Radziecki samochód pancerny BA-3 1934 wydanie

BA-3 - radziecki samochód pancerny klasy średniej, który został zebrany w latach przedwojennych (1934-1936). Powstał na bazie legendarnego BA-I, który był założycielem kategorii średniej wielkości pojazdów opancerzonych. Głównym odbiorcą sprzętu było kierownictwo Armii Czerwonej.

Historia BA-3

Impulsem do stworzenia nowego transportu było pojawienie się działa 45-mm 20K. Został opracowany na bazie niemieckich dział. Kilka rozwiązań technicznych z prototypu PS-2 zostało wprowadzonych do projektu.

Zakład Izhora otrzymał od Armii Czerwonej zamówienie na zbombardowanie 1 listopada 1932 roku. Nie można było dotrzymać terminów, więc pierwszy prototyp został przygotowany w kwietniu 1933 roku. Opóźnienie zostało wyjaśnione obciążeniem pracą warsztatów i brakiem wykwalifikowanych pracowników we właściwej ilości.

Ciało zostało zaczerpnięte z BAI, tylna część była dłuższa o 50 centymetrów. 20K nie nadawało się do instalacji w wieży poprzedniej generacji, więc inżynierowie zdecydowali się go pożyczyć od czołgu T-26. W celu zmniejszenia ciężaru grubość blach pancernych zmniejszono do 9 milimetrów. Do instalacji nowego wzoru wykorzystano poszerzony pasek na ramię. Mocowanie przeprowadzono za pomocą sześciu śrub.

Testy fabryczne rozpoczęły się kilka dni po zakończeniu montażu. Projektanci nie ujawnili żadnych istotnych niedociągnięć, więc pierwszy maja pokazał transport na szeroką publiczność podczas parady w Leningradzie.

Testy poligonowe odbyły się latem przyszłego roku. Auto przeszło 400 kilometrów autostradą i 190 kilometrów drogą krajową. Przywództwo wojskowe spodobało się rozwojowi, zauważono wygodę dostępu do technicznych elementów komory silnika. Moc wystarczająca do pokonania nachylenia 24 stopni.

Z minusów stwierdzono słabą widoczność podczas poruszania się podczas walki. Normalna inspekcja została przeprowadzona przy prędkości 15-20 km / h, co w trakcie operacji wojskowej uczyniło pojazd łatwym celem. Zauważono również słabą wydajność systemu chłodzenia i niewiarygodne przywiązanie ciała do ramy.

Kierownictwo Armii Czerwonej zdecydowało o rozpoczęciu masowej produkcji samochodu pancernego BA-3 jeszcze przed końcem testów naziemnych. Zanim projektanci postawią zadanie wyeliminowania wszystkich wad. Pierwsza partia produkcyjna wyszła z linii produkcyjnej wiosną 1934 roku.

Pierwsze egzemplarze miały problemy ze spawami. Na ciele było wiele pęknięć. Nie chcieli zmniejszyć tempa produkcji, Armia Czerwona wysłała swojego specjalistę do Izhorska, aby zatwierdził budynki dla specjalnych wymagań. Zgromadzenie zostało przerwane po dwóch latach. W tym czasie udało im się wyprodukować 172 samochody (niektóre dokumenty mówią o 180). Kilka próbek pozostawiono do celów edukacyjnych i eksperymentów, reszta trafiła do wojska.

Wzór BA-3

Dane techniczne:

  • Długość - 4,8 m;
  • Szerokość - 2 m;
  • Wysokość - 2,5 m;
  • Wzór koła - 6x4;
  • Prześwit - 25 cm;
  • Moc elektrowni - 40 koni mechanicznych;
  • Maksymalna prędkość - 60 km / h;
  • Rezerwa chodu - 248 km.

W porównaniu z poprzednią generacją, długość wzrosła o 50 milimetrów. Korpus spawany z płyt pancerza (4-8 mm). Poprawiło się chłodzenie silnika ze względu na okna po bokach komory silnika. Drzwi zostały przymocowane wewnętrznymi zawiasami. Zatrzaski służą do blokowania drzwi w stanie otwartym. Długość kroków została zmniejszona. Skrzydła wyposażone w uchwyty do transportu łańcuchów trójnożnych.

Spawając razem, połączyli wszystkie arkusze. Szwy zostały wzmocnione specjalnymi zbrojonymi płytami. Boczne blachy z tyłu były wygięte. Główny arkusz paszowy składał się z dwóch części. Aby zwiększyć całą długość połączenia został dołączony pad. Na nitach przymocowali rogi, na których spoczywał sufit i dach. W miejscu zamocowania wieży sufit został wzmocniony pięcioma rozpórkami. Ciało połączono z ramą za pomocą dziesięciu wsporników za pomocą śrub, które zostały przekręcone przez gumowe uszczelki.

Wyposażenie elektryczne działające w obwodzie z jednym przewodem. Napięcie - 6 woltów. Energia pochodzi z akumulatora (80 Ah) i generatora (100 W). Druty znajdowały się w suficie bliżej lewej strony. W tej samej części umieścili dwie lampy, aby oświetlić biura bojowe i administracyjne oraz dwie żarówki w wieży. Obowiązkowa paczka zawierała gaśnicę i apteczkę pierwszej pomocy.

Samochód pancerny BA-3 otrzymał wieżę ze zbiornika T-26. Pozioma orientacja została przeprowadzona przez mechanizm obracania strzały. Jego główną cechą są 2 biegi do obracania przy różnych prędkościach (szybsze i wolniejsze). Załadunek i rozładunek strzały przeszedł przez luki na dachu. Strzelec sprawdził obszar przez pęknięcia, zabezpieczone szklanym Triplexem. Żołnierz może użyć własnej broni, by pokonać przeciwników z bliskiej odległości. Po bokach wieży znajdują się trzy gniazda zamknięte za pomocą amortyzatorów.

