FIGHTER JAK-7, OPIS I SPECYFIKACJE SAMOLOTóW TTX ZE ZDJĘCIEM I WIDEO

Jak-7 to radziecki, jednotłokowy myśliwiec z okresu drugiej wojny światowej, stworzony w biurze konstrukcyjnym Yakovlev na bazie maszyny treningowej Yak-7UTI. Uwolnienie samolotu rozpoczęło się pod koniec 1941 r. I trwało do 1944 r. Yak-7UTI, zaprojektowany do szkolenia personelu lotniczego, przeszedł wiele niesamowitych transformacji i odegrał bardzo ważną rolę w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Podczas produkcji opracowano osiemnaście różnych modyfikacji tego myśliwca, z których dziesięć weszło w masową produkcję. W sumie wyprodukowano ponad 6300 samolotów Jak-7. Od 1942 r. "Siódemka" na froncie zaczęła stopniowo wypierać myśliwiec Jak-9, który później stał się najbardziej masywnym radzieckim pojazdem wojskowym okresu wojennego.

Pomimo pewnych niedociągnięć, piloci byli dobrzy pod względem Jak-7. Jakość ich produkcji była często wyższa niż w przypadku myśliwców Jak-1, na podstawie których zostali stworzeni. Znakomita charakterystyka lotu i potężna broń pozwoliły pilotowi nie tylko stanąć do walki w pojedynku, ale także wydostać się z niego jako zwycięzca.

W porównaniu do Yak-1, myśliwiec Yak-7 był bardziej dopracowany, wprowadzono szereg ulepszeń w jego konstrukcji, dzięki czemu maszyna ta była łatwiejsza w obsłudze, bezpieczniejsza i łatwiejsza w utrzymaniu.

Jak-7 został wystrzelony w czterech fabrykach samolotów: nr 82 i nr 301 (Moskwa), nr 21 (Gorki) i nr 153 (Nowosybirsk).

Historia Jak-7

Pod koniec lat trzydziestych w ZSRR trwały gorączkowe prace nad stworzeniem nowego nowoczesnego myśliwca. Spodobały mu się najlepsze domowe biura projektowe: Ławoczkin, Mikojan, Jakowlew. Planowali zbudować nowy samochód w dużych ilościach, więc niemal natychmiast pojawiło się pytanie o jak najszybszy rozwój myśliwca w jednostkach bojowych. Potrzebowaliśmy nowoczesnego samolotu treningowego, którego właściwości nie byłyby gorsze od nowych pojazdów bojowych. Jego rozwojowi powierzono biuro projektowe pod kierownictwem Aleksandra Siergiejewicza Jakowlewa.

Prace nad nowym samolotem szkoleniowym rozpoczęły się w 1939 roku, a myśliwcem Yak-1 zajęto się, a projektanci biura projektowego pracowali nad nim w tym czasie.

4 marca 1940 r. Rząd radziecki wydał dekret o utworzeniu myśliwca szkoleniowego na bazie prototypowego samolotu I-26.

Testy maszyny treningowej rozpoczęły się latem 1940 r., Samolot wykazał bardzo dobre właściwości lotu: na wysokości 4500 metrów udało mu się osiągnąć prędkość 586 km / h. Jednak UTI-26 (nazwa ta otrzymał zawodnika treningowego) był zbyt trudny do pilotowania, co było niedopuszczalne dla początkujących pilotów, więc samochód musiał zostać sfinalizowany.

Ponadto, pierwszy prototyp myśliwca (zwany UTI-26-I) miał wiele wspólnego z I-26 i dlatego cierpiał na prawie wszystkie jego wady: silnik często przegrzewany, często emitowano olej z układu olejowego, który rozprysł cały przód samolotu, w tym światło kabiny. Szczególnie nieudany był projekt podwozia. Średnica kół nie zgadzała się z wagą samolotu, a zamki, które trzymały podwozie w pozycji schowanej lub zwolnionej, były wyjątkowo niewiarygodne, co doprowadziło do wypadku podczas testów. UTI-26-Miałem silną tendencję do capote.

Pomimo stwierdzonych niedociągnięć, zdecydowali się uruchomić samochód na masową produkcję, ale po poważnej rewizji. Potrzeba sowieckiego samolotu szkoleniowego Sił Powietrznych była tak wielka, że nawet niekompletny UTI-26-I został natychmiast wysłany do 11 IAP w celu przeszkolenia pilotów na Jak-1.

Ulepszenia i ulepszenia wprowadzono do projektu drugiego prototypu - UTI-26-II. Podwozie samolotu uległo poważnym zmianom: średnica kół podwozia została znacznie zwiększona, same rozpórki i blokady, które unieruchomiły je w ekstremalnych pozycjach, uległy zmianom. Znacznie poprawił się obszar stabilizatora i steru, co znacznie poprawiło obsługę samolotu. Środek ciężkości maszyny został przesunięty, grzejnik wody został zwiększony i zaawansowany. W projekcie maszyny dokonano innych, mniej znaczących zmian. Na przykład zmieniono sposób mocowania śruby koki, po czym jej instalacja zaczęła zajmować znacznie mniej czasu. Modernizacja samolotu zwiększyła jego wagę do 2750 kg.

