Su-17 to radziecki myśliwiec odrzutowy, stworzony w połowie lat 60. i przez kilka dekad służył Siłom Powietrznym ZSRR. Su-17 to pierwszy samolot o zmiennej geometrii skrzydeł opracowany w ZSRR.
Su-17 był używany w wielu lokalnych konfliktach w latach 70-80, brał udział w wojnie afgańskiej, w dużych ilościach, ten samolot był eksportowany. Najbardziej masowymi modyfikacjami eksportowymi tego urządzenia są Su-20 i Su-22.
Produkcja myśliwca-bombowca trwała do 1990 roku. W sumie wyprodukowano ponad 2800 jednostek tego pojazdu bojowego. Su-17 jest nadal w służbie sił powietrznych Polski, Wietnamu, Angoli, Syrii, Uzbekistanu i Libii.
Historia Su-17
W 1960 r. Armia radziecka przyjęła bombowiec myśliwski Su-7 o bardzo wysokich parametrach. Wojsko jednak nie spodobało mu się jego prędkość lądowania, były też inne uwagi na temat konstrukcji samolotu, jego elektroniki i broni.
Dlatego na początku lat 60. projektanci Biura Projektowego Sukhoi mieli zlecić modernizację nowej maszyny. W tamtych latach koncepcja samolotu o zmiennym pochyleniu była uważana za jedną z najbardziej obiecujących, więc nie jest zaskakujące, że zdecydowano się ją wykorzystać do poprawy charakterystyki myśliwca-bombowca.
Specjaliści Tsagi, wraz z projektantami Sukhoi Design Bureau, zaproponowali oryginalny projekt skrzydła dla nowego samolotu: kąt został zmieniony tylko przez jego część konsoli (około połowy rozpiętości). Dzięki temu projektowi praktycznie nie było potrzeby zmiany kadłuba oryginalnego samochodu (Su-7). Rozmiar środkowego odcinka został określony przez lokalizację głównego podwozia samolotu. Ponadto to rozwiązanie techniczne praktycznie nie powodowało zmiany centrowania maszyny po zmianie skrzydła, samolot wykazywał dobrą stabilność przy wszystkich kątach zamiatania w szerokim zakresie prędkości.
Nowy bombowiec myśliwski otrzymał oznaczenie MS-19, prace nad jego stworzeniem rozpoczęto w 1965 roku. Pierwowzorem nowej maszyny był bombowiec myśliwski Su-7BM. Głównym projektantem nowego projektu był Zyrin. Inżynierowie musieli opracować obrotową konsolę i zawias, a także wzmocnić konstrukcję środkowej sekcji samolotu i stworzyć mechanizm synchronizacji dla dwóch części skrzydła.
Dodatkowe elementy konstrukcyjne sprawiły, że samolot był cięższy o 400 kg.
Podczas prac projektowych zdecydowano się na mechanizację krawędzi natarcia skrzydła (z wyjątkiem klap) na nowej maszynie.
Pod koniec 1965 r. Rysunki myśliwca-bombowca zostały przeniesione do produkcji. 2 sierpnia 1966 r. Wystartował nowy samolot. Podczas lotu pilot kilka razy przesunął skrzydło. Pomyślny przebieg testów pozwolił na pokazanie nowego samolotu podczas parady powietrznej w Tushino w lipcu 1967 roku. W listopadzie tego samego roku Rada Ministrów ZSRR wydała dekret o rozpoczęciu masowej produkcji nowej maszyny w 1969 roku. Otrzymała nazwę Su-17.
Produkcja seryjna Su-17 rozpoczęła się w fabryce samolotów w Komsomolsk-on-Amur, zanim wyprodukowała Su-7. Pierwszym pododdziałem, do którego Su-17 zaczął wjeżdżać, był 523. pułk lotnictwa dystryktu wojskowego Dalekiego Wschodu.
Su-17 pokazał najlepszą wydajność lotu w porównaniu z jego prototypem Su-7BM. Nowy bombowiec myśliwski miał duży zasięg i czas jego trwania, pomimo zmniejszonej objętości zbiorników paliwa i zwiększenia masy pojazdu, a także poprawiła charakterystykę startu i lądowania. Dokonano również istotnych zmian pokładowego sprzętu elektronicznego samolotu.
