Ciężki śmigłowiec Mi-6: historia powstania, opis i charakterystyka

Mi-6 to radziecki ciężki, wielofunkcyjny śmigłowiec stworzony w Mil Design Bureau pod koniec lat 50-tych. Pod wieloma względami samochód ten można nazwać znakiem dla Mil Design Bureau i dla radzieckiego przemysłu helikopterowego jako całości. Układ Mi-6 stał się klasykiem i został później użyty na innych helikopterach biura Mil Design. To właśnie ten śmigłowiec określał wyższość Związku Radzieckiego w dziedzinie ciężkich śmigłowców na wiele lat. Zagraniczne media pisały wówczas, że sowiecki gigant może z łatwością podnieść dowolny zachodni śmigłowiec przy pełnym załadunku.

Śmigłowiec Mi-6 w swojej charakterystyce technicznej (przede wszystkim pod względem nośności) w momencie jego powstania był znacznie lepszy od wszystkich istniejących zagranicznych odpowiedników, a nawet obiecujących maszyn. Opracowanie takiej maszyny było naprawdę bardzo ambitnym zadaniem: kiedy biuro Mil Design rozpoczęło prace nad stworzeniem Mi-6 o masie startowej ponad czterdziestu ton, najcięższe samochody zagraniczne miały masę nie przekraczającą piętnastu ton.

Pierwszy lot Mi-6 miał miejsce 18 czerwca 1957 r., Aw 1959 r. Rozpoczęła się masowa produkcja w fabryce helikopterów w Rostowie. Trwało to do lat 80-tych. Mi-6 działał do 2004 r. Łącznie wyprodukowano ponad 930 jednostek tej maszyny.

Śmigłowiec był wielokrotnie ulepszany, istnieje więcej niż dziesięć modyfikacji tej maszyny. Na Mi-6 ustawiono ponad dziesięć rekordów świata, niektóre z nich pozostały niedoścignione do połowy lat 80-tych.

W ZSRR Mi-6 był aktywnie wykorzystywany zarówno w siłach zbrojnych, jak iw lotnictwie cywilnym. Ponadto ten helikopter został wywieziony do Egiptu, Algierii, Iraku, Syrii, Peru, Polski, Wietnamu i Indonezji.

Historia stworzenia

Pomyślny rozwój i uruchomienie masowej produkcji śmigłowca transportowego Mi-4 pozwoliło głównemu projektantowi Mily i jego podwładnym uwierzyć we własną siłę i podjąć się jeszcze ambitniejszych projektów. Po przeanalizowaniu tendencji w rozwoju sił lądowych tamtych czasów, eksperci biura projektowego doszli do wniosku, że kolejnym etapem rozwoju konstrukcji śmigłowca powinna być maszyna o nośności co najmniej sześciu ton.

Projektanci przedstawili trudność zadania: w tamtych latach, zarówno w ZSRR, jak i za granicą, podejmowano próby stworzenia helikoptera o wadze startowej ponad 14 ton, ale wszystkie zakończyły się niepowodzeniem.

Prace nad nową maszyną rozpoczęły się w 1952 roku, ale oficjalnie rozwój rozpoczął się dopiero 11 lipca 1954 roku, po wydaniu odpowiedniego dekretu rządowego. Projektanci zostali poinstruowani, aby stworzyć śmigłowiec o następujących parametrach technicznych: prędkość - 300-350 km / h, pułap - 6 tysięcy metrów, nośność - 6 ton (8 ton przy przeciążeniu).

Testy państwowe nowego śmigłowca miały się rozpocząć w 1957 roku.

Początkowo wiele pytań dotyczyło układu przyszłej maszyny. Większość specjalistów z tamtych czasów nie wierzyła, że ​​ciężki śmigłowiec mógłby zostać zbudowany zgodnie z klasycznym schematem z jednym wirnikiem. Jednak Miles wolał go dla swojego nowego helikoptera. Aby to zrobić, konieczne było wyposażenie maszyny w wirnik o niespotykanej średnicy ponad trzydziestu metrów.