Pomimo tego, że UTI-26-II wygląda bardzo podobnie do Yak-1, to było to zupełnie inne urządzenie. Spowodowało to pewne trudności techniczne w produkcji, ponieważ Yak-1 i UTI-26 miały powstać w tych samych fabrykach. Testy państwowe samolotu odbyły się na początku 1941 r. Zmodyfikowany prototyp myśliwca otrzymał znacznie wyższą ocenę od wojska niż UTI-26-I. Zapotrzebowanie na samolot szkoleniowy było bardzo dotkliwe, dlatego w marcu 1941 r. Moskiewska fabryka lotnicza nr 301 została przeniesiona z produkcji Jak-1 do produkcji Jak-7UTI.

Kiedy UTI-26 właśnie powstawał, nikt nie mógł nawet założyć, że pewnego dnia w jego bazie zostanie utworzony pełnoprawny bojowy wojownik. Jednak ogromne straty Sowieckich Sił Powietrznych na początkowym etapie wojny zmusiły nas do podjęcia takiego kroku.

Na sugestię młodego projektanta Sinelytsikova, samolot został wyposażony w standardowe uzbrojenie Jak-1. Początkowo pomysł ten był postrzegany niejednoznacznie przez wielu, ale Jakowlew dał zielone światło, aby przeprojektować jeden samolot. Podwójna kontrola została usunięta z niej w drugiej kabinie, zainstalowano zbroje i zbiorniki paliwa, chronione przez ochraniacz z neutralnym systemem pompowania gazu.

Testy "uzbrojonej" wersji UTI-26 rozpoczęły się w czerwcu 1941 r., Kilka dni przed wybuchem wojny. Raport pilota, który przeprowadził testy myśliwca, odnotował jego najlepsze cechy akrobacyjne w porównaniu z Jak-1. Nowy samolot otrzymał oznaczenie Jak-7. Walka z użyciem maszyny pokazała, że myśliwiec Yak-7 przewyższa Yak-1 pod względem przeżywalności, uzbrojenia i manewrowości.

Po rozpoczęciu wojny zmiany w samolocie szkolnym w walce były również wspierane przez Komitet Obrony Państwa. Już w sierpniu wydano odpowiednie dekrety. Produkcja seryjna samolotu Jak-7 rozpoczęła się od razu w dwóch zakładach: nr 301 i 153. W tym czasie miała miejsce ewakuacja przedsiębiorstw lotniczych i instytutów naukowo-badawczych, więc rząd Jak-7 postanowił nie przeprowadzać testów i ograniczyć je do testów fabrycznych.

W lipcu 1941 r. Biuro Projektowe Jakowlew ewakuowano do Saratowa, gdzie projektanci dosłownie w ciągu kilku dni, w sposób proaktywny, opracowali modyfikację działa myśliwca - Jak-7M, instalując w dziale działa ShVAK. Również na pokładzie samolotu zainstalowano wyrzutnie rakiet. Aby to zrobić, musiał jednak zmniejszyć objętość zbiorników paliwa. W październiku 1941 r. Testy w locie rozpoczęły nowego zawodnika.

Podczas produkcji seryjnej wykonano kilka seryjnych modyfikacji myśliwca:

Jak-7. Podstawowa modyfikacja maszyny, wydanie trwało od września do października 1941 roku. W sumie wyprodukowano 62 jednostki.
Jak-7A. Modyfikacja myśliwca, którego wydanie rozpoczęto w styczniu 1942 r. Samolot wyposażono w nową stację radiową, wprowadzono niewielkie zmiany w projekcie płatowca. Produkcja trwała do maja 1942 r., Wyprodukowano łącznie 277 jednostek Jak-7A.
Jak-7b. Najbardziej masywna modyfikacja maszyny, jej produkcja rozpoczęła się w maju 1942 r. I trwała do grudnia 1943 r. W tym okresie zwolniono 5120 samolotów. Yak-7B miał dwa karabiny maszynowe UBS zamiast ShKAS, chowane podwozie z ogonem, a od połowy 1942 r. I nowy silnik M-105PF. Nowa elektrownia, a także szereg innych zmian umożliwiły zwiększenie prędkości myśliwca do 532 km / h z poziomu gruntu. W ostatniej serii tej modyfikacji usunięto gargrot, poprawiono kontury kadłuba i jego uszczelnienie, co umożliwiło dalsze zwiększenie charakterystyki prędkości.
Jak-7B. Myśliwiec treningowy, który został wykonany poprzez usunięcie broni z szeregowego Yak-7B. Został wyprodukowany od maja 1942 r. Do grudnia 1943 r. Zrobiono 597 samolotów.
Jak-7-37. Modyfikacja uzbrojona w działko 37 mm MPSH-37 i dwa karabiny maszynowe UBS. Ten myśliwiec miał nieco inny układ kokpitu, listwy nieco większe koło ogonowe.

