Prace nad udoskonaleniem samolotu szturmowego II-2 w celu zwiększenia jego ładunku bombowego, a także broni defensywnej i ofensywnej rozpoczęły się w 1940 roku. Następnie, po pomyślnym zakończeniu testów samolotu szturmowego, w eksperymentalnym biurze projektowym S.V. Iljuszyna zdecydowano się na opracowanie ciężkiego samolotu szturmowego do wykonania szerszego zakresu zadań. Ale wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wszystkie te prace musiały zostać wyłączone.
Rozwój nowego samolotu szturmowego wznowiono dopiero na początku 1943 roku. Następnie zespół Biura Projektowego S. V. Iliushin otrzymał zadanie opracowania takiego samolotu, który powstał przed wojną w 1940 roku. Opracowanie nowego samolotu szturmowego, zwanego IL-8, odbywało się z dużą prędkością, a do połowy 1943 r. Pierwszy prototyp wykonał swój pierwszy lot. Równocześnie z rozwojem IL-8, którego głównym celem było stworzenie ciężkiego samolotu szturmowego ze zwiększonym ładunkiem bombowym, prowadzone były również prace nad poprawą charakterystyki lotu samolotu szturmowego II-2. To właśnie ta druga ścieżka rozwoju ostatecznie doprowadziła do stworzenia IL-10.
Wkrótce wiele cech charakterystycznych IL-10 zaczęło przewyższać cechy jego "starszego brata" - ciężkiego samolotu szturmowego IL-8. Tak więc, niektóre rozwiązania konstrukcyjne, które zostały użyte w opracowaniu IL-10, pomyślnie "migrowały" i w projektowaniu IL-8, kiedy korygowały niektóre z niedociągnięć tego ostatniego.
Po przetestowaniu IL-8 było opóźnione z powodu poważnych problemów z silnikiem i drobnych problemów, samolot IL-10 z pewnością przejął inicjatywę w rozwoju. Jednak pierwszy lot maszyny został przeprowadzony dopiero w kwietniu 1944 roku - około roku po pierwszym locie prototypowego samolotu szturmowego Ił-8. Niemniej jednak, to IL-10, po przejściu testów stanu w fenomenalnie krótkim czasie (tylko dwa tygodnie), została wprowadzona do masowej produkcji do końca maja 1944 roku. Warto zauważyć, że podczas testów przeprowadzono lotniczą bitwę szkoleniową pomiędzy IL-10 a najlepszym wówczas krajowym bojownikiem La-5FN.
W sumie do maja 1945 r. Do armii wysłano nieco ponad sześćset samolotów szturmowych IŁ-10.
Udział samolotu szturmowego IL-10 w II wojnie światowej
Pierwszy samolot szturmowy Ił-10 wszedł do służby w 1. Rezerwowej Brygadzie Lotniczej (Ząb) w mieście Kujbyszew. To miasto do rozmieszczenia jednostek nie było przypadkowe: to tutaj znajdowało się główne centrum szkoleniowe do przygotowania pilotów lotniczych do ataku, a przytłaczająca część samolotu szturmowego II-2, a następnie Il-10, również została tu wyprodukowana. Na początku instruktorzy, którzy mieli przeszkolić się na nowy samolot szturmowy, a następnie lot i personel techniczny armii w armii, przeszli szkolenie.
Jesienią 1944 r. Rozpoczęło się przekwalifikowanie personelu brygady. Jednak ze względu na wady konstrukcyjne i częste wypadki (najczęstszym było wystąpienie pożaru na pokładzie samolotu), co doprowadziło do tragicznych konsekwencji, masowa produkcja IL-10 została zawieszona do czasu rozwiązania problemu. W tym czasie zajęcia odbywały się tylko na miejscu, ponieważ nikt nie chciał narażać życia doświadczonych instruktorów.
W listopadzie, po przeszkoleniu, pierwsza jednostka bojowa przybyła do Kuybyshev, 78. Pułku Lotniczego Gwardii Pancernej (Gshap), aw styczniu rozpoczęły się praktyczne szkolenia dla personelu.
Należy jednak powiedzieć, że zostało niewiele czasu na szkolenie praktyczne, więc do końca szkolenia 78-ta załoga miała średnią godzinę nalotów na IL-10 i 6 lądowań, co nie było wystarczające. Okazało się, że wyniki bombardowań szkoleniowych są niezadowalające, a w rzeczywistości były to doświadczone załogi, które umiejętnie posiadały samoloty szturmowe II-2. Jednak w styczniu 1945 r. Dwa pułki lotnicze szturmowe zostały przekwalifikowane na IL-10 - oprócz wyżej wspomnianego 78, także 108. gwardii.
