Śmigłowiec Ka-62: historia powstania, opis i cechy

Ka-62 to rosyjski zaawansowany wielozadaniowy śmigłowiec stworzony w OKB Design Bureau. Kamov, na podstawie maszyny wojskowej Ka-60 "Kasatka". Jest to pierwsza maszyna Kamovskaya, wykonana zgodnie ze schematem z jednym wirnikiem.

Prace nad stworzeniem Ka-62 rozpoczęto w 1990 roku z inicjatywy inicjatywy, projektanci biura projektowego dążyli do stworzenia nowego śmigłowca o wysokich parametrach technicznych do użytku cywilnego, który mógłby być z powodzeniem promowany na rynkach zagranicznych. Jednak dalszy rozwój maszyny został zawieszony z powodu niewystarczającego finansowania.

Śmigłowiec Ka-62 nie został jeszcze wprowadzony do masowej produkcji, mimo że maszyna ta jest stałym uczestnikiem różnych wystaw i salonów lotniczych. Koszt programu tworzenia Ka-62 przekroczył już 3 miliardy rubli. Obecnie (kwiecień 2018 r.) Trwają testy fabryczne śmigłowca, rozpoczęto produkcję kilku maszyn doświadczalnych.

Rosyjscy urzędnicy i zarząd rosyjskiej spółki holdingowej Helikoptery wielokrotnie stwierdzali, że rozpoczęcie produkcji na dużą skalę Ka-62 ma miejsce, a także duże zainteresowanie tym samochodem od klientów zagranicznych. Jednakże, rok po roku, wydanie tej maszyny jest odkładane: niedawno stało się wiadome, że certyfikacja śmigłowca jest przenoszona do 2018 roku.

Ka-60 i Ka-62 można nazwać najbardziej "długotrwałymi" projektami w rosyjskim lotnictwie: rozwój Kasatki rozpoczął się w 1984 roku, czyli ponad trzydzieści lat temu.

Historia stworzenia

W 1984 r. Biuro Projektowe Kamov rozpoczęło opracowywanie średnio uniwersalnego śmigłowca dla sił zbrojnych, który miał zastąpić przestarzałe Mi-4. Projekt nowej maszyny trwał do 1990 r., Otrzymał nazwę Ka-60 "Killer Whale". Problemy finansowe, które rozpoczęły się w tym okresie, poważnie utrudniły postęp prac. Aby przyciągnąć prywatne inwestycje, OKB zdecydowało się rozpocząć tworzenie cywilnej wersji maszyny opartej na Ka-60.

Nowy samochód został pierwotnie zaprojektowany przy użyciu najnowszych osiągnięć w dziedzinie lotnictwa. W przypadku nowego samochodu opracowano silniki nowej generacji RD-600 o parametrach technicznych na poziomie najlepszego GTE w tamtym czasie. Projektanci przywiązywali dużą wagę do wygody i bezpieczeństwa pasażerów i załogi. Śmigłowiec Ka-62 powstał w wersji pasażersko-cargo, aw przyszłości planowano opracowanie ratowniczej i medycznej modyfikacji śmigłowca.

Model helikoptera został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w kabinie samolotu MAKS-95.

Po tym, jak prace nad stworzeniem Ka-62 przez wiele lat prawie się skończyły. Wielokrotnie pojawiały się nowe daty rozpoczęcia operacji i produkcji seryjnej śmigłowca. W 2012 roku publiczność otrzymała zaktualizowaną wersję Ka-62. Nowy śmigłowiec został wyposażony we francuskie silniki Turbomeca Ardiden 3G i transmisję austriackiej firmy Zoerkler.

Dzięki modułowej konstrukcji i zaawansowanemu cyfrowemu systemowi sterowania silniki Ardiden 3G wyróżniały się doskonałą wydajnością (przede wszystkim niskim zużyciem paliwa), niezawodnością i łatwością konserwacji. Oczekuje się, że nowa elektrownia znacznie zwiększy prędkość śmigłowca (i maksimum oraz przelot), jak również strop samochodu.

Ponadto, Ka-62 otrzymał nowe podwozie oraz poszerzoną kabinę ładunkową i pasażerską.

Planują złożyć śmigłowce w Progress AAC i wyprodukować dla nich komponenty w zakładach lotniczych w Kumertau (KumAPP OJSC).

Śmigłowiec Ka-62 może pracować w szerokim zakresie warunków klimatycznych i geograficznych, w temperaturach od -50 ° C do + 45 ° C i latać w warunkach oblodzenia i przy złej pogodzie. Zapewnia obsługę maszyny z ziemi, lotnisk i platform wiertniczych. Możliwość nieangarny przechowywania samochodu jest dozwolone.