Jeśli mówimy o projekcie Su-17 jako całości, należy zauważyć proste i niedrogie rozwiązanie techniczne, które znacząco poprawiło charakterystykę lotu istniejącego pojazdu. Ułatwiono, szybkie i tanie uruchomienie produkcji seryjnej nowego samolotu w fabryce, która wcześniej produkowała Su-7.
Modernizacja rozszerzyła możliwości taktyczne samolotu, a także zwiększyła zakres jego wykorzystania. Jednak wzrost masy Su-17 niemal unieważnił wszystkie ulepszenia osiągnięte na maszynach eksperymentalnych.
Opis konstrukcji Su-17
Bombowiec Su-17 to całkowicie metalowy jednopłat, wykonany zgodnie z klasyczną aerodynamiczną konfiguracją ze średnim układem skrzydeł. Samolot jest wyposażony w pojedynczy silnik, ma podwozie z trzema zębatkami i skrzydło, które może zmieniać swój zasięg w zakresie od 30 do 63 °. Samochód jest pilotowany przez jednego pilota.
Su-17 jest przeznaczony do niszczenia celów naziemnych, lotniczych i powierzchniowych, a także do rozpoznania.
Maszyna szybowcowa wykonana jest ze stopów aluminium. Kokpit znajduje się przed samolotem, zamyka go latarnia otwierająca rezerwę. Specjalny peryskop jest zainstalowany w latarni w kokpicie, za pomocą którego pilot może obserwować tylną półkulę. Su-17 był wyposażony w siedzenia wyrzutowe (najpierw KS-4S-32, aw późniejszych wersjach - K-36DM).
Podwozie Su-17 - trzy słupki, z pojedynczym balonem na wszystkich kołach. Aby zmniejszyć długość biegu, Su-17 jest wyposażony w spadochron hamujący.
Różne modyfikacje myśliwca-bombowca różniły się w wyposażeniu pokładowym. Su-17MZ (jedna z najbardziej masywnych modyfikacji) został wyposażony w system obserwacji i nawigacji KN-23, składający się z dalmierza laserowego Klen-PS, strzelanki ASP-17BTs-8 i celu bombowego oraz wysokościomierza radiowego RV-5.
Silnik turboodrzutowy z dopalaczem (TRDF) został zainstalowany na Su-17: AL-21F3 lub R-29BS-300.
Samoloty wszystkich modyfikacji Su-17 były uzbrojone w dwa działa 30 mm pistolet NR-30, które zostały zainstalowane w sekcji środkowej. Było też sześć słupów do zawieszenia uzbrojenia rakietowego: dwa pod skrzydłami i cztery pod kadłubem. Modyfikacja Su-17M4 miała dziesięć słupów do zawieszenia rakiet i bomb. Jej ładunek bojowy wynosił 4250 kg.
Modyfikacje Su-17 i Su-17M posiadały mocowanie bombowe PBC-2 i lunetę ASP-5ND-7. Na Su-17M2 zainstalowano bardziej nowoczesny zakres strzelby ASP-17.
Wykorzystanie bojowe Su-17
Pierwszy Su-17 zaczął przybywać do jednostek Sił Powietrznych ZSRR w 1972 roku. W tym samym okresie rozpoczął się wywóz samolotu. W latach 1970-1971 projektanci biura projektowego Sukhoi opracowali wersję eksportową samochodu, Su-20, który w 1972 r. zaczął być wysyłany do Egiptu. Konstrukcja Su-20 była prawie podobna do Su-17M, występowały niewielkie różnice w wyposażeniu pokładowym i systemie uzbrojenia samolotu.
W 1973 r. Rozpoczęła się kolejna modyfikacja eksportu samochodu - Su-22. Su-22 otrzymał nowy silnik R-29BS-300 oraz pociski R-3C i X-23.
Pierwsze samochody Su-22 zostały odebrane przez siły powietrzne Peru.
