ZIL-111 - radziecki samochód pasażerski, z którego korzystały kierownictwo wyższego szczebla kraju i ważne osoby. Zgromadzony w kilku wersjach ciała, był używany w licznych paradach. Wydano niewielką liczbę kopii, dzięki czemu samochód jest wyjątkowy.
Historia powstania ZIL-111
Do połowy ubiegłego wieku przywódcy radzieccy używali ZIS-110 do ruchu. Pod koniec lat 50. samochód był moralnie i technicznie przestarzały, więc musiał go wymienić. Kraj potrzebował nowego transportu wspierającego wizerunek wielkiego państwa na arenie światowej.
W 1948 r. Zaprojektowano modyfikację modelu 110, który otrzymał indeks "M". Zachowała stare podwozie, ale otrzymała odświeżoną sylwetkę z nowoczesnymi konturami charakterystycznymi dla wydania "Victory" z 1948 roku. Auto było prototypem. Specjaliści między sobą nazywali go ZIS-111, ale nazwa ta nie była podana w oficjalnych dokumentach.
W połowie lat 50. ubiegłego wieku projektant Valentin Rostkov opracował nowy projekt maszyny państwowej. Według niego zebrał nowy model z nowym podwoziem. Rozwój nowego podwozia dotyczył zespołu pod kierownictwem A.N. Ostrovtseva, który również kierował projektem ZIS-110. Nowy model otrzymał nazwę ZIS-111 "Moskwa". Nieoficjalne źródła podały, że pierwsze egzemplarze sedana otrzymały podwozie od modelu 110.
Główna różnica w stosunku do starej generacji - nowoczesna konstrukcja nadwozia. Połączył w sobie najlepsze cechy samochodów osobowych premium od amerykańskich producentów Cadillaca, Packarda i Buicka. Wygląd okazał się banalny, nie było w tym nic wyjątkowego. Do 1956 r. Zebrał 2-3 egzemplarze. Byli pokazywani na wielu wystawach krajowych, ale nie wzbudzali zainteresowania konsumentów. W 1955 roku, amerykańscy koledzy przenieśli się do nowego kierunku projektowania, więc nowy samochód był gorszy od nich w pięknie.
Aby rozwiązać problem, firma rozpoczęła konkurs na opracowanie projektu maszyny. Z różnych części Unii otrzymało wiele ciekawych opcji. Ostateczny wybór został dokonany z dwóch propozycji - Rostkow i Lev Eremeyev (pracował w przedsiębiorstwie GAZ, opracował Wołgę GAZ-21 i ZIM-13, który później stał się znany jako Czajka). Wybór padł na korzyść idei Leva Eremeevy w 1956 r. Valentin Rostkov nie zaakceptował straty, więc w tym samym roku opuścił miejsce pracy.
Historia wydania ZIL-111
Pierwszy egzemplarz roboczy został zebrany w 1961 roku. Charakterystyczną cechą była krata, nowy zderzak, podwójne reflektory. Pozostałe rozwiązania projektowe bardzo przypominały wersję oryginalną.
Przez cały rok wygląd był jeszcze większy: tylne światła uzyskały okrągły kształt, przednia szyba otrzymała nowy wygląd, ramy i listwy zostały zastąpione nowymi, a moc silnika została zwiększona. Jeśli ocenisz pełny obraz, staje się jasne, że główne decyzje projektowe pochodzą z Cadillaca z 61 roku wydania. Uwalnianie w małych partiach trwało od 1962 do 1966 roku.
Na podstawie "G" zebrał kilka modyfikacji. Pierwszym był model z indeksem "B", który otrzymał korpus otwierający. Nazwa drugiego otrzymanego dodatku "D". Auto było faetą paradną. Pierwszy otwarty ZIL-111 został zmontowany na początku 1963 roku, kiedy to zmieniono wersję standardową.
Pod koniec kwietnia 1963 r. Fidel Castro odwiedził fabrykę Likhaczowa w ramach swojej wizyty w ZSRR. Złożył oficjalny prezent - nowy samochód premium premium. Castro wrócił do domu samolotem, a jego nowy transport na Kubę został przewieziony statkiem w ręce radzieckiego ambasadora w tym kraju. Osobiście dostarczył transport do Fidela Castro już na wyspie.
