IL 96, OPIS I SPECYFIKACJE, RADA PREZYDENTA PUTINA, MODERNIZACJA I WZNOWIENIE PRODUKCJI, NAJNOWSZE WIADOMOŚCI, PERSPEKTYWY

Il-96 to pasażerski samolot szerokokadłubowy, którego stworzenie rozpoczęło się w Ilyushin Design Bureau już pod koniec lat 70. ubiegłego wieku. Ten samolot był pierwszym samochodem tej klasy, opracowanym w Związku Radzieckim. Pierwszy lot IL-96 wykonany w 1993 roku.

Produkcja seryjna samolotu IL-96 została wdrożona w fabryce samolotów w Woroneżu, w sumie od momentu powstania wyprodukowano 30 airbusów.

Obecnie Il-96 jest obsługiwany przez Specjalny Oddział Lotniczy "Rosja", który obejmuje również stronę prezydencką. Od 1996 r. Rosyjscy przywódcy latają na IL-96-300PU - modyfikacje samolotu pasażerskiego, stworzonego specjalnie dla głowy państwa. W 2003 r. Nowy samolot tej modyfikacji został zbudowany dla Putina.

IL-96 jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych samolotów pasażerskich w swojej klasie. Od momentu rozpoczęcia pracy z tymi maszynami nie zdarzył się ani jeden wypadek, który doprowadziłby do strat. To prawda, że całkowity czas lotu tych samolotów jest znacznie niższy niż ich zagranicznych odpowiedników.

Również IL-96 jest obsługiwany przez kubańską firmę Cubana. W 2014 r. Aeroflot wypisał ostatnią szóstkę IL-96, powołując się na taki ruch wysokim kosztem operacji.

Można powiedzieć, że ten samolot był bardzo pechowy, ponieważ moment jego narodzin przypada na okres upadku kraju i kryzys gospodarczy, kiedy krajowy przemysł lotniczy dosłownie przetrwał, i to nie do odnowienia floty samolotów. Pod koniec lat 90. podjęto próbę modernizacji samolotu, czego efektem było pojawienie się modyfikacji IL-96-400. Jednak nie była zbytnio zainteresowana krajowymi liniami lotniczymi, zamówienia od linii lotniczych nie były przestrzegane.

IL-96 można nazwać jednym z najbardziej znanych i dyskutowanych krajowych samolotów pasażerskich. Wywiady wysokiej rangi rosyjskich urzędników z obietnicami wczesnego wznowienia produkcji samolotów IL-96 pojawiają się z godną pozazdroszczenia okresowością w prasie. Ale rzeczy tam są.

Jeśli mówimy o najnowszych wiadomościach związanych z tym samolotem, to na początku tego roku wicepremier Rogozin odwiedził fabrykę samolotów w Woroneżu i obiecał wsparcie rządowe producentom samolotów. Według urzędnika, IL-96-400 jest w stanie pokryć zapotrzebowanie krajowych linii lotniczych na dalekie samoloty szerokokadłubowe, dopóki nowy rosyjski-chiński Airbus nie będzie gotowy.

Wcześniej minister przemysłu Manturow obiecał przeznaczyć 50 mld rubli na reanimację produkcji IL-96. Jednak według niego, po pierwsze, konieczne jest rozwiązanie problemu nadmiaru paliwa "nadmiernej mocy" samochodu, ponieważ zgodnie z tą cechą, IL-96 nie może konkurować z Boeingiem-767 i 777 lub Airbus 330 - jego głównymi konkurentami.

Pomimo wszystkich trudności na początku lat 90. nowa IL-96 miała dobre perspektywy. W tym czasie firmy zagraniczne były poważnie zainteresowane samochodem. Specjalnie do promocji za granicą, Il-96M został opracowany z silnikami Pratt & Whitney i zaawansowaną awioniką Zachodu. W 1993 r. Prototyp tego samolotu już poleciał i wkrótce otrzymał rosyjskie i amerykańskie certyfikaty. Dlaczego ten projekt i nie może przywodzić na myśl? I czy ma szansę zająć godne miejsce na niebie?

Historia stworzenia

Prace nad stworzeniem radzieckiego samolotu pasażerskiego szerokokadłubowego rozpoczęły się w pierwszej połowie lat 70-tych. W tym czasie większość ruchu długodystansowego w Związku Radzieckim i krajach obozu socjalistycznego prowadzono na samolocie Il-62. Jednak ten samolot, zbudowany na początku lat 60., w tym momencie nie mógł już poradzić sobie ze znacznie zwiększonym ruchem pasażerskim. Ze względu na małą przepustowość konieczne było zwiększenie liczby lotów, co spowodowało nadmierne obciążenie lotnisk. Ponadto ten samolot pod względem komfortu był znacznie gorszy od jego zachodnich odpowiedników.

