GAZ-46 to radziecka machina wykonana przez przedsiębiorstwo Gorki przez pięć lat (1953-1958). Na broni w armii oznaczonej "MAV" - ptactwa wodnego małego samochodu. Technika ta była wykorzystywana w operacjach rozpoznawczych i do wykonywania różnych rodzajów prac na akwenach.
Informacje ogólne GAZ-46
Wielka Wojna Patriotyczna dała przywódcom wojskowym wiele do myślenia. Transport armii był znacznie gorszy od zagranicznych odpowiedników, a niektóre gatunki nie były wcale. Sowiecka inżynieria nie produkowała maszyn pływających, które rozwiązały wiele strategicznych zadań.
W czasie wojny, zgodnie z programem sojuszniczego wsparcia ZSRR, przyjął z Kanady i Wielkiej Brytanii partie DUKW i Ford GPA, które były odpowiednio napędami na cztery koła z napędem na cztery koła i czterokołowymi płazami. Były używane do transportu towarów i ludzi przez rzeki na Dalekim Wschodzie. Samochody lubiły przywództwo wojskowe, więc włączono je do planu zbrojeń armii. Po zakończeniu działań wojennych najbardziej doświadczeni inżynierowie w kraju zaangażowali się w tworzenie pływających samochodów.
Priorytetowym celem była produkcja płazów pasażerskich, z których mogli korzystać liderzy różnych jednostek wojskowych. Do rozwoju GAZ-46 wykorzystano niektóre jednostki techniczne Ford GPA.
Historia powstania płazów GAZ-46
Po zakończeniu drugiej wojny światowej specjaliści NAM zaczęli opracowywać pływającą maszynę. Zabrali popularnego jeepa GAZ-67, którego produkcja została ugruntowana w ostatnich latach, jako podstawa do ich projektu. Jednostki techniczne radzieckiego produktu zdecydowały się połączyć z amerykańskim Fordem GPA, który służy w armii radzieckiej od 1942 roku. Projektanci planowali znaczącą recyrkulację zagranicznego odpowiednika, dostosowując się do warunków naszego kraju.
NAMI-011
Pod koniec lipca 1948 r. Eksperci z Komitetu Inżynieryjnego Sił Zbrojnych ZSRR zatwierdzili wszystkie wymagania i życzenia dotyczące nowego projektu. Otrzymała nazwę NAMI-011, aw armii sprzęt został wymieniony pod symbolem "MAV". Planowano wykorzystanie nowego płaza do transportu lądem i wodą małych ładunków i małych grup ludzi (do 5 osób), holowników, małych przyczep, pontonów i innych pływających środków wykorzystywanych w ZSRR.
Zbliżającej się seryjnej produkcji nowego produktu towarzyszył jeden problem: GAZ-67, który był podstawą, powstał w latach wojny i był moralnie przestarzały na początku lat pięćdziesiątych. W ciągu ostatnich kilku lat planowano zastąpić go obiecującym 69 modelem. Inżynierowie NAMI nie martwili się, więc pod koniec wiosny 49 roku zebrali pierwsze prototypy, które zostały wysłane do testów fabrycznych. Latem tego samego roku sprzęt przeszedł testy terenowe, a jesienią - międzywydziałowe testy w Leningradzie. Samochód pokazał doskonałe wyniki we wszystkich przypadkach. Wszyscy projektanci zostali nagrodzeni nagrodą państwową za dobrą pracę, zgodnie z instrukcjami głównodowodzącego.
Po pewnym czasie jeden prototyp NAMI-011 i jego dokumentacja techniczna została wysłana do fabryki samochodów Gorky. Zaplanowano, że po drobnym udoskonaleniu urządzenia rozpocznie się masowa produkcja obiecujących płazów. Jeszcze jeden problem został dodany do przestarzałych podstaw technologii: inżynierowie NAMI zrobili wszystko w pośpiechu, co negatywnie wpłynęło na jakość. Rysunki i inna dokumentacja techniczna zawierała ogromną liczbę błędów, które wykluczały możliwość produkcji przenośników.
