XX wiek stał się erą, kiedy lotnictwo przeniknęło wiele sfer ludzkiej działalności, a samolot stał się niezbędnym pomocnikiem. Od około dwudziestu lat samoloty były aktywnie wykorzystywane do transportu pasażerów i ładunków. W Związku Radzieckim aktywnie rozwijał się przemysł lotniczy: działały znane biura projektowe i fabryki samolotów.
Historia powstania An-2
Biografia tego samochodu rozpoczęła się w 1940 r., Kiedy Oleg Konstantinowicz Antonov, młody projektant Leningradu nr 23, został przydzielony do stworzenia małego samolotu transportowego, który zastąpił dwupłatowiec Po-2, który był do tego czasu przestarzały. W przypadku próby planowano wzięcie niemieckiego samolotu Fieseler Fi 156 Storch. Jednak rok później rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana i projekt został przełożony. Antonov wrócił do niego dopiero w 1946 roku. Zaproponował stworzenie prostego i niezawodnego samolotu, który może wylądować na dowolnej platformie.
Projekt był postrzegany niejednoznacznie. Pojawiły się opinie, że samolot wykonany według schematu "dwupłat" jest oczywistym anachronizmem w połowie XX wieku. Jednak projekt znalazł także zwolenników, aw 1946 r. Antonow przeniósł się do Nowosybirska OKB-113, gdzie rozpoczął budowę nowego samolotu. Jego rysunki były gotowe na początku 1947 r. Iw tym samym roku prototyp przyszłej An-2 po raz pierwszy wzniósł się w powietrze.
Prototyp samolotu An-2 wykonał lot o długości 3000 km z Nowosybirska do obwodu moskiewskiego, do miejsca prób państwowych. Antonov przedstawił swój samolot Nikicie Chruszczowowi, a następnie szefowi Ukraińskiej SRR. Chruszczow natychmiast docenił wygodę maszyny dla rolnictwa i transportu w lokalnych liniach lotniczych. Dlatego wkrótce Biuro Projektu Antonow przeniosło się z Nowosybirska do Kijowa, aw 1949 r. Pierwszy lot produkcyjny An-2 odbył swój pierwszy lot.
Samolot okazał się równie udany, jak do tej pory był aktywnie eksploatowany. Istnieją legendy dotyczące jego niezawodności i prostoty. An-2 był używany i jest wykorzystywany jako transport (w tym na odległych obszarach), jako samolot rolniczy, a także w lotnictwie wojskowym. W ZSRR samoloty zaczęły być szczególnie aktywnie produkowane po tym, jak Chruszczow stał się głową państwa. Kochał ten samochód. Pod koniec lat 50. rysunki samolotu zostały przeniesione do Polski i wyprodukowane w polskiej fabryce WSK "PZL-Mielec" An-2 do 2002 roku. Samolot jest nadal produkowany w Chinach. An-2 uderzyło w Book of Records jako pierwszy samolot w historii, który był produkowany masowo od ponad 60 lat.
Jaki jest powód długowieczności "Annushki"? Prostota i niezawodność tego samolotu, bezpretensjonalność, umożliwienie serwisowania Kukuruznika i startowanie z nieprzygotowanych stron, niskie zużycie paliwa - wszystko to sprawiło, że AN-2 jest niezbędny do trudnych do osiągnięcia obszarów dalekiej północy, Azji Środkowej i Syberii. Samolot może planować i lądować nawet przy wyłączonym silniku. Można powiedzieć, że bez tej maszyny trudniej byłoby opanować Extreme North. Na podstawie An-2 dokonano ponad dwudziestu modyfikacji.
