła mają więcej miejsca przed sobą, ale jednocześnie mają poważną wadę w bliskim rozmieszczeniu przestrzeni biurowych i toalet z wszystkimi niedogodnościami związanymi z tym.
Najbardziej niepomyślne dla klasy ekonomicznej, a w konsekwencji dla całego Airbusa A380, są siedzenia umieszczone w rzędzie 88 (najbardziej wysuniętym do tyłu) i siedzenia oznaczone literami C i H. Ich niedogodnością, jak w wielu przypadkach, jest to, że za nimi znajdują się toalety. Nie dodaje wygody tym miejscom i fakt, że tył ostatnich miejsc jest zablokowany, co ogranicza komfort pasażerów.
Historia powstania Airbusa A380
Początek lat 90. ubiegłego wieku w przemyśle lotniczym był czasem całkowitej dominacji Boeinga-747 w dziedzinie samolotów szerokokadłubowych. Firma Boeing zdołała utrzymać przewagę przez prawie 30 lat, dzięki czemu wiele firm, takich jak McDonnell Douglas czy Lockheed, szukało rozwiązania, które mogłoby zastąpić Boeinga-747 i uzyskać monopol na niszę pasażerską o szerokim przekroju.
Latem 1994 r. Airbus rozpoczął opracowywanie własnych samolotów szerokokadłubowych o kryptonimie A3XX. Początkowo rozważano opcje możliwej kombinacji dwóch kadłubów samolotu Airbus A340. Takie rozwiązanie znacznie zwiększyłoby pojemność samolotu, ponieważ A340 był w tym czasie największym samolotem firmy. Jednakże taka decyzja prowadziłaby do poważnego zmniejszenia charakterystyki lotu statku powietrznego, zwiększenia jego masy i wymaganej długości rozruchu.
Rozwój A3XX został przeprowadzony we współpracy z Boeingiem, który opracował własny model, Boeing-747X, mający również na celu zwiększenie pojemności pasażera i zmniejszenie kosztów operacyjnych. Współpraca zakończyła się w 1996 roku. W następnym 1997 r. Firma Boeing zamknęła projekt ze względu na kryzys gospodarczy, który wybuchł w Azji Wschodniej. Tymczasem Airbus zdecydował się na konstrukcję z podwójnym pokładem dla A3XX, co zapewniłoby samolotowi szereg zalet.
W grudniu 2000 r. Podjęto decyzję o uruchomieniu projektu A3XX, który początkowo wymagał kosztu około 8,8 mld euro. Samolot otrzymał nową nazwę - A380. Istnieje wiele hipotez wyjaśniających, dlaczego firma Airbus zdecydowała się "przeskoczyć" z numeru 340 natychmiast do 380. Na przykład jeden z nich mówi, że numer 8 jest szczęśliwy w wielu krajach azjatyckich, które były potencjalnymi klientami przyszłych samolotów.
Wiosną 2001 r. Ostatecznie zatwierdzono projekt samolotu Airbus A380, a na początku 2002 r. Rozpoczęto produkcję pierwszych części do samolotu. Zostały one wyprodukowane w 4 krajach Unii Europejskiej, a dostarczanie komponentów na miejsce montażu w Tuluzie odbywało się za pomocą transportu lądowego i wodnego, a także drogą powietrzną.
Na początku 2005 r. Zbudowano pierwszy samolot Airbus A380 w Tuluzie, aw kwietniu odbył się jego pierwszy lot. Podczas testów samolotu na początku 2006 r. Zidentyfikowano uchybienia w konstrukcji jego skrzydła. Następnie urządzenie skrzydła A380 zostało pilnie zmienione.
Testy naziemne i lotnicze samolotu zostały zakończone w grudniu 2007 r., A Airbus A380 otrzymał certyfikaty od EASA i FAA.
Urządzenie i charakterystyka Airbus A380
Airbus A380 to samolot pasażerski z szerokim kadłubem. Kabina pasażerska samolotu składa się z dwóch pokładów. Ze względu na swoją wielkość i dużą pojemność, samolot jest największym liniowcem pasażerskim na świecie. Elektrownia samolotu składa się z 4 silników. W zależności od modyfikacji jest to Trent 900 z Rolls-Royce (dla Airbusa A-300-800) lub GP7000 z Engine Alliance (dla innych modyfikacji Airbusa).