Mimo niezadowolenia miejscowych specjalistów, w tamtych latach nie można było odmówić wykonania zamówienia państwowego, które otrzymało Nagrodę Stalina. Specjalna grupa została zebrana w zakładzie, którego kierownikiem był Kreschuk. Polecono jej dokonać niezbędnych poprawek w dokumentach przesłanych z Moskwy. W 1944 r. Firma już planowała wyprodukować pływający pojazd oparty na GAZ-67, ale pomysł ten został wkrótce porzucony ze względu na jego marność. W NAMI błędy podczas opracowywania korygowano różnymi metodami, które nie nadawały się do masowej produkcji, co Kreshchuk poprawił. W tym samym czasie kierownictwo Zakładu Samochodowego Gorkiego preferowało model 69, ponieważ jego początkowo dopuszczono możliwość ponownego wyposażenia w maszynę do ptactwa wodnego.
Pojawienie się GAZ-46
W ciągu roku zespół Kreshchuka dokonał wymaganych zmian w dokumentacji technicznej. Ostateczna wersja może zostać wysłana do przenośnika w celu produkcji seryjnej. Równolegle z pracami nad NAMI-011 opracowano inny skład projektantów, kierowany przez doświadczonych specjalistów, na rozwój płaza, który oparty był na technicznych elementach innowacyjnego pojazdu terenowego GAZ-69. Nowemu rozwojowi nadano nazwę GAZ-46 MAV. Kierownictwo firmy, widząc poważny wkład pracowników w rozwój dwóch konkurencyjnych projektów, planowało wydać je jednocześnie na testy. W tym przypadku główny klient (armia ZSRR) może wybrać najnowocześniejszą opcję.
W 1951 r. Odbyły się ogólne testy zmodyfikowanego samochodu Instytutu Automatyki i Samochodów. Był śledzony przez ekspertów Komitetu Inżynieryjnego Sił Zbrojnych ZSRR. Wszystkie testy GAZ-011 zakończyły się sukcesem, Kreshchuk udało się osiągnąć redukcję wagi, polepszyć manewrowość, zwiększyć maksymalną prędkość i wydłużyć żywotność głównych jednostek. Problem uruchomienia masowej produkcji polegał na odmowie przedsiębiorstwa z Gorky, aby wyprodukować 67. model ze względu na produkcję bardziej nowoczesnego GAZ-69 na przenośniku. Niemożliwym było dokonanie wyboru na korzyść głównego konkurenta - GAZ-46 - ze względu na sympatię dowódców wojskowych na 11. płaz. Zamieszanie i niepewność trwały do 1952 r., A Kreschuk w tajnym piśmie nie informował Stalina o problemie z pływającym sprzętem w fabryce.
Reakcja dowódcy nie trwała długo. Stalin osobiście interweniował w tej sprawie, zwalniając i obniżając wielu przywódców i urzędników przedsiębiorstwa. Z powodu niskiej jakości NAMI-011, decyzja o przyznaniu nagrody projektantom została anulowana. Ostatecznie zakład Gorkiego dokonał wyboru na rzecz GAZ-46. W 1953 roku z linii montażowej zjechało 68 maszyn z 11. modelu, co w pełni pokrywało się z planem produkcyjnym na ten rok.
Konstrukcja GAZ-46
Dane techniczne:
- Długość - 4,9 m;
- Wysokość - 1,8 m;
- Szerokość - 1,9 m;
- Rozstaw osi - 2,3 m;
- Wzór koła - 4x4;
- Prześwit - 28 cm;
- Waga - 1,8 tony;
- Objętość bloku energetycznego - 2.112 l;
- Moc - 55 KM na 3,6 tysiąca obrotów;
- Moment obrotowy (max) - 125 Nm przy 2 tysiącach obrotów;
- Maksymalna prędkość na lądzie / na powierzchni wynosi 90 km / 9 km.
Ciało
Aby móc poruszać się po wodzie, projektanci na ramie skrzyni złożyli spawaną stalową obudowę. W celu dodatkowego uszczelnienia drzwi zostały wykluczone z jego urządzenia. Ciało składało się z trzech części, które zostały oddzielone od siebie pionowymi przegrodami. Jednostka napędowa i układ przeniesienia napędu znajdowały się w przedniej komorze. Elementy sterowania transportem i siedzenia pasażerskie znajdowały się w środkowej części. Transportowane towary, części zamienne i narzędzia serwisowe umieszczono w tylnej części.