W tym okresie Stany Zjednoczone połączyły wzrost zdolności do przenoszenia śmigłowców z dalszą poprawą silników tłokowych, ale sowieccy inżynierowie stwierdzili, że bardziej celowe byłoby zastosowanie silników z turbiną gazową do nowej maszyny. Na helikopterze planowali zainstalować silnik TV-2F, a P. A. Solovyev był zaangażowany w jego udoskonalenie.

Zarys projektu śmigłowca został zatwierdzony w czerwcu 1955 r. Następnie rozpoczęto budowę prototypu. Otrzymała oznaczenie Mi-6. 18 czerwca 1957 r. Po raz pierwszy wystartował nowy ciężki śmigłowiec. 30 października 1957 Mi-6 podniósł ładunek 12 ton na wysokość 2432 metrów. To osiągnięcie było sensacją światową i podwoiło osiągi amerykańskiego śmigłowca towarowego S-56.

W 1959 r. Została założona seryjna produkcja nowego śmigłowca w fabryce nr 168 w Rostowie, gdzie była kontynuowana do 1980 r.

Nie oznacza to, że rozwój nowej maszyny był szybki i sprawny. Mi-6 był naprawdę unikalnym śmigłowcem, który wcześniej nie miał analogów. Dlatego wady i wady w samochodzie wystarczy. Po pierwszym etapie testów stało się jasne, że śmigłowiec nie osiągnął charakterystyk określonych przez klienta. Brakowało prędkości, wysokości i zasięgu lotu, chociaż ładunek Mi-6 był poza pochwałami.

Większość problemów dotyczyła łopat wirnika głównego i śmigła ogonowego. Twórcy zaproponowali całkowicie nową konstrukcję łopatek wirnika: sekcje, które nie były ze sobą połączone, zostały przymocowane do metalowego dźwigara. Umożliwiło to znaczne zmniejszenie obciążenia przy całkowitym zgięciu tarczy.

Opracowanie nowego śmigła ogonowego, które zostało wykonane z drewna delta, umożliwiło zwiększenie prędkości śmigłowca do 270 km / h.

Sporo czasu i wysiłku poświęcono na przeróbkę silnika turbowodu D-25V.

Testy państwowe Mi-6 zostały zakończone dopiero w 1962 r., Podczas gdy śmigłowce te były od dawna używane w jednostkach bojowych. I muszę powiedzieć, że operacji towarzyszyły poważne trudności. W tym czasie samochód był nadal "surowy". Nie bez wypadków i katastrof.

W 1960 r. Dla Mi-6 opracowano nowe łopaty wirnika z rdzeniem o strukturze plastra miodu. Sowiecki przemysł jest bardzo trudny do opanowania dla tej nowej technologii. Nowe ostrza pozwoliły znacznie zwiększyć prędkość, zasięg i pułap samochodu. Ich życie również znacznie wzrosło (do 500 godzin).

W 1964 r. Rozpoczęły się pierwsze dostawy eksportowe Mi-6. W ZSRR śmigłowiec ten był szeroko stosowany w różnych sektorach gospodarki narodowej: jako samochód ciężarowy i pasażerski, śmigłowiec pogotowia ratunkowego, w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych i gaszenia pożarów. Pod koniec lat 50. system rakietowy Luna został przyjęty przez armię sowiecką, Mi-6 został wykorzystany do przeniesienia.

Z biegiem czasu opracowano liczne modyfikacje Mi-6 dla wojska: śmigłowiec przeciw okrętowi podwodnemu, centrum dowodzenia powietrzem, tankowiec i radio-elektroniczny zagłuszający śmigłowiec.

W latach 60. ani jedno ćwiczenie sił sowieckich na dużą skalę nie było kompletne bez użycia Mi-6.

