Jedyny na świecie seryjny myśliwiec F-22 Raptor piątej generacji

Wyścig o piąte pokolenie trwa nadal na świecie. Rosja przeprowadza modyfikacje T-50, Chiny śpieszą się, aby uruchomić J-20 w masowej produkcji, Japończycy przygotowują się do pierwszego lotu Mitsubishi ATD-X. I tylko jeden kraj na świecie nie może brać udziału w tych konkursach, ponieważ już wygrał w nich. Pierwszy przedprodukcyjny samolot F-22 Raptor wzbił się w powietrze 7 września 1997 roku, pokazując światu, że Stany Zjednoczone są światowym liderem w dziedzinie samolotów wojskowych. W 2001 roku rozpoczęła się masowa produkcja tej maszyny.

F-22 Raptor to prawdziwy samolot XXI wieku, który ucieleśnia najnowsze osiągnięcia technologiczne. Dzisiaj amerykańskie firmy już pracują nad stworzeniem myśliwca szóstej generacji, który będzie wyposażony w lasery bojowe i kontrolowany przez sztuczną inteligencję. Tymczasowe upośledzenie, które Amerykanie pozwalają im wykonywać te prace bez pośpiechu.

Generacja skrzydlata

Zanim zacznę rozmawiać o samolotach piątej generacji, muszę powiedzieć kilka słów o wymaganiach, jakie te maszyny narzucają. Jakie cechy i cechy dają podstawę do uszeregowania konkretnego samochodu do tego pokolenia.

Pierwsza generacja myśliwców to samochody wyprodukowane w latach 40-50 ubiegłego wieku. Miały prostą i poddźwiękową prędkość lotu. Te maszyny to Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

W drugiej generacji bojowników wszedł do samolotu, wydany w 50-60 lat. Samochody te miały prędkość transoniczną, skrzynię biegów, silnik z dopalaczem i radar zainstalowano w samolocie. Do tej generacji należą następujące pojazdy: MiG-15, MiG-17, MiG-19 i Sabotaż F-86.

Trzecia generacja myśliwców została wyprodukowana między latami 60. i 80. ubiegłego wieku. Te maszyny mogły rozwijać prędkości naddźwiękowe (do 2 Mach), miały bardziej zaawansowany silnik odrzutowy i były uzbrojone w pociski powietrze-powietrze. Ta grupa obejmuje MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Czwarta generacja myśliwców pojawiła się na początku lat 80-tych ubiegłego wieku, większość samolotów, które są używane w różnych krajach świata, należy do tego pokolenia. Nadal kontynuują produkcję i rozwój. To pokolenie zawiera: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 i wiele innych. Główne różnice między tymi samolotami z poprzedniej generacji to: obecność bardziej zaawansowanej awioniki, dwusuwowy silnik samolotu, broń sterowana.

Pod koniec lat 70. ubiegłego wieku, gdy bojownicy czwartej generacji po prostu "stali na skrzydłach", rozpoczęto prace przygotowawcze nad stworzeniem myśliwca piątej generacji w Stanach Zjednoczonych i ZSRR, który doprowadził do powstania F-22 Raptor.

Jakie są główne różnice w samolotach piątej generacji? Oto lista kryteriów, które muszą spełnić zawodnicy, aby zostać przypisani do tej grupy:

• mała widoczność dla radaru wroga;
• możliwość latania z prędkością ponaddźwiękową bez włączania dopalacza;
• wysoka manewrowość;
• wielofunkcyjność;
• zdolność vserakursnomu pokonać cele;
• okrągły system informacyjny;
• bardziej zaawansowany pokładowy sprzęt radiowo-elektroniczny, który obejmuje radar z aktywną fazowaną macierzą.

Historia F-22 Raptor

W 1981 roku armia amerykańska przygotowała techniczne zadanie dla rozwoju nowego myśliwca. Prace nad nową maszyną musiały być prowadzone z uwzględnieniem najnowszych osiągnięć technologicznych tamtych czasów: wojsko wymagało wyposażenia myśliwca w idealną awionikę, uczynienia go nie rzucającym się w oczy radarowi wroga, instalując na nim całkowicie nowe silniki.

Głównym zadaniem nowego samolotu było zdobycie supremacji powietrznej.