W lutym 1945 r. Planowano przekwalifikować pięć pułków lotniczych na napady. Jednak ten plan się nie powiódł, głównie ze względu na krótki czas spędzony na szkoleniu personelu. To właśnie czynnik niewystarczającego szkolenia spowodował szereg wypadków i awarii sprzętu. Ale w uczciwości należy zauważyć, że rola technologii w większości wypadków nie została w ogóle wyśledzona, ponieważ do tego czasu zespół doświadczalnego biura projektowego S.V. Ilyushin zdołał skorygować większość niedociągnięć projektu IL-10.
Aby wziąć udział w działaniach wojennych przeciwko Niemcom, IL-10 miał czas tylko jako część trzech pułków lotniczych: 571. szturmu, 108. i 118. straży napadowej.
571. pułk lotnictwa szturmowego, część 224. lotnictwa szturmowego (Shad), przybył na miejsce w nowym pojeździe 9 kwietnia 1945 roku. 108. pułk gwardii pułku gwardii gwardii wziął udział w działaniach wojennych nad nową technologią 16 kwietnia 1945 roku. A 118. Gshap, znajdujący się w Shaulyai, przeprowadził misje bojowe na IŁ-10 dopiero 8 maja 1945 roku, dzień przed zgrupowaniem niemieckim na przyczółku Liepaja, przed którym został rozlokowany.
Podczas walki nowy samolot szturmowy pokazał się równie dobrze, zarówno podczas przeprowadzania ataków powietrznych na siłę i sprzęt wroga, jak i odpierając ataki wrogich myśliwców. W sumie, w połowie kwietnia, 571. pułapka straciła tylko kilka samolotów, jednocześnie zadając znacznie większe obrażenia przeciwnikowi. Zalety pułku, a co za tym idzie, jakość samolotu szturmowego Ił-10 są naznaczone wdzięcznością personelu 571. pułapki dowódcy 60. armii generała P. A. Kuroczkina. Koniec kwietnia i początek maja 1945 roku był najbardziej "gorącym" czasem dla nowego samolotu szturmowego. W tym okresie wiele strat ponoszonych jest przez załogi i technologię, głównie za sprawą działań wroga. Jednak według recenzji pilotów latających na IL-10, samochód pewnie zachowywał się w powietrzu, a jego zwrotność, lepsza niż w przypadku IL-2, niejednokrotnie uratowała pilota w trudnych sytuacjach. W sumie IL-10 brało udział w wojnie przeciwko Niemcom od połowy kwietnia do 8 maja 1945 roku.
Natychmiast po zakończeniu działań wojennych komisja ujawniła poważne pogorszenie silników samolotów IL-10, co spowodowało konieczność podjęcia poważnych kroków: samolot został zablokowany podczas lotów - dobrze, wojna się skończyła, a sytuacja na to pozwoliła.
W okresie od końca maja do początku sierpnia 1945 r. Zespół Ilyushin Design Bureau podjął pilne środki w celu sfinalizowania samolotu, a także w celu naprawienia błędów wykrytych w procesie walki z użyciem IL-10.
Na początku wojny z Japonią ze wszystkich sowieckich jednostek lotniczych na Dalekim Wschodzie, tylko 26. pułk lotnictwa naziemnego został uzbrojony w samoloty szturmowe IŁ-10. W pierwszych dniach walk samoloty pułku były używane głównie przeciwko wrogim okrętom i ich działom przeciwlotniczym. Dopiero w połowie sierpnia 1945 r. Pułk zaczął działać przeciwko siłom lądowym wroga. Podobnie jak na froncie niemieckim, tutaj IL-10 był bardzo chwalony za walory bojowe.
Po II wojnie światowej
Po kapitulacji Japonii i zakończeniu II wojny światowej masowa produkcja IL-10 trwała kolejne 5 lat. W sumie od 1950 r. Wyprodukowano około 4500 samolotów IL-10 i około 280 modyfikacji szkoleniowych, które otrzymały symbol IL-10. Również masowa produkcja samolotów szturmowych została założona w Czechosłowacji w fabryce Avia. Tam, pod nazwą B-33, samolot był produkowany od 1951 do 1955 roku. W sumie fabryka Avia masowo produkuje około 1200 samolotów. To właśnie Czechosłowacja dostarczyła B-33 innym krajom obozu socjalistycznego, na przykład Polsce, Rumunii i Węgrom.
W 1950 r. Rozpoczęła się wojna w Korei. Armia KRLD została wyposażona głównie w radzieckie uzbrojenie. Brał udział w walkach po stronie Korei Północnej i sowieckich pilotów. Jednak przebieg wojny, początkowo udany dla wojsk DPRK, nagle zmienił się w przeciwnym kierunku.
W sumie 93 samoloty szturmowe Ił-10 wzięły udział w lotnictwie Korei Północnej. Jednak ze względu na brak właściwej konserwacji i na skutek sprzeciwu lotnictwa nieprzyjaciela do jesieni 1950 r. W szeregach pozostało tylko około 20 gotowych do walki maszyn.