Samolot pasażerski szerokokadłubowy to maszyna o średnicy kadłuba 5-6 metrów. Te rozmiary pozwalają zmieścić się w tym samym rzędzie od 6 do 10 miejsc. Należy zauważyć, że pojawienie się szerokokadłubowych pasażerskich szerokokadłubowych statków powietrznych niemal natychmiast spowodowało, że samoloty o wąskim korpusie są nieopłacalne. Musiały zostać przeniesione na trasy o małym ruchu pasażerskim. Analiza przeprowadzona w ZSRR w połowie lat 70. wykazała, że w ciągu dziesięciu lat Aeroflot nie byłby w stanie zapewnić transportu na długich trasach bez dużego, szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego.

W tej chwili w OKB. Iljuszyn był zaangażowany w rozwój nowego dużego samolotu pasażerskiego Il-86. Na podstawie tego samochodu podjęto decyzję o budowie nowego samolotu pasażerskiego dalekiego zasięgu. Otrzymał nazwę IL-86D. Różniło się ono nieznacznie od podstawowej modyfikacji: tylko powierzchnia skrzydła i elektrownia, która składała się z bardziej ekonomicznych silników o wyższym współczynniku obejścia, wzrosły. Pomysł stworzenia dwóch samolotów o wysokim stopniu zjednoczenia poważnie skrócił czas opracowywania nowych samochodów, zmniejszył ich koszt, aw przyszłości powinien znacznie uprościć konserwację.

Jednak IL-86D nie był ucieleśniony w metalu. Pod koniec lat 70. zdecydowano się na stworzenie nowego samochodu osobowego długodystansowego - samolotu IL-96. Dokonano zmian w konstrukcji tego urządzenia, co pozwoliło znacznie zwiększyć jego techniczną perfekcję.

Na przełomie lat 70. i 80. technologie lotnicze rozwijały się tak szybko, że po zakończeniu prac nad IL-96 projektanci musieli ponownie podjąć się pracy i stworzyć całkowicie nowy projekt, ponieważ samolot, który stworzyli, był już poważny na początku kariery. pozostawały w tyle za zachodnimi odpowiednikami. Nowy prospektywny materiał podkładowy został nazwany IL-96-300, a w jego opracowaniu nie używano już wykładziny IL-86 i agregatów.

Pierwszy start IL-96-300 odbył się we wrześniu 1988 r. Testy trwały do końca 1992 r., Po czym statek powietrzny uzyskał certyfikat. W 1989 r. Samolot został pokazany na Le Bourget Air Show. Jeśli mówimy o charakterystyce lotu nowej maszyny, można zauważyć, że projektanci zdołali osiągnąć nowy poziom w porównaniu do samolotu stworzonego w OKB Design Bureau. Iliushin wcześniej. Na przykład zużycie paliwa IL-96-300 na pasażerokilometr było dwa razy niższe niż IL-62 na dalekie odległości.

Do pracy nad stworzeniem nowego samolotu, zespołu OKB. Iliushin otrzymał Nagrodę Państwową.

Pierwsza IL-96-30 została przekazana do eskadry Domodiedowo, komercyjna operacja Airbusa rozpoczęła się w 1993 roku. Początkowo statki były wykorzystywane głównie do lotów na trasach międzynarodowych.

Poważnym ciosem dla dalszego rozwoju projektu IL-96 była decyzja rosyjskiego rządu o zniesieniu ceł na import zagranicznych samolotów o dużej pojemności do kraju. Został szczerze lobbowany przez Aeroflot, obiecując zakup dużej partii IL-96 w przypadku obniżenia ceł. Decyzja została podjęta, ale zakup krajowych samolotów nie odbył się.

W 2000 roku opracowano nową modyfikację wkładki, IL-96-400, która miała większą pojemność pasażerską i zwiększony zasięg lotu. Jednak samolot ten nie zainteresował krajowych przewoźników lotniczych, zakupiono tylko kilka IL-96-400T - wersję transportową tego samolotu.

W połowie lat dwutysięcznych trzy egzemplarze Il-96-300 sprzedano Kubie, z których jedna została wykonana w wersji "prezydenckiej". Teraz nie tylko Putin leci na IL-96, ale także na najwyższe kierownictwo "Wyspy Wolności".

Z biegiem lat negocjacje w sprawie dostaw samolotów prowadzone z Chin, Syrii, Iranu, Peru, a nawet Zimbabwe. Nie odnieśli wielkiego sukcesu.