Charakterystyka samolotu Airbus A380:
- Długość, m - 72,7
- Rozpiętość skrzydeł, m - 79,8
- Wysokość, m - 24.1
- Powierzchnia skrzydeł, m2 - 845
- Masa:
- Max start, kg - 560 000
- Max lądowanie, kg - 386 000
- Ciężar własny, kg - 276 800
- Max waga bez paliwa, kg - 361 000
- Max ładowność, kg - 83 000
- Pojemność zbiorników paliwa, l - 310 000
- Zakres lotów z maks. ładowanie, km - 15 000
- Sufit (maksymalna wysokość lotu), m - 13 100
- Bieg przy starcie, m - 2,050
- Długość przebiegu, m - 2 900
- Silniki:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
- Salon pasażerski:
- Liczba miejsc (wersja jednoosobowa) - 700
- Liczba miejsc (wersja trzy-klasowa) - 555
- Szerokość kabiny, m - 5,9-6,6
Modyfikacje Airbus A380
Dostępne są następujące modyfikacje Airbusa A380:
- Airbus A380-800 - jest podstawowym modelem wykładziny. A380-841 i A380-842 mają silnik Trent 900. Modyfikacje A380-861 i A380-862 mają silnik GP72XX.
- Airbus A380-800F - samolot do modyfikacji ładunku A380.
- Airbus A380-900 - rozszerzona modyfikacja wykładziny, która jest w trakcie opracowywania. Będzie miał zwiększoną pojemność pasażerów (ponad 900 osób) i mocniejsze silniki. Potencjalnymi nabywcami będą linie lotnicze, takie jak linie lotnicze Emirates, Lufthansa i inne.
- Airbus A380-1000 - modyfikacja, która będzie miała rozmiar większy niż A380-900 i pomieści ponad 1000 pasażerów. Projekt został zaproponowany w 2010 roku.
Operacja Airbus A380
Eksploatacja samolotu Airbus A380 rozpoczęła się w 2007 roku. Do końca 2014 r. Liczba autobusów powietrznych wynosiła już 139 samochodów, a liczba przedsiębiorstw obsługujących samoloty wynosiła 10. Przede wszystkim A380 jest obsługiwany przez linie lotnicze Emirates (67 samochodów). Inne linie lotnicze używają od 5 do 19 samochodów tego typu, których oczywiście nie można porównać z linią lotniczą Emirates.
Samoloty można znaleźć głównie na lotach międzykontynentalnych. Więcej airbusów obsługiwanych jest przez azjatyckie linie lotnicze (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air i inne). Ze względu na koszty operacyjne, które są o 10-15% niższe niż w przypadku Boeinga-747, Airbus A380 jest dziś bardzo popularnym samolotem. Ze względu na dobrą cenę i dzięki optymalnej wydajności A380, Emirates Airline planuje zakup kilkudziesięciu samochodów. W tym samym czasie linie lotnicze Emirates Airline zwracają również uwagę na modyfikacje cargo w Airbusie. Ponadto przewoźnik lotniczy zamawia bardziej komfortowe wykładziny (na przykład z prysznicami najwyższej klasy).
Wniosek
Airbus A380 to największy samolot pasażerski na świecie, mieszczący od 519 do 800 osób. Niezawodność, obniżone koszty operacyjne i komfort w porównaniu do innych samolotów szerokokołowych zapewniają temu samolotowi dobry popyt na rynku, szczególnie w Azji. Głównym eksploatatorem samolotu jest obecnie linia lotnicza Emirates Airline, którą docenia Airbus. Ponadto linie lotnicze Emirates, choć pośrednio, pomagają w dalszej modyfikacji linii, wykazując zainteresowanie jej nowymi możliwościami.
Jednak grupa Airbus w grudniu 2014 r. Ogłosiła możliwość wstrzymania produkcji samolotów Airbus A380. Wynika to z faktu, że zapotrzebowanie na ten samolot, zgodnie z zarządzaniem firmy, nie jest wystarczająco duże.
Niemniej jednak, należy pamiętać, że ze względu na swoją charakterystykę i niezawodność, Airbus A380 jest naprawdę dobrym samolotem.
