Samolot An-70 - historia rozwoju i szczegółowy opis modelu

Samoloty, podobnie jak ludzie, mają swoje przeznaczenie. W niektórych samochodach jest lekki i bezchmurny, podczas gdy inne muszą dosłownie przedostać się do nieba. Tak dzieje się w historii An-70 - wyjątkowego samolotu, który na wiele sposobów wyprzedza czas, ale stał się zakładnikiem okoliczności niezwiązanych z lotnictwem.

Historia stworzenia

Historia powstania samolotu An-70 rozpoczęła się w latach 70. ubiegłego stulecia. W 1976 roku rozpoczął się proces opracowywania specyfikacji technicznych dla nowej maszyny. Wojsko potrzebowało samolotu transportowego nowej generacji, ze skróconym startem i lądowaniem oraz możliwością wykorzystania nieprzygotowanych pasów startowych. Nowa maszyna miała zastąpić An-12 (wspaniały samolot, ale już wtedy moralnie przestarzały). Proces zatwierdzania parametrów technicznych nowego samolotu był bardzo długi i trudny. Klienci zgłaszali wszystkie nowe wymagania, a ostateczna akceptacja miała miejsce dopiero w 1986 roku.

W tym czasie potencjalnym przeciwnikiem ZSRR był blok NATO, a zamierzony teatr operacyjny był europejski. Wojsko potrzebowało samolotu transportowego, który mógłby dostarczyć żołnierzy, wyposażenie lub zaopatrzenie wojskowe z wnętrza kraju, wylądować na nieprzygotowanych pasach startowych, a następnie odlecieć bez tankowania.

Po zatwierdzeniu wymaganej charakterystyki nowego samolotu transportowego ogłoszono konkurs, w którym wzięły udział biura projektu Iljuszyn i Antonow. Ich propozycje były niemal równoważne, ale mieszkańcy Kijowa obiecali znacznie zwiększyć rozmiar kadłuba, dlatego też Antonov Design Bureau został zwycięzcą w konkursie. Ponadto producenci samolotów w Kijowie mieli poważne doświadczenie w budowie samolotów transportowych i już mieli pewne podstawy w tym kierunku.

W 1986 roku rozpoczęto prace nad zaprojektowaniem nowego samolotu. W 1991 r. Położono pierwszy wojskowy samolot transportowy An-70. W nowej maszynie zastosowano najbardziej zaawansowane technologie i materiały z tego czasu, wiele rozwiązań technicznych nie miało analogii światowych. Jednak w 1991 r. Związek Radziecki upadł, a samoloty transportowe stały się bezużyteczne. Projekt został zawieszony.

W 1993 r. Rząd Ukrainy i Rosji podpisał porozumienie o rozpoczęciu seryjnej produkcji An-70, z 80% kosztów tego programu przejęta przez stronę rosyjską, 20% - strona ukraińska. Produkcja An-70 miała zostać wdrożona zarówno w fabrykach rosyjskich, jak i ukraińskich.

Trudności finansowe pojawiły się niemal natychmiast. Jednak mimo tego, do 1994 r. Pierwszy prototyp był nadal w stanie zbudować. 10 lutego 1995 r. Podczas lotu próbnego An-70 zderzył się z samolotem eskortującym. Załoga zginęła. Wypadek został przypisany czynnikowi ludzkiemu, ale daleko od wszystkich ekspertów zgadzających się z takimi wnioskami.

W 1998 r. Prezydenci Ukrainy i Rosji zadeklarowali gotowość do przyjęcia nowego samolotu do służby w narodowych siłach powietrznych. Ale na początku 2001 r. Doszło do kolejnego wypadku w pobliżu Omska. Z powodu awarii dwóch silników naraz, An-70 ląduje awaryjnie na pokrytym śniegiem polu. Nie było ofiar, ale samolot stał się bezużyteczny i musiał zostać naprawiony. W 2003 r. Strona rosyjska zadeklarowała gotowość rozpoczęcia finansowania programu wspólnego publikowania An-70. Jednak w 2006 r. Rosja oficjalnie odmówiła udziału w produkcji samolotu i ogłosiła plany modernizacji IL-76. Decyzja ta była uzasadniona wysokim kosztem samolotu An-70 i nierozwiązanych problemów technicznych samolotu.

