PE-2 - RADZIECKI BOMBOWIEC NURKUJĄCY, OPIS I DANE TECHNICZNE

Pe-2 to radziecki bombowiec nurkujący z okresu II wojny światowej, stworzony pod kierownictwem utalentowanego projektanta samolotów Władimira Michajłowicza Petlyakowa. Ten pojazd bojowy stał się najbardziej masywnym bombowcem nurkowym opracowanym w ZSRR. Pe-2 został oddany do użytku w 1940 r., A jego masowa produkcja trwała do 1945 r. W tym czasie wyprodukowano ponad 11 tysięcy samochodów.

Radziecki bombowiec Pe-2 znacznie przyczynił się do zwycięstwa nad hitlerowskimi Niemcami. Te bombowce nurkujące były używane z przodu od pierwszych dni wojny, piloci Luftwaffe uważali Pe-2 za jeden z najlepszych radzieckich samolotów. Charakterystyka techniczno-ruchowa pojazdu pozwoliła na wykorzystanie go nawet w warunkach pełnej dominacji niemieckich myśliwców w powietrzu. Z przodu Pe-2 służyło jako bombowiec, myśliwiec i skaut.

Nie wiadomo, jak losy samolotu Pe-2 (i całego radzieckiego lotnictwa) byłyby w przyszłości, gdyby nie tragiczny wypadek: w styczniu 1942 r. Petlyakov zmarł w wyniku katastrofy lotniczej. Spory o jej przyczyny nie ustępują do dziś.

Pe-2 otrzymał przydomek "pionek" wśród żołnierzy, a stosunek do niego był niejednoznaczny. Z jednej strony był to nowoczesny samolot bojowy o bardzo "zaawansowanych" charakterystykach, z drugiej jednak strony Pe-2 był raczej trudny do kontrolowania i nie wybaczył błędów pilota.

Oprócz lotnictwa ZSRR, Pe-2 był w służbie sił powietrznych Polski, Jugosławii i Czechosłowacji. Praca tej maszyny trwała do 1954 roku.

Historia Pe-2

Problem zwiększania celności bombardowania pojawił się przed lotnikami wojskowymi już podczas I wojny światowej. Zwiększenie prędkości samolotu i niedoskonałości sprzętu obserwacyjnego doprowadziło do jeszcze większego odchylenia bomb od wymaganego punktu. Wyjście z tej sytuacji było widoczne w użyciu nowych technik bombardowania. Najbardziej obiecujące z nich uznano za bombardowanie z nurkowania.

Jednak, aby stworzyć skutecznego bombowca nurkowego, konieczne było rozwiązanie całego kompleksu dość złożonych problemów technicznych.

Za każdym razem, gdy samolot wychodzi z nurkowania, doświadcza znacznego przeciążenia. Dlatego bombowiec nurkujący musi mieć wysoką wytrzymałość. Taki samolot miał łączyć pojemność przeciętnego bombowca z manewrowością myśliwca.

Ponadto projektanci powinni pomyśleć o niezawodnej ochronie pancerza, ponieważ bombowce nurkujące działają na niskich wysokościach i są podatne na ogień z ziemi. Potrzebne było również urządzenie do automatycznego wycofywania maszyny z szczytu i urządzenia hamulcowe zdolne do zmniejszania prędkości samolotu podczas nurkowania.

W latach 30. powstały nowe bombowce nurkujące w USA, w Niemczech, a prace w tym kierunku prowadzone były w Związku Radzieckim.

Pe-2 został opracowany przez grupę projektantów pod kierownictwem Petlyakova w 1939 roku na bazie szybkobieżnego myśliwca "100".

Ten utalentowany projektant zrobił wszystko dobrze, aż do 1937 roku, dopóki nie został aresztowany i oskarżony o sabotaż. W 1938 r. Petlyakow został wysłany na stację obsługi technicznej ("Specjalny Wydział Techniczny") - wydział NKWD, w którym więźniowie prowadzili prace naukowe i projektowe w różnych kierunkach. Składał się z SKB-29 - słynnego "sharashka", w którym zgromadzono prawdziwy kolor radzieckiego przemysłu lotniczego.

W tamtych latach popularna była koncepcja wojny powietrznej w Douet, zgodnie z którą można zmusić wroga do poddania się z pomocą masowych bombardowań jego miast. Dlatego w wielu wiodących mocarstw lotniczych (Niemcy, USA, Anglia, ZSRR) aktywnie rozwijały się ciężkie bombowce na dużych wysokościach.