Głównym uzbrojeniem jest działko czołgowe kal. 45 mm i dwa karabiny maszynowe DT (pierwszy w wieży, drugi w kabinie kierowcy). Celowanie w cel wykonywano celownikami teleskopowymi. Wojsko na własną prośbę może ustanowić peryskopowe mechanizmy celowania. Z tyłu wieży zrobiono klapę do demontażu pistoletu w przypadku naprawy.

Wypełnienie komory silnika nie różniło się od BA-I. Ta sama jednostka napędowa Forda, rozwijająca 40 koni mechanicznych. Dzięki niemu pojazd przyspieszył do 60 km / h na autostradzie. Nie ma to wpływu na strukturę transmisji.

Modyfikacje BA-3

W 1935 roku były samochody z zainstalowaną stacją radiową. Do jego montażu projektanci musieli wyeliminować układanie muszli w tylnej niszy. Nie było dystrybucji odmiany ze względu na trudności w montażu stacji radiowych (ze względu na brak komponentów). Transport był wykorzystywany przez dowódców naczelnych.

Jesienią 1936 roku specjaliści zainstalowali karabin maszynowy 12,7 mm DK w celu zwiększenia siły ognia. Pięciodniowy test wykazał niską wydajność dzięki "surowej" konstrukcji pistoletu. Wiosną przyszłego roku DC zastąpiono ShVAK tego samego kalibru. Strzelanie na składowisko pokazało, że broń jest jeszcze mniej skuteczna niż poprzednia wersja.

W 1935 roku projektanci złożyli prototyp ze znakiem "Railway". Testy wykazały dobre wyniki, technika została zaplanowana do uruchomienia na przenośniku. W ostatniej chwili od użycia wymiennych kół kolejowych odmówił.

Po 5 latach regularnej eksploatacji wszystkie samochody były w złym stanie technicznym (podwozie było zużyte). Nikt nie zaczął pisać samochodów, postanowili przenieść je do nowego podwozia GAZ-AAA. W 1938 r. Pierwsze modele otrzymały nowy silnik i podwozie, a także opony z gąbczastą komorą. Nowa wersja otrzymała indeks "M", stracił pół tony wagi. Miało to pozytywny wpływ na charakterystykę taktyczną i techniczną. Mimo to testy naziemne ujawniły wiele wad w konstrukcji nowego samochodu pancernego BA-3.

Przedwojenne wykorzystanie BA-3

W 1934 r. Pierwsze grupy BA-3 dołączyły do ​​grup rekonesansowych. Nowe pojazdy w wojsku zastąpiły przestarzałe BAI i BA-27. Po pierwsze, Armia Czerwona próbowała stworzyć batalion średnich pojazdów opancerzonych i T-27, ale potem porzucili ten pomysł. Wykonano osobne kompozycje pojazdów opancerzonych i T-37A.

Pierwszym właścicielem była 20 zmechanizowana brygada w Transbaikalia. Otrzymała 58 samochodów, z których 20 miało stację radiową na pokładzie. Do zimy 1936 r. Brygada została rozwiązana z powodu zbliżającego się ataku Japończyków w celu utworzenia mniejszych grup (w celu zwiększenia mobilności). Do tego roku wiele trzecich modeli zastąpiło BA-6.

Większość samochodów w latach 34-35 dołączyła do dywizji kawalerii. W nieformalnej dokumentacji odnosi się również do przeniesienia kilku samochodów w jednostkach piechoty.

Operacja wojskowa BA-3

Pierwsze doświadczenie bojowe zdobyte w Hiszpanii podczas wojny domowej. ZSRR wysłał dużą partię sprzętu wojskowego, aby pomóc republikańskiemu przywódcy kraju, w tym 3 kopie samochodu pancernego BA-3. Początkowo były wykorzystywane w obronie Madrytu, a następnie w operacjach ofensywnych w centralnej części kraju. Podczas działań wojennych w 1937 r. Wszystkie samochody zostały zniszczone.

Pierwszy test armii radzieckiej odbył się w pobliżu rzeki Chalkhin-Gol w zderzeniu z Japończykami. Wykorzystując mobilnych żołnierzy BA-3 odkryto japońską osadę, w której koncentrowały się siły wroga. Łapiąc wroga przez zaskoczenie, wszystkie jego siły rozbiły się. Japoński ruch oporu zatrzymał ofensywę.

W 1939 r. "M" -wersja wzięła udział w wojnie z Finlandią. Uzbierali grupy piechoty. Technika została użyta do patrolowania dróg i straży centrali. W grudniu 1939 r. Pojazdy wzięły udział w nieudanym ataku na Karelię. Uczestniczyły w nim dwie kopie, które zniszczyły wroga. Dwa modele BA-3M brały udział w obronie Mińska w lutym 1940 roku.

Kilka sztuk zostało wykorzystanych przez Wehrmacht i fińską armię. Zostali złapani podczas operacji bojowych i wysłani do remontu. W armii fińskiej jedyny samochód był używany do 1954 roku. Do dziś zachował się jeden samochód, który można oglądać w Muzeum Pojazdów Pancernych w rejonie Moskwy.

Co można wyciągnąć?

BA-3 dobrze służył w Związku Radzieckim. Jest uważany za opcję pośrednią w klasie średnich pojazdów opancerzonych. W przyszłości, na bazie samochodu pancernego BA-3, inżynierowie opracowali model BA-6, a następnie model dziesiąty.