Ten helikopter nie był przeznaczony do wykonywania zadań perkusyjnych, ale stworzono eksperymentalną wersję maszyny z pociskami na wieszakach zewnętrznych. Mi-6 brał udział w kilku konfliktach, ale jego główną funkcją pozostał transport. Mi-6 uczestniczył w wojnie w Wietnamie, używanej na Bliskim Wschodzie, wojska radzieckie używały tego śmigłowca w Afganistanie. Ostatnim konfliktem, w którym musiał uczestniczyć Mi-6 była kampania czeczeńska. Te helikoptery przyniosły amunicję i paliwo na przednią krawędź, ewakuowały rannych i martwych wojowników.

Wypadki i katastrofy, które miały miejsce w Mi-6, są w przeważającej mierze związane z czynnikiem ludzkim - "szóstka" okazała się dość niezawodną maszyną. W 1996 r. Doszło do katastrofy helikoptera w regionie Leningradu, po czym loty Mi-6 zostały trwale zawieszone. Loty tego pojazdu zostały ostatecznie zakazane dopiero w 2002 r., A ten rozkaz nie dotyczył użycia Mi-6 na Północnym Kaukazie. Oficjalny koniec operacji helikoptera w Rosji to rok 2004, chociaż w innych krajach kontynuowane jest użytkowanie helikoptera.

Opis

Śmigłowiec Mi-6 jest wykonany zgodnie z klasycznym schematem z skrzydłem, jednym wirnikiem głównym i jednym ogonem, dwoma silnikami z turbiną gazową i podwoziem z trzema łożyskami.

Mi-6 ma całkowicie metalowy kadłub z kokpitem umieszczonym w nosie. Przedni kokpit jest przeznaczony dla nawigatora, środkowy dla dwóch pilotów, a tylny dla operatora radiowego i inżyniera pokładowego.

Główną częścią kadłuba jest kabina ładunkowa o objętości 80 metrów sześciennych. W tylnej części znajduje się właz ładunkowy z drabiną i otwierane klapy na boki. Helikopter może przewozić ładunki o wadze do 12 ton lub 65 pasażerów, które są umieszczane na składanych siedzeniach. W nagłych wypadkach samochód może zabrać na pokład 150 osób. Komora ładunkowa ma wzmocnioną podłogę z węzłami cumowniczymi, co pozwala śmigłowcowi przenosić ciężki sprzęt.

Wysięgnik tylny ma konstrukcję semi-monocoque ze stabilizatorem i kończy się belką końcową.

Mi-6 ma skrzydło, które składa się z sekcji środkowej i konsol tego typu.

Podwozie helikoptera jest niekoszącym się trójkołowiem z przednim kółkiem. Istnieje wsparcie na wysięgniku ogonowym. Mi-6 może startować i lądować zarówno w pionie, jak iw samolocie.

Mi-6 jest wyposażony w pięciostrunkowy wirnik, który jest przechylony do przodu o 5 °. Montaż łopatek jest zawiasowy, są tam amortyzatory hydrauliczne. Ostrza są wyposażone w system przeciwoblodzeniowy. Wirnik ogonowy ma cztery ostrza wykonane z drewna delta.

Elektrownia Mi-6 to dwa turbowłoki GTD-25V z wolną dwustopniową turbiną. Silniki są zamontowane na kadłubie w specjalnej owiewce.

Paliwo jest umieszczone w 11 miękkich zbiornikach o łącznej objętości 3250l. Możliwe jest zamontowanie dodatkowych podwieszanych zbiorników i zbiorników w kabinie ładunkowej.

Śmigłowiec jest wyposażony w dwa układy hydrauliczne: pierwotny i wtórny. System pomocniczy steruje wycieraczkami przedniej szyby, otwiera drzwi przedziału ładunkowego, opuszcza i podnosi drabinę.

Na wojskowych modyfikacjach Mi-6 w nosie zainstalowano karabin maszynowy 12,7 mm.

Charakterystyka

Obejrzyj wideo: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Może 2024).