Zespół projektowy Petlyakova miał za zadanie stworzenie myśliwca na dużych wysokościach o znacznym zasięgu i potężnym uzbrojeniu. Ta maszyna miała pokryć bombowce dalekiego zasięgu i zestrzeliwać wrogie bombowce, kierując się na dużych wysokościach.

Przed projektantami postawiono dość trudne zadanie: nowy samolot miał wzrosnąć o 12,5 tys. Metrów i osiągnąć prędkość 630 km / h na wysokości 10 tys. Metrów. Warunki były jeszcze trudniejsze: projektanci mieli rok na stworzenie samolotu. Już w 1939 r. Nowy myśliwiec na dużych wysokościach miał wznieść się w powietrze. Projektanci musieli pracować przez dwanaście godzin dziennie, bez dni wolnych i świąt. Jednak "wrogowie ludu" byli w stanie poradzić sobie z ważnym zadaniem rządowym - w grudniu 1939 r. "Tkactwo" po raz pierwszy wyszło w powietrze.

Obiektywna ocena zagranicznych projektów ciężkiego bombowca wykazała, że Związek Radziecki w nadchodzących latach nie jest zagrożony masowymi zamachami bombowymi. W tym czasie większość zagranicznych samochodów tego typu była bardzo "surowa" i nie stanowiła żadnego szczególnego zagrożenia. Dlatego zniknęła potrzeba "splotu", jak w wojowniku na dużej wysokości. W tym samym czasie armia radziecka nie miała nowoczesnego bombowca na linii frontu.

W związku z powyższym nic dziwnego, że zespół Petlyakova otrzymał instrukcje, aby przekształcić "splot" w bombowiec nurkujący. Do pracy przydzielono tylko sześć tygodni.

Petlyakov chciał pozostawić główne zalety "splotu" - turbosprężarek i hermetycznej kabiny - w projekcie airbendera. Na nowym samolocie planowali zainstalować duplikat kontroli, potężny karabin maszynowy i uzbrojenie armatnie i zwiększyć ładunek bombowy do 1 tys. Kg. Jednak większość tego, co zostało zaplanowane, pozostało na papierze: kierownictwo Sił Powietrznych planowało sprawić, by nowy samolot był prosty i masywny, dlatego odmówiono mu od turbosprężarek i kabin ciśnieniowych.

Testy państwowe myśliwców rozpoczęły się w kwietniu 1940 r. A 1 maja (na długo przed końcem testów) "tkactwo" zostało pokazane na pokazie lotniczym w stolicy. Petlyakov i jego personel obserwowali paradę z dachu więzienia.

Samolot miał pewne wady, ale generalnie pomyślnie przeszedł testy i otrzymał pozytywny wniosek.

Testy zostały zakończone 10 maja 1940 r., A 23 maja przyszły Pe-2 został zaakceptowany do masowej produkcji. Został pierwotnie uruchomiony w moskiewskiej fabryce numer 22. Rysunki zostały przekazane do produkcji w czerwcu 1940 roku, pierwszy bombowiec nurkujący był gotowy w grudniu. Na cześć szefa zespołu projektowego otrzymał oznaczenie Pe-2.

Produkcja Pe-2 poszła w przyspieszonym tempie - na początku 1941 r. Pierwsze pojazdy zaczęły być wysyłane do jednostek bojowych. W lutym 1941 r. Zamówiono kolejne trzy fabryki samolotów, aby rozpocząć masową produkcję Pe-2: w Kazaniu (124.), w Krasnojarsku (125.) iw Woroneżu (450.). W ciągu pierwszych sześciu miesięcy 1941 r. Uruchomiono łącznie 458 samolotów.

Pe-2 był z powodzeniem stosowany na froncie od pierwszych dni wojny. Doświadczenia bojowe pierwszych bitew powietrznych zmusiły przywódców Sowieckich Sił Powietrznych do wprowadzenia pewnych zmian w konstrukcji samolotu. Uzbrojenie bombowca zostało wzmocnione: począwszy od 13. serii bombowca, część karabinów maszynowych ShKAS została zastąpiona karabinami maszynowymi UBT 12,7 mm.