W związku z wydarzeniami w Korei, już w 1951 r. Zmodyfikowano samoloty szturmowe IŁ-10, w szczególności wzmocniono ochronę pancerza pilota, powiększono powierzchnię kierowanej powierzchni i zamontowano bardziej wytrzymałe szkło pancerne. Nowa modyfikacja otrzymała oznaczenie IL-10M. W okresie 1951-1955 wyprodukowano masowo około 150 IL-10M.
W 1955 r. Produkcja samolotów szturmowych IŁ-10 została przerwana, a rok później samolot został usunięty z arsenału sowieckich sił powietrznych, ponieważ do tego czasu pojawiły się nowe modele samolotów, zresztą odrzutowe. Ponadto preferowano raczej myśliwce bombowe niż specjalistyczne samoloty szturmowe.
Omówienie samolotu i specyfikacji IL-10
IL-10 to całkowicie metalowy jednopłat. Załoga samolotu, z reguły, składa się z dwóch osób - pilota i strzały. Podczas opracowywania IL-10 w pełni przeanalizowano statystyki klęski pilota i strzelca na samolocie szturmowym II-2. Ten fakt wyjaśnia i powoduje główne różnice w projektach obu samolotów. Tak więc, podczas projektowania IL-10, zdecydowano się włączyć do opancerzonego kadłuba, który wcześniej mieścił tylko kokpit i kabinę strzelca. W ten sposób można było znacznie zwiększyć bezpieczeństwo załogi, a ostatecznie siłę ognia samolotu, nie wspominając już o ochronie tylnej półkuli.
Ponadto, w porównaniu z IL-2, grubość maski silnika została poważnie zwiększona, co znacząco wpłynęło na jej ochronę. Kaliber uzbrojenia obronnego samolotu IL-10 został zwiększony z 12,7 do 20 milimetrów. Ponadto nie można nie zauważyć, że manewrowość samolotu szturmowego również uległa znacznej poprawie, ponieważ wymagała tego sytuacja.
Charakterystyka samolotu szturmowego IŁ-10:
- Rozpiętość skrzydeł, m - 13,4
- Długość, m - 11,1
- Wysokość, m - 4,2
- Powierzchnia skrzydeł, m2 - 30
- Waga, kg:
- pusty samolot - 4650
- normalny start - 6300
- Typ silnika - 1 PD Mikulin AM-42
- Moc, hp:
- lot - 1 x 1750
- start - 1 x 2000
- Maksymalna prędkość, km / h:
- na ziemi - 507
- na wysokości 551
- Prędkość przelotowa, km / h - 436
- Praktyczny zasięg, km - 800
- Szybkość wznoszenia, m / min - 625
- Praktyczny strop, m - 7250
- Załoga, ludzie - 2
- Uzbrojenie:
- dwie armaty 23 mm Я23 lub НС-23 (zamontowane na skrzydle) i dwa karabiny maszynowe ShKAS 7,62 mm;
- jeden karabin maszynowy 20 mm UB-20 lub 12.7 UBS za maksymalnie 8 RS-82 lub RS-132
- Obciążenie bombowe:
- normalny wariant to 400 kg (2 FAB-100 w komorach bombowych i 2 FAB-100 na wieszakach zewnętrznych);
- obsługa - 600 kg (2 FAB-50 w komorach i 2 FAB-250 na wieszakach zewnętrznych).
Wniosek
IL-10 "zdołała" wziąć udział w działaniach wojennych dopiero na końcowym etapie II wojny światowej. Jednakże, opracowany na początku 1944 r. I przetestowany w możliwie najkrótszym czasie, w kwietniu 1945 r. Samolot całkowicie "pogrążył się" w pracy bojowej. Ciężkie walki w Polsce i Niemczech Wschodnich stały się naprawdę poważnym testem na samolot szturmowy IŁ-10, z którego wyłonił się z honorem.
Po zwycięskim zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej samolot został pilnie zmodyfikowany w celu naprawienia problemów, a niespełna trzy miesiące później, w sierpniu 1945 r., Pułk uzbrojony w samoloty szturmowe IŁ-10, zdziałał cuda w walce z Japonią, wyrządzając znaczne szkody tylko siły naziemne wroga, ale także jego flota.
A 5 lat po zakończeniu II wojny światowej, IL-10 ponownie znalazł się w gąszczu rzeczy, tym razem w piecu wojny koreańskiej. I znowu ten samolot pokazał się tylko z najlepszej strony i uczestniczył w bitwach z bardziej nowoczesnymi amerykańskimi samochodami.
Jako dogłębna modyfikacja znakomitej IL-2, samolot szturmowy zasłużył na zasłużoną miłość w armii, mimo początkowo kapryśnego charakteru. Po tak jasnych i heroicznych stronach biografii, IL-10 słusznie zajmuje honorowe miejsce wśród naprawdę wielkich samolotów stworzonych w Związku Radzieckim.