W 2009 r. Rząd zadeklarował potrzebę usunięcia z produkcji IL-96-300, rzekomo dlatego, że nie może konkurować na równych warunkach z najnowszymi europejskimi i amerykańskimi odpowiednikami.

W 2014 r. Aeroflot wycofał wszystkie należące do firmy Il-96.

Jednak już w przyszłym roku Ilyushin Aviation Complex OJSC ogłosiło plany kolejnej modernizacji IL-96 i wznowienia produkcji seryjnej. W następnym roku przedstawiciele firmy zgłosili, że są zaangażowani w poprawę wydajności paliwa liniowego i planują doprowadzić go do poziomu współczesnych analogów zachodnich. Dyrektor generalny fabryki samolotów w Woroneżu ogłosił, że IL-96-400M będzie gotowy do 2019 roku. A rząd już obiecał przydzielić fundusze na ten projekt.

W lutym tego roku w mediach pojawił się komunikat, że między wytwórcą a KLA podpisano wiążącą umowę na prace projektowe nad IL-96-400M. Czas produkcji prototypowego samolotu to 2019.

Opis budowy

IL-96-300 to wolnoobrotowy nisko-skrzydłowy o szerokim nadwoziu z czterema silnikami, pionowym ogonem i rozsuwanymi skrzydłami.

Kadłub samolotu ma średnicę 6,08 metra, w zależności od układu kabiny pasażerskiej, może pomieścić od 235 do 300 pasażerów. Przy standardowym układzie (300 miejsc) kabina pasażerska podzielona jest na dwa salony, w przedniej kabinie 66 miejsc, aw tylnej - 234 miejsca. Są one ustawione w rzędzie dziewięciu siedzeń o rozstawie 870 mm i dwóch przejściach po 550 mm każdy. Samoloty pasażerskie o pojemności 235 osób mają kabinę pasażerską podzieloną na trzy kabiny: pierwsza klasa (22 miejsca siedzące z odległością między rzędami 1020 mm), klasa biznes (40 miejsc) i klasa ekonomiczna (173 miejsca). Salon IL-96 pod względem komfortu dla pasażerów nie jest gorszy od najlepszych zagranicznych analogów.

Dolny pokład IL-96-300 jest zajęty przez przedziały ładunkowe. Jest ich trzech, dwa pierwsze mogą otrzymać dziewięć standardowych kontenerów lotniczych ABK-1.5, a trzeci przeznaczony jest do przewozu ładunków drobnicowych.

IL-96 ma skrzydło o rozpiętości ponad 60 mi powierzchnię 391 m2 z dużymi pionowymi końcami na krawędziach. Pod względem powierzchni jest znacznie (70 m2) większy niż skrzydło IL-86 i wyposażony w wyrafinowaną mechanizację. Zawiera listwy, które zajmują całą długość krawędzi natarcia, oraz klapy z podwójnymi szczelinami.

Pionowy ogon samolotu ma również znaczące wymiary, jest o półtora metra wyżej niż w przypadku IL-86. Ta cecha wkładki pozwala zachować stabilność w locie, nawet jeśli jeden z silników zawiedzie.

IL-96 ma cztery podwozie: trzy główne, umieszczone pod środkową sekcją i przednią zębatkę. Każdy z głównych filarów ma czterokołowy wózek z kołami hamulcowymi, a przedni słup jest wyposażony w dwa niehamowane koła. Rozmiar wszystkich kół podwozia samolotu jest taki sam.

Elektrownia liniowa składa się z czterech silników turbowentylatorowych o wysokim współczynniku obejścia PS-90A, które mogą wytworzyć siłę ciągu 16 000 kgf. Montowane są w słupach przymocowanych do konsoli skrzydeł. PS-90A jest wykonany na schemacie dwuwałowym, występuje rewers. Silnik jest wyposażony w czterostopniową turbinę niskociśnieniową i dwustopniową - wysoką. PS-90A wyróżnia się modułową konstrukcją, która ułatwia jego konserwację: w razie potrzeby jeden z jedenastu istniejących modułów można szybko wymienić.

Po raz pierwszy w historii radzieckiego przemysłu lotniczego, układ napędowy samolotu został wyposażony w elektroniczny system sterowania i kontroli Diagnosis-90, który miał dwa kanały. Ten system automatycznie monitoruje zużycie paliwa i chroni silniki przed skokiem. Obiecujący IL-96-400M planuje wyposażyć nowy silnik PD-35, który jest obecnie rozwijany.