Na nosie urządzenia znajdowała się osłona woltów. Kierowca pchnął go, zanim zanurzył się w wodzie. Został zaprojektowany w celu ochrony przed przedostawaniem się wody do styków chłodzenia silnika i kokpitu. Przyczynił się także do wykluczenia możliwości zakopywania transportu w wodzie. Dodatek obejmował pachołek do holowania samochodu przez wodę i kabestan do boi ratowniczej. Dźwignie dźwigni przesunęły się poza kadłub. Koła zapasowe umieszczone z tyłu.
Komora silnika i zarządzanie
Silnik benzynowy GAZ-20M, który miał cztery cylindry, był odpowiedzialny za ruch samochodu. Od GAZ-69 projektanci wzięli hodovka i mechanizmy transmisji. Elektrownia pracowała w połączeniu z mechaniczną skrzynią biegów. Miała cztery kroki: trzy przednie i jedno tylne. Również w projekcie zawarte pudełko transferu z dwiema prędkościami.
Po przełączeniu na wodę silnik zastąpiono śmigłem z trzema łopatami. Za swoją pracę odpowiedzialny był wał kardana, część projektu razdatki. Zamiast standardowego mechanizmu kierowniczego zastosowano koło kierownicy wodnej do regulacji kierunku na wodzie. Znajdował się w strumieniu wody, która tworzyła śrubę. Dla płazów GAZ-46 opracowano specjalne koła. Kierowca jadący w terenie może zdalnie zmniejszyć ciśnienie w oponach, aby zwiększyć zasięg.
Inne węzły
Projektanci ciasno poprowadzili wszystkie przewody, w tym dystrybutor zapłonu. Podczas pokonywania przeszkód wodnych nie było potrzeby dodatkowej ochrony. Aby wyeliminować możliwość zalania tłumika i rury wydechowej, zostały one przesunięte na przód. Jedną z głównych wad był silny hałas z tłumika. W operacjach bojowych ujawnił lokalizację samochodu. Udanym rozwiązaniem konstrukcyjnym było przeniesienie szyjki wlewu paliwa do przedziału nosowego. Załoga mogła przeprowadzać tankowanie pojazdów bezpośrednio na wodzie.
Salon
Wewnątrz ciała nie było pięknego projektu. Ponieważ głównym klientem była armia, deska rozdzielcza i powiązane elementy okazały się proste, ponieważ ich głównym zadaniem było informowanie kierowcy o stanie transportu. Niski poziom komfortu dla załogi wypadł z podobnych powodów. Z wyglądu płaz okazał się podobny do łodzi. Deska rozdzielcza została wyposażona w prędkościomierz, tachometr i wskaźnik przenikania wody do kabiny.
Kierowca kontrolował skrzynię biegów dźwigniami po prawej stronie. Pedały mają niezwykły kształt. Umieszczono je tak blisko siebie, jak to tylko możliwe, aby pasowały do jednego otworu (w celu zwiększenia szczelności). Szyba została przymocowana do otwartej klapy. Jej załoga podniosła się na czas ruchu w wodzie, aby uchronić się przed wniknięciem wody do kabiny. W celu ochrony przed opadem można było zainstalować markizę. Załoga znajdowała się na pięciu siedzeniach - dwóch oddzielnych z przodu i połączonej sofie z tyłu. Tylne siedzenia nie miały mechanizmów regulacyjnych. Filtr paliwa przeniósł się do salonu. Ta uproszczona praca naprawcza.
Co można wyciągnąć?
GAZ-46 - doskonały rozwój radzieckiej inżynierii, która przez pięć lat prowadziła dobrą obsługę w różnych gałęziach przemysłu wojskowego. Niektóre egzemplarze zostały wywiezione do krajów, które podpisały Układ Warszawski.
W 1958 r. Moce produkcyjne zostały przeniesione do Ujeanovskiego przedsiębiorstwa UAZ. Wydanie nie trwało jednak długo ze względu na niemożność zbierania płazów ze względu na brak niezbędnych części zamiennych do montażu zespołów technicznych. Wkrótce 46. model został zastąpiony nowym BRDM. Według nieoficjalnych danych, w ciągu pięciu lat zebrano około 650 egzemplarzy.