W 1986 r. Rozpoczęła się rywalizacja, w której wzięły udział największe amerykańskie firmy. W końcowej części znalazły się dwie grupy firm: Northrop / McDonnell Douglas i Lockheed / Boeing / General Dynamics. To oni w 1990 roku zaprezentowali dwa prototypy samolotów. W następnym roku zwycięzcą konkursu została grupa Lockheed / Boeing / General Dynamics, która miała zbudować amerykańskiego myśliwca piątego pokolenia.

Budowa samochodu pre-produkcji zajęła sześć lat, pierwszy samolot F-22 Raptor wystartował w 1997 r., Masowa produkcja rozpoczęła się w 2001 r., A od 2005 r. Samolot ten zaczął funkcjonować oficjalnie.

Pierwsza eskadra, w pełni wyposażona w te maszyny, pojawiła się w 2006 roku.

Należy zauważyć, że liczba pojazdów, które amerykański departament wojskowy planował zakupić od producenta stale zmniejszała się. W 2006 roku wojsko chciało kupić 384 samochody, ale po dwóch latach ich liczba wzrosła ponad dwukrotnie do 188 samolotów. Główną przyczyną był wysoki koszt bojownika, a także wybuch globalnego kryzysu, który spowodował, że amerykańscy wojskowi nieco apetytowali.

W 2009 r. Sekretarz Obrony USA ogłosił plany odcięcia produkcji samolotów. W 2011 r. Ostatni F-22 Raptor zjechał z linii produkcyjnej. W tym samym roku Kongres Stanów Zjednoczonych podjął decyzję o uruchomieniu programu innego myśliwca piątej generacji - F-35 Lightning, który miał niższy koszt.

Do tej pory F-22 to jedyny myśliwiec piątej generacji, który został przetestowany i przyjęty do służby. Ponadto ten samolot jest najdroższym wojownikiem w historii lotnictwa. Koszt jednej maszyny, bez uwzględnienia środków wydatkowanych na jej rozwój, wynosi 146 milionów dolarów.

Dość kosztowne i konserwacja tego samolotu. Głównym problemem jest wrażliwość powłoki absorbującej radary, która wymaga szczególnej ostrożności.

F-22 Raptor nie był używany w rzeczywistych warunkach bojowych przeciwko wrogim samolotom bojowym. Jedyny przypadek jego użycia miał miejsce w 2014 r., Kiedy został wystrzelony rakietowy atak na islamskich terrorystów w Syrii. Ale tej sprawy trudno nazwać pełnowartościowym użyciem wojownika.

Opis budowy

Samolot jest wykonany zgodnie z układem scalonym, ma wysoko trapezoidalne skrzydło. Przetrzyj przednią krawędź skrzydła - 42 stopnie. Stopy Tytana, stopy aluminium, materiały kompozytowe i pochłaniające fale radiowe są szeroko stosowane w konstrukcji płatowca. Materiały kompozytowe nie tylko pozwoliły zmniejszyć widoczność radaru statku powietrznego, ale także znacznie zmniejszyły jego masę.

Pionowe upierzenie - dwa płetwy. Keels są szeroko rozstawione i pochylone na zewnątrz (28 stopni). Poziome upierzenie się obraca.

Wszystkie połączenia utworzone na styku różnych części i części samolotu mają kształt piłokształtny, który zmniejsza odbicie fal elektromagnetycznych.

Dużo uwagi poświęca się wytrzymałości maszyny, biorąc pod uwagę przeżywalność samolotu po uderzeniu w amunicję wybuchową, podobną do służby w rosyjskich siłach powietrznych.

Kokpit ma nieskalowaną latarnię wykonaną z poliwęglanu. Ma specjalną powłokę, która rozprasza fale radiowe.

Według recenzji pilotów kabina F-22 Raptor jest jednym z najbardziej komfortowych wśród wszystkich amerykańskich myśliwców. Latarnia zapewnia pilotowi doskonały przegląd. Gniazdo wyrzutowe ACES II pozwala na ewakuację pilota przy wszystkich prędkościach i wysokościach.

Trójkołowy podwozie.