Ciekawą modyfikacją myśliwca jest Yak-7R, gdzie litera "P" oznacza "reaktywny". Maszyna ta została wyposażona w połączoną elektrownię składającą się z silnika tłokowego i kilku silników odrzutowych.

Na bazie myśliwca Yak-7 próbowali stworzyć myśliwca dalekiego zasięgu (Yak-7DI), przechwytującego o dużej wysokości (Yak-7DI), aby zainstalować silnik chłodzony powietrzem w samolocie. Ale te samochody nie trafiły do serii.

Fighter Jak-7 brał udział we wszystkich większych bitwach II wojny światowej. Dodatkowa kabina tego samolotu była często wykorzystywana do przeniesienia personelu lub ładunku do nowych lokalizacji. W tylnym przedziale można było zainstalować dodatkowy zbiornik paliwa. Często w tylnej kabinie zainstalowano sprzęt fotograficzny, a Yak-7 zamienił się w pojazd rozpoznawczy.

Opis konstrukcji Jak-7

Yak-7 to jednomiejscowy, jednosilnikowy jednopłatowy myśliwiec jednopłatowy o niskim skrzydle i mieszanym wzorze: przy produkcji maszyny zastosowano duraluminium i drewno z płótnem. Załoga składała się z jednej osoby.

Podobnie jak inni bojownicy z rodziny Yak, klatka mocy Jak-7 została wykonana z rur chromianowanych, z których przedniej części zamocowano uchwyt silnika. Korzystną różnicą Jak-7 od innych maszyn Jakowlew było to, że zdejmowana rama silnika pozwalała na instalowanie innych silników w samolocie. Przednia okładka myśliwca była metalowa, a ogon Yak-7 pokryty był sklejką.

Kokpit znajdował się w centralnej części kadłuba. Jak-7 został stworzony na bazie samolotu szkoleniowego Yak-7UTI, który miał dwie kabiny - dla pilota i instruktora. W samolocie bojowym usunięto drugą kabinę, w jej miejscu znajdował się dodatkowy przedział, zamknięty pokrywą. Może być używany do transportu towarów, innej osoby lub instalowania dodatkowego zbiornika gazu.

Skrzydło Jak-7 miało konstrukcję mieszaną: dwa drzewce oporowe, drewniane żebra i roboczą skórę ze sklejki. Skrzydło zostało dodatkowo otynkowane.

Ogon Jaka-7 składał się z drewnianej stępki i stabilizatora, stery były wykonane z duraluminium i osłonięte płótnem. Samolot miał chowane podwozie trójkołowy, składające się z dwóch głównych stojaków i podpórki pod ogona. Przy pierwszych modyfikacjach maszyny, koło ogonowe nie cofało się w locie. Podobnie jak inne myśliwce Jakowlewa, Jak-7 miał podwozie z tłumieniem pneumatycznym, czyszczenie i produkcja podwozia była wykonywana przez układ pneumatyczny. W pozycji wsuniętej podwozia były pokryte klapami.

Początkowo myśliwca Yak-7 wyposażono w silnik chłodzący M-105P (1050 KM), następnie na statku powietrznym zainstalowano mocniejsze silniki (M-105PA, M-105PF). Zbiorniki paliwa w samochodzie zostały doposażone i umieszczone w skrzydłach: dwa w konsolach skrzydeł, a drugi w sekcji środkowej. Samolot miał system pompowania gazu obojętnego, co zwiększało jego bezpieczeństwo przeciwpożarowe.

Grzejnik olejowy znajdował się z przodu myśliwca w specjalnym tunelu pod silnikiem, a promiennik został zainstalowany w centralnej części kadłuba tuż za kabiną pilota. W zimie do wody dodano środek przeciw zamarzaniu, a do oleju dodano benzynę.

Trening Yak-7UTI nie miał żadnej broni, Yak-7 otrzymał działko ShVAK o średnicy 20 mm, które znajdowało się w zwarciu silnika, a także dwa karabiny maszynowe ShKAS (7,92 mm). Amunicja strzelecka wynosiła 130 pocisków, karabinów maszynowych - 1 000 pocisków amunicji. Modyfikacja Jaka-7A mogła powiesić kilka pocisków lub 100 kg bomb. Najbardziej masywna modyfikacja myśliwca Jak-7B została uzbrojona w jedno działo ShVAK i dwa karabiny maszynowe 12,7 mm UBS, co znacznie zwiększyło siłę ognia maszyny. Raporty z walk zauważyły, że po zainstalowaniu mocniejszych karabinów maszynowych UBS, Yak-7 stał się skuteczny w pracy nad celami lotniczymi i naziemnymi.