Najnowszy (na swój czas, oczywiście) kompleks nawigacyjno-nawigacyjny został zainstalowany na IL-96-300, co umożliwiło porzucenie nawigatora i dogadać się z załogą składającą się z trzech osób. IL-96-300 to pierwsza radziecka maszyna, która została wyposażona w elektroniczny system kontroli lotu VSUP-85-4 - oprócz tradycyjnych urządzeń analogowych w kabinie samolotu IL-96-300 pojawiły się również wskaźniki elektroniczne. Ten samolot jest wyposażony w system EDS.

System paliwowy Airbusa pod wieloma względami przypomina podobny system IL-86. Paliwo znajduje się w dziewięciu zbiornikach kesonowych, skąd jest pompowane do zbiornika zużytego, a następnie do komory zasilającej, którą posiada każdy silnik. Cztery czołgi znajdują się w konsolach skrzydłowych, kolejny znajduje się w środkowej sekcji.

IL-96-300 jest wyposażony w automatyczny system klimatyzacji. Powietrze w kabinie jest dostarczane z silników.

Samolot jest wyposażony w elektryczny system przeciwoblodzeniowy. Wloty powietrza są ogrzewane powietrzem, które wypływa z komory sprężarki.

Modyfikacje

Od początku seryjnej produkcji samolotu Il-96 opracowano kilka modyfikacji maszyny. Poniżej znajdują się najważniejsze:

IL-96-300. Podstawowa modyfikacja, wyposażona w cztery silniki PS-90A. Pierwszy weszli w niebo we wrześniu 1988 roku i wszedł do służby w Aeroflot w 1993 roku. W sumie wyprodukowano dwadzieścia samolotów tej modyfikacji, w 2009 r. Zdecydowano się ją przerwać. Ten samochód ma maksymalny zasięg 13,5 tys. Km, może pomieścić na pokładzie do 300 pasażerów;
Il-96-300PU / PU (M1). "Prezydencka" modyfikacja wkładki, która została specjalnie opracowana na podstawie IL-96-300 do transportu najwyższych urzędników kraju. Wszystkie zostały zbudowane pięć samolotów tej modyfikacji. Litery "PU" w oznaczeniu maszyny oznaczają "punkt kontrolny". Zgodnie z jego charakterystyką praktycznie nie różni się od podstawowej wersji maszyny, zasięg samolotu pasażerskiego jest nieco większy. W istocie, Ił-96-300PU to stanowisko dowodzenia powietrzem, które pozwala kontrolować kraj i siły zbrojne podczas konfliktu nuklearnego. Zewnętrznie ten samolot pasażerski praktycznie nie różni się od konwencjonalnego samolotu produkcyjnego. Ten samochód powstał w 1995 roku dla pierwszego rosyjskiego prezydenta Borysa Jelcyna. Drugi Il-96-300PU został stworzony dla Władimira Putina, po raz pierwszy wzniósł się w powietrze w 2003 roku. Ostatni samolot tej modyfikacji został wyprodukowany pod koniec 2018 r .;
IL-96-400. Modyfikacja samolotu, która została opracowana w 2000 roku. Samochód ma dłuższy kadłub w porównaniu do modelu IL-96-300, jest wyposażony w silniki PS-90A-1 (trakcja na poziomie 17,4 tys. Kg) i bardziej zaawansowaną awionikę. Ta wkładka może zabrać na pokład 435 pasażerów;
IL-96-400T. Wersja transportowa samolotu pasażerskiego IL-96-400. Pierwszy samochód został zmontowany w 2007 r., Wykonano tylko cztery samoloty. W 2014 roku zdecydowano, że jedno z IL-96-400T zostanie przekształcone w centrum kontroli lotów na potrzeby Federalnej Służby Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej. W 2018 r. Rosyjskie Ministerstwo Obrony ogłosiło zakup dwóch samolotów w "cysternie" modyfikującej. Jeśli działanie tych samolotów powiedzie się, dział wojskowy jest gotowy na zamówienie kolejnych 30 samochodów;
IL-96-400TZ. Jest to cysterna lotnicza, stworzona na bazie IL-96-400T. Będzie w stanie przekazać 65 ton paliwa w odległości 3,5 tys. Km;
Il-96VKP. Ta modyfikacja liniowca jest strategicznym centrum dowodzenia lotem. Obecnie Iliuszanie pracują nad jego stworzeniem, w przyszłości ten samolot zastąpi IL-86VKP;
IL-96M. Modyfikacja modelu podstawowego IL-96-300 z rozszerzonym kadłubem, silnikami Pratt & Whitney i awioniką Zachodu. Prototyp tego samochodu wystartował po raz pierwszy w kwietniu 1993 r., A później był wielokrotnie pokazywany na różnych pokazach lotniczych. W 2009 r. Wyciąć na złom;
IL-96MD. Modyfikacja samolotu, wyposażona w silniki Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Modyfikacja za pomocą czterech silników NK-92.