Jednostka napędowa F-22 Raptor składa się z dwóch dwuskładnikowych silników turbojet Pratt & Whitney F119-PW-100, które umożliwiają samolotowi uzyskanie prędkości naddźwiękowej bez użycia dopalacza, co jest jednym z podstawowych wymagań dla samolotów piątej generacji.

Ponadto silniki te są wyposażone w wektorowanie ciągu, co znacznie zwiększa manewrowość myśliwca. Dysze mają stałe ścianki boczne i odchylają dolne i górne krawędzie, które umożliwiają maszynie zmianę odchyleń wektora ciągu i regulację sekcji dyszy. Ponadto płaskie dysze zmniejszają widoczność samolotu w zakresie podczerwieni.

Wloty powietrza są nieuregulowane, w kształcie rombu, mają kanał w kształcie litery S, chroniący sprężarki silnika przed promieniowaniem.

Samolot jest wyposażony w pokładowy system awioniki opracowany przez TRW, zawiera system przetwarzania danych ICNIA, system komunikacji, system nawigacji i identyfikacji oraz elektroniczny system walki, w tym: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

O radarze zainstalowanym na myśliwcu warto wspomnieć osobno. Jest to antena z aktywną fazowaną macierzą składającą się z 2 tysięcy elementów, promieniującą i odbierającą sygnał. Ten radar może wykrywać cele o EPR 1 m² w odległości 225 km w trybie normalnym i 193 km w trybie LPI, pociski samosterujące o ESR 0,1 m² - w odległości 125 km.

Tryb niskiego prawdopodobieństwa przechwytywania (LPI) pozwala F-22 Raptor wykrywać cele, ale jednocześnie pozostać niezauważonym.

Raptor jest uzbrojony w działko 20mm M61A2 Vulcan, a także pociski AIM-120C AMRAAM i AIM-9M Sidewinder air-to-air.

Mocne strony Raptora F-22

Koncepcję użycia samolotu można opisać następującym mottem: "Odkryłem to wcześniej - szybciej to zniszczyłem".

Znakomita gama sprzętu elektronicznego, szczególnie zaawansowanego i wyrafinowanego radaru, daje myśliwcowi zdolność wykrywania wroga na duże odległości i pozostanie niezauważona.

Niska widoczność radaru myśliwca pozwala F-22 Raptorowi jako pierwszemu wykryć wrogi samolot i go zniszczyć. Ponadto, nowoczesny samolot czwartej generacji przed wystrzeleniem rakiety zawiera dopalacz, aby uzyskać prędkość, Raptor nie musi tego robić.

F-22 Raptor ma znaczny praktyczny sufit, co jest również zaletą w walce powietrznej.

Zgodnie z jego charakterystyką manewrową, F-22 przewyższa każdy samolot czwartej generacji. Doskonałe właściwości aerodynamiczne samolotu, silniki wektorowania ciągu zapewniają myśliwcowi doskonałą manewrowość i sterowność we wszystkich trybach lotu.

Wielofunkcyjność. F-22 Raptor został pierwotnie zaprojektowany jako myśliwiec, który powinien zdobyć przewagę powietrzną. Dlatego nie jest dobrze przystosowany do uderzania w cele naziemne. Większość standardowych amerykańskich broni powietrze-ziemia po prostu nie pasuje do wewnętrznych przedziałów. Możesz zamontować broń na zewnętrznym zawieszeniu, ale w tym przypadku zawodnik traci swoją główną zaletę: ukradkiem.

Problemy z działaniem

Głównym problemem, który pojawił się podczas działania tego samolotu, był problem z systemem dostarczania tlenu do oddychania pilota. Piloci skarżyli się na uduszenie i niezwykłe zapachy w kokpicie.

W 2012 r. Nałożono restrykcyjne ograniczenia lotów: piloci nie mogli odejść od pasów startowych na znaczną odległość, a także wznieść się ponad 7,6 tys. Metrów.

Przeprowadzono inspekcję, w wyniku której znaleziono przyczynę problemu. Okazało się, że to kamizelka, którą piloci noszą, aby ułatwić sobie oddychanie. Dokonano zmian w jego projekcie, a problem został rozwiązany.

Wydajność lotu

Fighter wideo

Obejrzyj wideo: Lockheed Martin F-22 Raptor Единственный серийный истребитель 5 поколения в мире! Нет конкурентов (Kwiecień 2024).