Na początku tej dekady w wysokich urzędach znów słychać było głosy na temat wznowienia tego projektu. W 2011 r. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej zakupiło jedno An-70 i zamówiło kolejny samochód. Planowano uruchomienie produkcji tego samolotu w fabryce samolotów w Uljanowsku. Ministerstwo Obrony Ukrainy ogłosiło także plany zakupu kilku samochodów.

Do tej pory przyszłość tego samolotu jest znowu mglista: wspólne prace nad maszyną są zawieszone i czy można je wznowić, nikt nie może tego zrobić. W styczniu 2018 r. AN-70 został przyjęty przez armię ukraińską, a Rosja całkowicie wycofała się z projektu, postanawiając wrócić do IL-76, chociaż pod wieloma względami ten samolot jest gorszy od pomysłu Antonowa.

Opis

Samoloty An-70 wykonane są zgodnie z klasycznym schematem, z wysokim układem skrzydeł o niewielkim zasięgu (high glider). Wyposażony w cztery silniki turbośmigłowe, właz ładunkowy znajduje się na końcu samolotu, a kokpit na dziobie. Przestrzeń ładunkowa zajmuje prawie całą przestrzeń kadłuba. Maszyna jest wyposażona w nowoczesny sprzęt nawigacyjny i cyfrowy system sterowania. Kokpit wyposażony jest w nowoczesne wskaźniki, dzięki czemu można korzystać z samolotu o każdej porze dnia, w każdych warunkach pogodowych i na wszystkich szerokościach geograficznych. Komora ładunkowa jest bezpiecznie uszczelniona i wyposażona w zestaw urządzeń do operacji załadunku, jej wymiary są o 30% większe niż w przypadku IL-76.

Na szczególną uwagę zasługują silniki napędowe samolotu, których charakterystyka techniczna pozwala na osiągnięcie przez An-70 wysokiej prędkości jazdy, przy jednoczesnym zużyciu paliwa o 20-30% niższym niż w nowoczesnych odpowiednikach wyposażonych w konwencjonalne silniki turboodrzutowe. Niektóre modyfikacje planu An-70 do instalacji zagranicznych silników. Materiały kompozytowe były aktywnie wykorzystywane w konstrukcji samolotu.

An-70 to przedstawiciel nowej generacji wojskowych samolotów transportowych. Ta maszyna jest w stanie dostarczyć każdą broń i sprzęt wojskowy od dywizji karabinu zmotoryzowanego. Maszyna może przyjąć na pokładzie do 300 żołnierzy.

Szczególną chlubą twórców samolotów jest to, że może startować i lądować nawet na nieutwardzonych pasach startowych, których długość wynosi tylko 600-700 metrów. Mając takie właściwości techniczne, samolot może dostarczać ładunki i ludzi bezpośrednio na miejsce operacji wojskowej, a to jest jego niewątpliwa zaleta.

Specyfikacje techniczne

Modyfikacje samolotu

W tej chwili jest kilka modyfikacji An-70.

• An-70-100. W tym samolocie są dwa silniki D-27. Dzięki mniejszej masie startowej i prostszej konstrukcji podwozia, może dostarczyć ładunek o wadze 30 ton do zasięgu 1000 kilometrów, czyli 20 ton - do zasięgu 4300 kilometrów.
• An-70T. Samolot został stworzony dla lotnictwa cywilnego. Dostarczy 35 ton ładunku na odległość 3800 kilometrów, a 20 ton - do 7 400 kilometrów.
• An-70TK. Wyposażony w wygodną kabinę ładunkową.
• An-77. Cztery silniki CFM56-5A1 i zagraniczne awioniki są zainstalowane w samolocie.
• An-7X. Samolot, opracowany zgodnie ze standardami krajów NATO.

Wideo o An-70