Mikhail Ilyich Koshkin - radziecki projektant, twórca sprzętu wojskowego, twórca legendarnego czołgu T-34. Przyszły genialny mechanik urodził się 3 grudnia 1898 roku w dużej chłopskiej rodzinie we wsi Brynchagi (Region Jarosław). Dzieciństwo Michaiła okazało się krótkotrwałe - w wieku 14 lat musiał pojechać do Moskwy, by zarobić pieniądze. W lutym 1917 r. Został wcielony do wojska i stał się szeregowcem w armii Kiereńskiego. Wkrótce został ranny i wrócił z frontu zachodniego do Moskwy.
Rewolucja październikowa poważnie wpłynęła na los Michaiła Iljicza. Poszedł służyć jako ochotnik w oddziałach kolejowych i został zaciągnięty do załogi pociągu pancernego. Być może właśnie wtedy obudziło się w nim zainteresowanie technologią wojskową, która za wiele lat przełożyłaby się na główne zadanie jego życia - czołg T-34.
Studiuj i podróż do Vyatka
W 1921 r., Po kolejnej kontuzji, Koshkin został wysłany na studia na Uniwersytecie Komunistycznym. Na zakończenie kursu uniwersyteckiego udał się do Vyatki, gdzie został asystentem dyrektora fabryki wyrobów cukierniczych. Może się to wydawać zaskakujące, ale Koshkin był profesjonalnym cukiernikiem: od 14 lat pracował w moskiewskich fabrykach jako praktykant, a następnie jako mistrz.
Dość szybko fabryka, do której został powołany, stała się jednym z najlepszych zakładów na Vyatce. Ciekawe dokumenty można znaleźć w lokalnym funduszu muzealnym - w protokołach z posiedzenia komitetu fabrycznego, na które wskazuje prośba zespołu o zatrzymanie Koshkina, aby mógł przygotować dobrego następcę.
Michaił Ilyich marzył o poważnej edukacji technicznej. Kraj potrzebował wykwalifikowanego personelu inżynieryjnego. W ciągu dnia "podnosił stopy" do fabryki cukierniczej, a nocą siedział przy książkach, przygotowując się do przyjęcia na politechnikę.
Powołanie techniczne
W wieku 30 lat spełnia swoje marzenie i zostaje studentem w Leningradzkim Instytucie Technologii. Studiował studenta Koshkina bezinteresownie, dając naukę cały czas. Praktyka produkcyjna przyszłego inżyniera mechanika w projektowaniu traktorów i samochodów odbyła się w fabryce samochodów Gorky. Stażysta natychmiast otrzymał dość poważne stanowisko mistrza wadliwego działu. Kierownictwo GAZ tak bardzo polubiło młodego specjalistę, że petycja została wysłana do Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego, aby zwrócić Koshkinowi do firmy po ukończeniu studiów.
Ale los zadeklarował inaczej: Michaił Iljicz miał praktykę przeddyplomową w jednej z fabryk w Leningradzie w eksperymentalnym biurze projektowym zajmującym się projektowaniem czołgów. Pierwszy sekretarz Komitetu Regionalnego Leningradu S.M. Kirov, i zwrócił uwagę na niezwykły talent młodego projektanta.
Po zakończeniu praktyki Koshkin, na prośbę kierownictwa GAZ, powinien był zostać wysłany do fabryki samochodów. Jednak projektowanie czołgów, z którymi blisko zapoznał się w fabryce w Leningradzie, było tak porywcze dla inżyniera, że zdecydował się pójść na przyjęcie do Kirowa i poprosić go o umożliwienie prowadzenia interesów, które są mu bliskie.
Po rozmowie z pierwszym sekretarzem komitetu regionalnego w Leningradzie Koshkin nie mógł już martwić się o swój los. Ma możliwość powrotu do biura projektowego i projektowania zbiorników. Mikhail Ilyich bierze czynny udział w rozwoju szybkobieżnego czołgu T-29 i średniej wielkości czołgu T-111. Praca Koshkina jest świętowana na najwyższym poziomie - otrzymuje Order Czerwonej Gwiazdy, aby przyczynić się do budowy czołgów.
Okres w Charkowie
W 1936 r. Koshkin został wysłany, by kierować biurem projektowym Zakładu Lokomotyw Charkow. Ten okres życia będzie dla inżyniera i wynalazcy najbardziej żywy i dramatyczny.
Spotkali nowego szefa ostrożnie - nieznaną osobę, a poza tym komisarz ludowy przemysłu ciężkiego sam Sergo Ordżonikidze dał mu szerokie uprawnienia. Ale Michaił Iljicz szybko zdobył zaufanie zespołu dzięki prostemu, ludzkiemu podejściu do kolegów oraz najwyższemu profesjonalizmowi i talentowi projektowemu. W niecały rok, pod jego kierownictwem, biuro opracowało zmodernizowany czołg BT-7, na którym zainstalowano silnik wysokoprężny. Dla światowej czołówki to był prawdziwy przełom.
W tym samym roku 1936 rozpoczęła się wojna republikańska w Hiszpanii. Związek Radziecki pomaga Republice Hiszpańskiej, wysyłając jej specjalistów i sprzęt wojskowy. Raporty ze zdjęciami czołgów BT i T-26 spalonych i rozdartych pociskami zaczynają docierać do Moskwy. Staje się jasne, że niemiecka artyleria przeciwpancerna dostarczona generałowi Franco, łatwo radzi sobie z pancerzem sowieckich pojazdów.
