Myślisz, że to jest dziwne? Nie ma ani jednego rosyjskiego przewoźnika latającego na Ił-96, chociaż ten samolot jest uważany za główny przez prezydenta. Nie ma wątpliwości, że szef Federacji Rosyjskiej z pewnością leci na najbardziej niezawodne i bezpieczne. Dlaczego linie lotnicze używają innych samolotów?
Czy znaleziono poważne problemy? Dlaczego IL-96 nie jest w ogóle twierdzony, będąc praktycznie najlepszym rosyjskim samolotem?
Wielu powie, że powstało w czasach radzieckich. Najbardziej masywnym samolotem jest dzisiaj Boeing 737, który został wprowadzony do seryjnej produkcji w latach 60-tych. Boeing 777 został stworzony jednocześnie z IL-96, chociaż ten ostatni został porzucony w 2014 roku. Aeroflot ma do swojej dyspozycji 17 boeingów 777.
Po prostu szczęścia
Il-96 okazał się po prostu ofiarą okoliczności. Gdyby został opracowany w Stanach Zjednoczonych, najprawdopodobniej byłby w stanie konkurować z Boeingiem i Airbusem. Głównym problemem było to, że pojawił się w "ostrych" latach 90-tych.
Producenci samolotów rozumieją, że IL-96 to doskonały samolot. Jeśli zaczniemy od jego zalet, to powinien rozproszyć się ogromną liczbą lotów w naszym kraju. IL-96 można nazwać ofiarą niewypłacalności w 1998 r. I krótkowzrocznym rządem, który otworzył rynek "zużytych" importowanych samolotów.
Rozwój IL-96 rozpoczął się w czasach radzieckich, ale produkcja była zarządzana dopiero w 1992 roku. W ciągu prawie 30 lat zbudowano tylko 28 jednostek, a ostatnia kopia była do dyspozycji prezydenta.
Amerykańscy konkurenci
Amerykańskie firmy Boeing i McDonnell Douglas próbowały uniemożliwić realizację umów już zawartych między Ilyushin Design Bureau a Pratt & Whitney na zakup silników i awioniki.
Te korporacje nazywają współpracę z KB całkowicie nie do przyjęcia. Według nich takie interakcje stały się przeszkodą dla producentów amerykańskich samolotów cywilnych.
Potem rosyjskie przywództwo pomogło Amerykanom w całości: zaczęły się dostawy do samolotu Aeroflot tylko dla IL-96, tak jak na początku 2000 roku, podjęto decyzję o zniesieniu cła na importowane samoloty.
Trudno sobie wyobrazić, co kierowało w tym momencie Biuro Projektowe Iljuszyna. Nasz rząd po prostu zadał cios rosyjskiemu przemysłowi lotniczemu. Rezultatem było nabycie ogromnej ilości zużytego Boeinga 767.
Śmiertelna rana na IL-96 została zadana przez Wiktora Christienko, dyrektora Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Zaproponował zamknięcie produkcji takich samolotów, ponieważ nie ma sensu konkurować z najlepszymi światowymi producentami. W tym czasie w parku Aeroflot znajdowało się 6 takich samochodów, a podpisano umowę na kolejne dziesięć. Ostatni lot komercyjny samolotu IL-96 wykonano 30 marca 2014 r.
Argumenty przeciwko
Próbowali uzasadnić swoją decyzję słabą wydajnością układu paliwowego. Wynika to z użycia czterech silników jednocześnie, chociaż eksperci twierdzą, że różnica jest niemal niedostrzegalna. Najważniejsze zalety IL-96 to najwyższa niezawodność i bezpieczeństwo. Te samoloty mogą nawet lądować ze wszystkimi uszkodzonymi silnikami, co zostało potwierdzone podczas testów.
Jest jeszcze jeden niuans i rzadko się o nim wspomina. Większość portów lotniczych jest przystosowana do obsługi Boeinga i Airbusa, a współpraca z innymi samolotami jest znacznie droższa.
Połączenie tych wszystkich czynników stało się powodem, że tylko Naczelny Dowódca Federacji Rosyjskiej leci samolotem Il-96. Do chwili obecnej flota prezydencka ma 11 takich maszyn. Pięć IL-96 należy do kubańskich linii lotniczych.
Zakończę artykuł dość pozytywnie: od niedawna coraz częściej można usłyszeć o możliwym odrodzeniu tego projektu i opracowaniu zmodyfikowanej wersji IL-96.
Jeśli podoba ci się ten artykuł, to polub i zostań z nami.