Urządzenie samolotu An-2 "Kukuruznik"
An-2 jest wykonany zgodnie ze schematami dwupłatowymi, korpus i rama skrzydeł wykonano z aluminium. Skóra skrzydła wykonana jest z tkaniny poliestrowej. Silnik - tłok, chłodzenie powietrzem, 1000 KM Samolot ma czterołopatkowe metalowe śmigło. Podwozie nie jest chowane, z kołem ogonowym, koła można łatwo wymienić na narty. Zbiorniki paliwa znajdują się w górnym skrzydle samochodu. Kokpit jest wypukły po bokach - znacznie poprawia widok. Crew - dwie osoby. Niektóre cechy zostały wprowadzone do samolotu specjalnie do działania w warunkach nieprzygotowanych pasów startowych.
Statek powietrzny zapewnia niezawodny układ hamulcowy, umożliwiający ustawienie An-2 na krótkich platformach. Istnieje specjalny system tankowania, który pozwala na wlewanie paliwa do zbiornika z dowolnego zbiornika bez dodatkowego wyposażenia. Samo dwupłatowe urządzenie jest niezwykle proste.
"Kukurydza duster" może latać nawet przy bardzo niskich prędkościach, podczas gdy nie spada w ogon. Przy prędkości 40 km / h samolot wchodzi w tryb spadochronowy i ląduje.
Charakterystyka An-2
Wymiary | |
| Długość m | 12,7 |
| Rozpiętość skrzydeł, m | 18,2 |
| Wysokość, m | 6,1 |
Waga | |
| Max masa startowa, kg | 5500 |
| Ciężar własny, kg | 3450 |
| Ładunek kg | 1500 |
| Zapas paliwa, kg | 900 |
Wydajność lotu | |
| Zasięg lotów, km | 900 |
| Prędkość przelotowa, km / h | 185 |
| Maksymalna prędkość, km / h | 255 |
| Silnik | ASH-62IR (1000 KM) |
Modernizacja An-2 "Kukuruznik"
Niemal natychmiast po stworzeniu An-2 pojawił się pomysł na wyposażenie go w bardziej ekonomiczny silnik turbośmigłowy. Ale w latach 50. ubiegłego wieku nie było odpowiedniego silnika w ZSRR dla tego samolotu, został opracowany dopiero pod koniec lat siedemdziesiątych. Wersja samolotu z nowym silnikiem otrzymała oznaczenie An-3 - to w zasadzie ten sam An-2, ale z nowym silnikiem TVD-20. Nowy samochód miał wyższą prędkość, ładowność, tempo wznoszenia i niższe zużycie paliwa. Można na nim zainstalować nowoczesny sprzęt nawigacyjny. Długość spływu startu zmniejszyła się o kolejne 100 metrów.
Niestety, nowy samochód nie został masowo wyprodukowany.
W 2013 r. Stowarzyszenie Producentów Antonov ogłosiło utworzenie nowego samolotu An-2-100. Jest to modyfikacja An-2, na której zainstalowano nowy silnik turbośmigłowy wyprodukowany przez ukraiński zakład Motor-Sich. Modernizacja An-2 odbywa się również w Rosji. W 2011 roku publiczności przedstawiono An-2MS, wyposażony również w silnik turbośmigłowy. Samolot jest wyposażony w amerykański silnik Garrett TPE 331-12 i śmigło z pięcioma ostrzami z rewersją.
Można więc mieć nadzieję, że uhonorowany weteran An-2 otrzyma nowe życie w najbliższej przyszłości.
Z historii An-2
Od początku produkcji An-2 została wydana duża liczba jego modyfikacji. Oto niektóre z nich:
- An-2M - zmodernizowany;
- An-2C - ambulans powietrzny;
- An-2SH - samolot rolniczy;
- An-2T - samolot transportowy;
- An-2TP - samoloty transportowe i pasażerskie;
- An-2TD - samolot transportowo-lądujący;
- An-2F - samolot do rozpoznania fotografii i rozpoznania artylerii nocnej;
- Samolot-4 z pływającym podwoziem;
- An-6 - zwiadowca.
Zbudowano około 18 tysięcy samolotów An-2, które były eksploatowane w 26 krajach świata.