Do pierwszego grudnia 1941 r. Całkowita liczba samolotów Pe-2 przekroczyła 1600 sztuk. W produkcję bombowców nurkowych zaangażowały się cztery fabryki samolotów. Począwszy od 1942 r. (Z 179 serii samolotów) zamontowano na nim silnik M-105PF, który umożliwił zwiększenie prędkości bombowca nurkowego na niskich i średnich wysokościach.

W 1943 r. Pe-2 stał się najbardziej rozpowszechniony wśród maszyn radzieckiego bombowca. Samochód przeszedł dość poważną modernizację w 1944 r., Znacznie poprawił właściwości aerodynamiczne samolotu.

W 1944 r. Na froncie zaczęły pojawiać się nowe radzieckie bombowce nurkujące Tu-2, które przekraczały "pionek" w prawie wszystkich cechach. Jednak samoloty Tupolew nie stały się masywne, aż do końca wojny Pe-2 pozostał głównym radzieckim bombowcem nurkowym.

Pe-2 aktywnie i dość skutecznie zastosowano przeciwko wrogim okrętom. Ze względu na te bombowce nurkujące, niemiecki krążownik "Niobe" i duża liczba transportów wroga.

Pe-2 były również wykorzystywane w krótkiej kampanii przeciwko siłom japońskim na Dalekim Wschodzie.

Wydanie tego bombowca przerwano na początku 1946 r., W oddziałach Pe-2 szybko zastąpiono go Tu-2.

Opis konstrukcji Pe-2

Bombowiec Pe-2 wykonany jest zgodnie z normalną konfiguracją aerodynamiczną, jest to jednopłatowiec z dwugwintową jednostką ogonową i układem dolnego skrzydła. Kadłub i skrzydła Pe-2 były w całości wykonane z metalu.

Załoga bombowca nurkowego składała się z trzech osób: pilota, nawigatora i operatora strzelca-radia.

Pe-2 miał pół-monocoque kadłub, który można warunkowo podzielić na trzy części. W nosie była kabina pilota i nawigatora, dla lepszego widoku była lekko pochylona. Kabina w nosie samolotu miała znaczną powierzchnię przeszkloną, co zapewniało pilotowi i nawigatorowi doskonały przegląd. Środkowa część wraz ze środkową częścią skrzydła tworzyła pojedynczy węzeł. Z tyłu kadłuba znajdowała się kabina strzelca.

Kadłub składał się z zestawu drzewc, podłużnic i ramek wyłożonych blachą duraluminium z nitami. Każda z części kadłuba płynnie przechodziła do następnego.

Skrzydło samolotu miało dwa drzewca, jego konsole były łatwo oddzielone od środkowego, co znacznie ułatwiło naprawę bombowca nurkowego na lotnisku.

Pe-2 miał dwuprzęsłowy poziomy stabilizator składający się z dwóch konsol. Pionowy ogon samolotu - dwuskładnikowy, kily przymocowane na końcach stabilizatora. Pe-2 był wyposażony w kraty hamulcowe, które zmniejszały jego prędkość podczas nurkowania. Przycisnęli się do dna skrzydła.

Bombowiec został wyposażony w chowane podwozie trójkołowe z kołem ogonowym. Zwolnienie i czyszczenie podwozia zostało przeprowadzone przez układ hydrauliczny.

Elektrownia bombowca składała się z dwóch chłodzonych powietrzem silników M-105R, każdy o pojemności 1100 litrów. c. Grzejniki wody i oleju znajdowały się w skrzydle samolotu. Silniki zostały uruchomione za pomocą sprężonego powietrza.

Pe-2 był pierwszym radzieckim samolotem, który aktywnie wykorzystywał sprzęt elektryczny. Wynikało to z faktu, że początkowo Pe-2 był wyposażony w szczelną kabinę, z której trudno było kontrolować pręty.

W Pe-2 zainstalowano ponad 50 silników elektrycznych różnych typów i pojemności. Uruchomili różne zawory, podniesiono i opuszczono tarcze, otworzyły się drzwi chłodnicy, zmieniono skok śrub. Jednak ze względu na ilość wyposażenia elektrycznego na pokładzie, często zdarzały się pożary na Pe-2: iskra zapłonowa opary paliwa. Ponadto nadmierne wyposażenie elektryczne samolotu nieco skomplikowało konserwację samolotu.

Zbiorniki paliwa Pe-2 znajdowały się w kadłubie (główny zbiornik), w sekcji środkowej i w konsoli skrzydeł. Były one również chronione, a chłodzone gazy spalinowe z pracujących silników wtryskiwane były do zbiorników. Wszystko to zmniejszyło prawdopodobieństwo pożaru na pokładzie samolotu.