W kolejnym okresie zebrał kilka kolejnych egzemplarzy. Czterech z nich planowało wykorzystać podczas państwowych uroczystości i parad. Według zakładu, właśnie zebrał 8 samochodów o indeksie "D". 7 listopada 1967 r. Debiut samochodów na Placu Czerwonym. Wzięli udział w paradzie z okazji 50. rocznicy Wielkiej Październikowej Rewolucji Socjalistycznej. Do tego czasu pierwsze wersje 111. modelu brały udział w paradach, a ich stan nie był satysfakcjonujący. W tym samym roku pierwsza partia modelu 114 została wydana w fabryce Likhaczowa, wyróżniającej się ścisłą konstrukcją i wysokiej jakości wykończeniem.
Fragmenty 111D były używane w paradach wojskowych do połowy lat siedemdziesiątych. Dla wojska zostały pomalowane na kolor szaro-zielony. Zostały one zastąpione nowoczesnym kablem ZIL-117V. Do końca lat 80. samochody wycofane z eksploatacji były starannie przechowywane w garażu Ministerstwa Obrony. W 1987 roku zostali oficjalnie przekazani do Straży Pożarnej Regionu Moskiewskiego, gdzie są obecnie.
ZIL-111D jest wymieniony w trzech kolejnych kopiach, których korpus został pomalowany na czarno. Jeden samochód trafił jako dar do NRD, pozostałe dwie zostały przetrzymywane w przedsiębiorstwie przez długi czas. Ich los jest nieznany. Głównym "know-how" produktów krajowych był przycisk do automatycznego otwierania dachu. Ludzie tego okresu w projekcie pamiętają antenę na tylnych skrzydłach. Odegrali rolę funkcjonalną i dekoracyjną. Łącznie wyprodukowano 112 samochodów ze wszystkich modyfikacji.
Dane techniczne i urządzenie ZIL-111
Początkowo inżynierowie planowali przyjąć za podstawę podwozie amerykańskich produktów, a na nich umieścić ciało o zaktualizowanym projekcie. Nie udało się zrealizować tego pomysłu ze względu na rozmiar silnika, więc musiałem wprowadzić własne zmiany. Długi silnik starego pokolenia został zastąpiony długim w kształcie litery V, aby zmniejszyć obciążenie przednich kół.
Dane techniczne:
- Długość - 6,140 milimetrów;
- Szerokość - 2040 mm;
- Wysokość - 1,640 milimetrów;
- Prześwit - 180 milimetrów;
- Objętość elektrowni - 6 litrów;
- Moc jednostkowa - 200 koni mechanicznych;
- Box - automatyczny;
- Napęd - tył;
- Maksymalna prędkość - 170 km / h;
- Pojemność zbiornika paliwa - 120 litrów.
Motor
Nowy silnik ZIL-111 stał się krótszy o półtora metra z powodu dwurzędowego układu ośmiu cylindrów. Masa zmniejszona dzięki zastosowaniu aluminium w produkcji tłoków i zmniejszeniu liczby czopów wału korbowego od 8 do 4 (zostało to osiągnięte poprzez umieszczenie dwóch korbowodów na jednej szyjce). Objętość jednego cylindra wynosi 5.969 litrów. Przy 4200 obr./min osiąga moc 200 KM, czyli o 60 więcej niż w przypadku 110. modelu.
Moc została zwiększona przez zwiększenie sprężania i poprawę napełnienia cylindrów paliwem (rury wydechowe zostały skrócone, a głowice cylindrów zostały wyposażone w górne zawory). Zastosowanie gaźnika nowej generacji K-85 odegrało znaczącą rolę w poprawie mocy. Składał się z czterech kamer. Zaczęli pracować jeden po drugim, w zależności od prędkości transportu. To rozwiązanie konstrukcyjne zmniejszyło zużycie paliwa podczas jazdy w mieście i zwiększyło prędkość maksymalną do 170 km / h.
Cechą samochodu ZIL-111 była automatyczna skrzynia biegów. Nazwano go nowym, ale wcześniej był wyposażony w małą serię 21 Wołgi. Następnie wykorzystano go również na Mewie.