Trudne zadanie i konfrontacja z szeregami wojskowymi
W 1937 r. Biuro projektowe pod kierownictwem Koshkina otrzymało zadanie stworzenia nowego zbiornika kołowego, który otrzymał indeks A-20. Przedstawiciele Armii Radzieckiej Armii Czerwonej widzieli to lepiej niż BT, ale nie sugerowali żadnych zasadniczych zmian. Koshkin szybko zdał sobie sprawę z marności takiego podejścia. Ale nie mógł sabotować porządku, więc rozpoczęto prace nad projektem, więc Michaił Iljicz na własną odpowiedzialność i tworzy równoległy zespół projektowy, który był zaangażowany w opracowanie modelu gąsienicowego czołgu (indeks A-32).
Istota zbiornika znajduje się w trzech właściwościach:
- Siła ognia
- Ochrona
- Mobilność i manewrowość.
W latach 30. XX wieku nie było jedności wśród projektantów, które z tych parametrów należy uznać za najważniejsze. Koshkin rozwiązał ten problem, opierając koncepcję nowego zbiornika na wszystkich trzech właściwościach, z których wszystkie zostały uznane za równie ważne.
Koshkin postawił przed swoimi podwładnymi zadanie maksymalnego uproszczenia czołgu, zachowując przy tym znakomite osiągi bojowe. Później ta prostota odegra decydującą rolę: podczas wojny produkcja T-34 szybko trafiła do ewakuowanych fabryk, a szkolenie załogi odbyło się tak szybko, jak to możliwe.
Ale to było później, aw 1938 r. Projekt zbiornika gąsienicowego spotkał się z dezaprobatą i poważnym oporem ze strony wysokiej rangi urzędników sowieckiej armii. Co zaskakujące, nawet pułkownik generał Pawłow, dowódca jednostek czołgów w Hiszpanii, wspierał projekt czołgu kołowego A-20, chociaż na własne oczy widział, co działo się z takimi pojazdami w nowoczesnej walce.
Wielka odwaga twórcy czołgu T-34 musiała zostać zademonstrowana w głównej radzie wojskowej Armii Czerwonej. Zastępca komisarza obrony G. Kulik zabronił Koshkinowi wspominać o istnieniu równoległego projektu, ale Koshkin nie tylko ignorowane ten zakaz, ale także przenosił układ A-32 na spotkanie zarządu. Ponadto autor projektu rozpoczął prezentację ze śledzonym czołgiem. Jednak marszałek Kulik nagle przerwał przemowę Koshkina, nazywając gąsienice "kaloszami". Rada postanowiła zrobić A-20. Ale projektant był niespodziewanie wspierany przez samego Stalina. W rezultacie Koshkin uzyskał swobodę działania, ostateczną decyzję należy podjąć po testach porównawczych.
Zwycięstwo Inventora
W lecie 1939 r. Oba czołgi zostały przekazane państwowej komisji. W obu modelach wydano pozytywny werdykt, ale na próbach wojskowych A-32 okazało się, że jest on wyższy od modelu z kołami gąsienicowymi. Wszystkie przeszkody, w tym woda, zostają pokonane znakomicie, co powoduje oklaski obecnych. 19 grudnia 1934 roku czołg otrzymuje nazwę T-34 i zostaje przyjęty do służby.
Ale historia się nie kończy. W marcu 1940 r. Zorganizowano kolejny pokaz sprzętu wojskowego. Tym razem spektakl odbywa się w Moskwie. Ale marszałek Kulik zakazuje brać T-34 na pokaz, powołując się na swoją decyzję, mówiąc, że czołgi nie mają oficjalnie ustanowionej rezerwy mocy. Koshkin decyduje się na T-34 z Charkowa do Moskwy pod własną władzą.
Siedemset kilometrów pokrytych śniegiem pól i dróg wiodło twórcę jego pomysłów. Wraz z mechaniką przetestowali samochód w trudnych warunkach. Pokaz w Moskwie był decydujący - Stalin wypowiedział się pozytywnie na temat nowego czołgu, który jeszcze bardziej wzmocnił autorytet Michaiła Iljicza i wstępnie określił los T-34.
Bohaterska praca wielkiego projektanta
Wielkiemu projektantowi i autorowi T-34 poświęcono mało czasu. Droga do Moskwy iz powrotem podkopała jego zdrowie. Po powrocie do Charkowa Koshkin został pilnie hospitalizowany z powodu przeziębienia. Ale nawet ciężko chory, Michaił Iljicz kontynuował pracę, modyfikując T-34. Niestety, jego choroba się pogorszyła, nawet operacja usunięcia płuca wykonana przez chirurga z Moskwy nie pomogła. We wrześniu 1940 r. Zmarł Mikhail Iljicz Koshkin.
Produkcja seryjna czołgów T-34 rozpoczęła się miesiąc po śmierci jej twórcy. Głównym projektantem w tym momencie był A. Morozow. Nadal udoskonalał czołg, ale zawsze uważał, że pojawienie się pojazdu bojowego tak doskonałego na ten czas było zasługą Michaiła Ilyicha Koshkina.