Początkowo na Pe-2 zainstalowano cztery karabiny maszynowe ShKAS (7,62 mm). Dwóch z nich było na dziobie, a dwóch - na tylnej półkuli. W 1942 roku dwa karabiny maszynowe ShKAS (jeden z przodu i jeden z tyłu) zostały zastąpione mocniejszym UB (12,7 mm).

Samolot mógł zabrać na pokład do 1 tys. Kg bomb: 600 kg umieszczono wewnątrz komory bombowej, a 400 kg - na zewnętrznym pasie. Podczas nurkowania Pe-2 mógł jedynie zrzucać bomby znajdujące się na zewnętrznym temblaku.

Obsługa i walka z użyciem Pe-2

Bombowiec Pe-2 zaczął wstępować do wojska w pierwszych miesiącach 1941 roku. Przed wojną ten samolot nie zdążył przejść ani testów wojskowych, ani operacyjnych. Sytuacja ze szkoleniem pilotów nowego pojazdu bojowego była bardzo zła. Proces ten był bardzo powolny, ponadto sam kurs przekwalifikowania został uproszczony do maksimum. Piloci nie byli przeszkoleni, by atakować nurkami, nie umieli używać maszyn na dużych wysokościach.

Pomimo braku wyszkolonych pilotów, Pe-2 zaczął walczyć z wrogiem w pierwszych dniach wojny i muszę powiedzieć, że zrobił to bardzo pomyślnie. Przyczyniło się to do doskonałej wydajności lotu maszyny. Pe-2 powstał na bazie myśliwca, dzięki czemu miał doskonałą charakterystykę prędkości, był bardzo zwrotny, miał potężne uzbrojenie obronne. Wszystko to umożliwiło użycie bombowca nurkowego nawet w ciągu dnia, przy czym Niemcy byli całkowicie lepsi od powietrza i braku osłony myśliwców. Dobrze zbudowana jednostka Pe-2 może skutecznie odpierać wszelkie ataki myśliwców. Niemieccy piloci bardzo z szacunkiem mówili o tym sowieckim samolocie.

Bez obciążenia bombą, pionek mógł równie dobrze podjąć walkę lub uniknąć przechwycenia z dużą prędkością. Szczególnie niebezpieczny w przypadku Pe-2 zaczął się komunikować po zainstalowaniu na nich potężnego karabinu maszynowego 12,7 mm UB. Ponadto, na początku wojny niemieccy piloci często mylili Pe-2 z dwusilnikowymi samolotami Do 17Z i Bf 110.

Niestety słaby trening pilotów nie pozwolił w pełni ujawnić pełnego potencjału bombowca. Pe-2 był bardzo rzadko używany do ataków nurkowych, zazwyczaj bombardowanie odbywało się z lotu poziomego, co znacznie zmniejszyło jego dokładność. Dopiero w 1943 roku zaczęli używać Pe-2 zgodnie z jego przeznaczeniem (a to jest dość rzadkie). Nawiasem mówiąc, trójka pozostała główną jednostką taktyczną dla Pe-2 do końca wojny, reszta radzieckiego samolotu w połowie wojny poszła w pary.

Czasami Pe-2, używając potężnego uzbrojenia karabinów maszynowych, mógł przeprowadzić atak na kolumny wroga lub przeciążenie wojsk.

Radzieccy piloci w swoich wspomnieniach powtarzają wielokrotnie, że zbombardowali ataki nurkowe z własnej inicjatywy. Jednak takie fakty nie są wymienione w raportach niemieckich żołnierzy.

Pe-2 był często używany jako samolot rozpoznawczy. W tym celu stworzono modyfikację tego pojazdu - Pe-2P. Nie miał kratek hamulcowych i innych urządzeń bombowych.

Jeśli mówimy o wydajności Pe-2, należy zauważyć pewne niuanse jego pilotowania. Głównym problemem dla załogi bombowca było startowanie i lądowanie. Profil skrzydła Pe-2 został opracowany z myślą o wysokich prędkościach myśliwców, a maszyna często "zawodziła" podczas startu i lądowania. Podczas startu miała tendencję do skręcania, a z powodu nieudanego projektu amortyzatorów samolot silnie zwymiotował.

Ze względu na położenie podwozia, Pe-2 był podatny na wbijanie.