W latach 1973-1990 wyprodukowano około siedmiuset samolotów z modyfikacji Su-20 i Su-22. Byli w służbie sojuszniczych krajów Związku Radzieckiego w ramach Układu Warszawskiego, a także państw, które ZSRR zapewniał pomoc wojskową w różnym czasie.
Su-17 i jego modyfikacje eksportowe Su-20 i Su-22 teoretycznie miały możliwość przeprowadzenia walki powietrznej przeciwko zachodnim bojownikom trzeciej generacji, ale jako takie maszyny te prawie nigdy nie były używane. Su-20 został po raz pierwszy użyty podczas konfliktu arabsko-izraelskiego w 1973 roku. Ten samolot był w służbie syryjskich i egipskich sił powietrznych. Su-20 atakował izraelskie zakłady wojskowe i przemysłowe. Podczas walk zginęło 12 Su-20.
Druga kampania, w której wykorzystano Su-17 (tym razem modyfikacja Su-22) była wojną w Libanie w 1983 roku. Jego użycie było bardzo niefortunne: w trakcie jednego odlotu bojowego (dziesięć samolotów) zestrzelono siedem samochodów.
Su-17 był bardzo aktywnie wykorzystywany podczas wojny w Afganistanie, stał się jedynym radzieckim samolotem, który przeszedł tę kampanię od początku do końca. Su-17 był używany jako bombowiec, samolot szturmowy i samolot rozpoznawczy. Ponadto maszyna ta w modyfikacjach Su-20 i Su-22 stała się podstawą afgańskich sił powietrznych. Podczas tego konfliktu stracono około trzydziestu samochodów (brak dokładnych danych). Kilka samolotów modyfikujących eksport (Su-20 i Su-22) zostało zestrzelonych przez pakistańskich bojowników lotnictwa. Jeden Su-22 został porwany przez afgańskiego pilota do Pakistanu. Kilka Su-22 wpadło w ręce talibów po przejęciu władzy w kraju. Później wszystkie talibskie samoloty zostały zniszczone przez Amerykanów na lotniskach.
Su-20 i Su-22 były główną maszyną irackich sił powietrznych podczas wojny Iran-Irak. Całkowita strata tych samolotów podczas tej kampanii to ponad 60 samochodów.
Podczas pierwszej wojny w Zatoce Irak wyprzedził 44 Su-20 do Iranu, aby uchronić ich przed atakami międzynarodowej koalicji. Po wojnie władze irańskie odmówiły przekazania samolotu prawowitemu właścicielowi.
Su-17 był używany przez lotnictwo Angoli podczas konfliktu cywilnego przeciwko partyzantom UNITA.
Libijskie siły powietrzne używały tych maszyn do atakowania sił rebeliantów na początkowym etapie wojny domowej.
Jemeńskie Siły Powietrzne użyły Su-17 przeciwko rebeliantom szyickim.
Obecnie syryjskie siły powietrzne używają Su-17 do dostarczania ataków rakietowych na pozycję rebeliantów. Znanych jest co najmniej pięć zaginionych samochodów. Na początku września 2018 r. Syryjskie siły powietrzne Su-22M4 zostały zestrzelone na obszarze wsi Deir-ez-Zor. Pilot zginął.
Charakterystyka techniczna wydania SU-17 1970
- Lata produkcji: 1969-1990.
- Całkowita produkcja: 2867 sztuk.
- Wykorzystanie bojowe: konflikty zbrojne drugiej połowy XX wieku.
- Załoga - 1 osoba.
- Masa startowa - 16,2 tony.
- Wymiary: długość - 18 m, wysokość - 4,9 m, rozpiętość skrzydeł o zasięgu 30 stopni - 13,6 m, zasięg 63 stopni - 10 m.
- Uzbrojenie: armaty 2x30 mm, amunicja - 160 pocisków, sześć punktów podwieszenia, do których mocowane są pociski kierowane powietrze-powietrze, niekierowane rakiety i bomby powietrzne.
- Silnik turboodrzutowy.
- Maksymalna prędkość wynosi 1350 km / h.
- Praktyczny sufit - 16,3 km.
- Zasięg lotów - 1930 km.