Wymiary
Projektanci podczas tworzenia samochodu próbowali zmniejszyć wysokość, ale pozostawili ten sam prześwit. Ważnym szczegółem było również rozmieszczenie siedzeń dla pasażerów wewnątrz rozstawu osi. Zredukowana wysokość poprawiła stabilność drogi i aerodynamikę przy dużych prędkościach. Tylna kanapa powiększyła się.
Wspomaganie kierownicy
W projekcie ZIL-111 dodano GUR. Stało się to nowością w krajowym transporcie pasażerskim. Uproszył czterokrotny obrót kierownicy. Jazda samochodem z tym dodatkiem stała się łatwiejsza. Również GUR zapewniał większy komfort - podczas jazdy nad wybojami nie odczuwał wstrząsów w kierownicy.
Urządzenie wspomagania układu kierowniczego zawierało siłownik, zawór sterujący i pompę olejową, które były połączone z mechanizmem kierowniczym. Pompa olejowa typu podwójnego działania została ustalona przed silnikiem. Napęd pasowy z koła pasowego wału korbowego był odpowiedzialny za jego pracę.
Układ hamulcowy
Składał się z dwóch systemów - stopy i dłoni. Dzięki niemu kierowca mógł wykonywać hamowanie z minimalną siłą hamowania, nawet przy dużej prędkości. Mechanizm nożny miał wpływ na wszystkie koła. Został uzupełniony o napęd hydrauliczny ze wzmacniaczem, który zmniejszył wysiłek wymagany od kierowcy po naciśnięciu pedału hamulca. Jeden cylinder był odpowiedzialny za działanie tylnych butów, dwa cylindry do pracy przednich butów.
Porównanie GAZ 13 Chaika i ZIL-111
Jedna z głównych różnic - formowanie. W Chaika ma wyrazisty wyraz, wskazany przez podkreśloną ulgę. Konstrukcja listwy z 111. modelu jest prostsza, ale nadaje charakter transportowi. Z przodu wygląda bardziej emocjonalnie. Długość Seagull wynosi 5,5 metra, a ZIL-111 ma nieco ponad 6 metrów.
Bezczelność "111" przywiązała kły na zderzakach. Światła przeciwmgielne mają prostokątny kształt. Do celów dekoracyjnych godło i kratka pokryta złotem. Mewa na tle tego samochodu wyglądała na spokojniejszą i spokojniejszą. Taillights obu samochodów są wykonane w stylu fin, ale w Chaika mają bardziej nowoczesny wygląd.
Objętość jednostki napędowej Mewy mniej niż pół litra, gorszej mocy o 5 koni mechanicznych. Części aluminiowe w silniku więcej, więc waga jest mniejsza. Mniejsza liczba skrzyń biegów, pomimo większej liczby prędkości. Ze względu na mniejszą masę, Mewa przyspiesza do 100 km / hw 20 sekund, a ZIL-111 w 23 sekundy. Zużycie paliwa pierwszych - 23 litrów na 100 kilometrów, drugie - 30 litrów.
Wnętrze Seagulls to rozwiązania konstrukcyjne Packard. Deska rozdzielcza "111" jest również pożyczona od amerykańskich kolegów i nie jest gorszej jakości. W wykończeniu obu samochodów zastosowano wysokiej jakości i drogie materiały, które przez wiele lat służyły właścicielom z należytą starannością. Mewa, pierwsza w historii rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, otrzymała okna elektryczne.
Popularność Mewa w Rosji jest wyższa niż w ZIL-111. Miała uproszczoną konstrukcję, nie wymagała starannej konserwacji i kosztownej konserwacji. Zaletą jest czas produkcji i liczba wydanych egzemplarzy.
Co można wyciągnąć?
ZIL-111 to samochód premium w ZSRR. Został zapamiętany przez wielu mieszkańców okresu socjalistycznego, był używany przez czołowe kierownictwo kraju. Wiele osób marzyło o takiej maszynie, ale było to poza rzeczywistością ze względu na niską produkcję i dokładny cel niektórych agencji rządowych. Niektóre egzemplarze przetrwały do dziś, są przechowywane w prywatnych kolekcjach i kosztują dużo pieniędzy. Ludzie próbują znaleźć samochody w złym stanie, aby je przywrócić i przywrócić ich do pierwotnego stanu.