Planuje się, że Ka-62 może być używany do transportu towarów, pasażerów (w tym VIP), konserwacji platform wiertniczych ropy i gazu, ewakuacji chorych i rannych oraz nadzoru powietrznego.

Opis budowy

Śmigłowiec Ka-62 wykonany jest według nietypowego schematu dla Biura Projektów Kamov z jednym wirnikiem głównym i jednym ogonem. Wirnik ogonowy znajduje się w pionowym ogonie (tak zwany fenestron). Śmigłowiec ma dwa silniki turbin gazowych i chowane podwozie trójkołowe.

Materiały kompozytowe są aktywnie wykorzystywane do budowy Ka-62, stanowią około 50% masy całej konstrukcji.

Kadłub śmigłowca ma kształt o dobrych właściwościach aerodynamicznych, jego skóra jest prawie w całości zbudowana z materiałów kompozytowych. Przed kadłubem znajduje się podwójny kokpit, za nim kabina pasażerska, powyżej której znajduje się elektrownia z przekładnią i wirnikiem głównym. Z tyłu helikoptera znajduje się wysięgnik z ogonem i tylnym wirnikiem.

Kokpit ma dużą szklaną powierzchnię i zapewnia doskonałą widoczność dla pilotów. Drzwi kabiny otwierają się na zewnątrz i do przodu.

Środkową część kadłuba zajmuje kabina cargo i pasażerska o wymiarach 3,3 x 1,75 x 1,3 m oraz duże przesuwne drzwi cargo.

Na wysięgniku ogonowym jest prostokątny, niekontrolowany stabilizator z podkładkami końcowymi. Wirnik ogonowy znajduje się w wyprofilowanym kanale umieszczonym w wysięgniku ogonowym. Powyżej jest pionowy kil o asymetrycznym profilu.

Trójkołowy śmigłowiec chowany, chowany z podpórką. Główny podwozie cofa się do przodu i na boki, a tylny wspornik - w wysięgniku ogonowym. Wsporniki podwozia są wyposażone w amortyzatory, które mogą znacznie złagodzić uderzenie podczas awaryjnego lądowania.

Na podporach podwozia można zainstalować do lądowania na wodzie.

Śruba łożyska z czterema ostrzami, tuleja ma podzieloną obudowę wykonaną z włókna szklanego. Całkowicie złożone śmigła wyposażone są w system przeciwoblodzeniowy.

Wirnik tylny ma sztywny montaż łopatek z osiowymi zawiasami. Nosek każdego ostrza jest chroniony tytanowym zakończeniem.

Elektrownia śmigłowca zawiera dwa GTE Turbomeca Ardiden 3G (moc startowa - 2 × 1776 KM). Silniki znajdują się za głównym wałem wirnika i są zamknięte przez wspólną owiewkę. Każdy z nich jest wyposażony w dwukanałowy cyfrowy system sterowania.

System paliwowy śmigłowca składa się z czterech miękkich zbiorników znajdujących się pod podłogą kabiny pasażersko-towarowej. Ich całkowita pojemność to 1100 litrów.

Przekładnia składa się z dwustopniowej przekładni głównej i jednostopniowej przekładni ogonowej.

Układ hydrauliczny składa się z dwóch autonomicznych podsystemów, z których jeden zapewnia działanie urządzeń sterowych, a drugi - system czyszczenia podwozia.

Ka-62 wyposażony jest w nowoczesny kompleks nawigacyjno-pilotażowy. Wszystkie dane dotyczące działania systemów śmigłowca i informacji o locie są wyświetlane na monitorach ciekłokrystalicznych zainstalowanych w kokpicie.

Zamówienia

Jest za wcześnie, aby mówić o komercyjnej promocji śmigłowca Ka-62. Do czasu zakończenia fazy testowania i certyfikacji sprzedaż maszyny nie jest możliwa. Jednak wśród potencjalnych klientów jest już zainteresowanie tym śmigłowcem. Mimo to ostateczna cena tego samochodu nie została jeszcze ogłoszona.

W 2012 r. Osiągnięto porozumienie wstępne między rosyjską spółką holdingową śmigłowców a Atlas Táxi Aéreo z Brazylii w sprawie zakupu siedmiu pojazdów Ka-62 od 2018 r. Do 2018 r. Ponadto umowa zawierała klauzulę o możliwości późniejszego zamówienia kolejnych siedmiu śmigłowców. Ponieważ urządzenie nadal nie jest certyfikowane, prawdopodobnie umowa zamiaru pozostała na papierze.

Media wyraziły również informacje o pragnieniu Kolumbii, by kupić kilka Ka-62 dla krajowej spółki naftowej. Umowa miała się odbyć w 2018 r.

Charakterystyka

Obejrzyj wideo: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Może 2024).