ZIL-118 - radziecki minibus, który różnił się futurystycznym designem. Przyczyną powstania nowego produktu pod koniec lat 50. ubiegłego wieku był spadek produkcji wysokiej klasy transportu. Opracowano nowy samochód oparty na podwoziu ZIL-111, który wspiera zespół profesjonalnych rzemieślników pracujących przy samochodach klasy premium.
Ogólne informacje o ZIL-118
Innowacje w zakresie wyposażenia technologicznego nie różniły się. Szczególną uwagę zwrócił projekt minibusa. Nazwę "Młodzież" wymyśliła Tatyana Kiseleva, która pracowała nad stworzeniem wnętrza. Wszystko po to, aby zapewnić pasażerom maksimum komfortu podczas podróży.
Główną cechą transportu było przeszklenie. Stworzyło poczucie lekkości i łatwości w ruchu. Okna wzdłuż boków tworzyły jedną panoramę i uzupełniały pół szklany dach. Dach został również wyposażony w klapę, którą można otworzyć.
Wygląd zewnętrzny był niezwykły, wyprzedzał swój czas. Eric Szabo i Alexander Olshanetsky pracowali nad jego powstaniem. Każdy szczegół jest wykonany na wysokim poziomie. Spojrzenie przyciąga piękne lusterka boczne, niezwykłe formy lamp, przypominające coś z kosmosu.
Transport został wysoko oceniony przez N.S. Chruszczow. Będzie zadowolony z wyglądu, wyposażenia technicznego i poziomu komfortu w kabinie. W 1967 r. "Młodzież" zebrała 12 nagród na międzynarodowej wystawie samochodów. A głównym zwycięstwem było to, że samochód nie miał konkurencji. Stało się wyjątkowe i niepowtarzalne.
Eksperci obiecali nowy rozwój ogromnym sukcesem, ale masowa produkcja wymagała poważnego finansowania. Plan produkcji na 7 lat nie spełniał wymagań. Ciągłe problemy uniemożliwiły uruchomienie serii, a podczas jej ciągłego odkładania, inżynierowie nadal doskonalili swoje potomstwo.
Historia rozwoju ZIL-118
Wysocy urzędnicy byli sceptyczni. Mimo to zespół projektowy praktycznie pracował w trybie tajnym. Rozwój rozpoczął się w 1960 roku. Pierwszy prototyp został złożony rok później. Główne parametry są zachowane z limuzyny 111. modelu. Wymiary minibusa okazały się większe.
Podczas tworzenia pierwszych układów projektanci zainspirowali się Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Od niego wziął układ przewozu. Mając duży rozmiar, transport przewyższył amerykański odpowiednik w lekkości i harmonii. Awtolegenda ZSRR mocno wyróżniała się na tle ówczesnych sowieckich autobusów.
Pierwszy prototyp trafił do testów w środowisku miejskim. Przeszedł kilkaset kilometrów, okazał się niezawodnym samochodem, który może przewozić ludzi. Następnie kierownictwo zakładu Likhaczowa przyjrzało się bliżej projektowi i wysłało wniosek o finansowanie produkcji seryjnej do rządu kraju.
Po pozytywnej ocenie Chruszczowa wszyscy zaczęli mówić o wielkich perspektywach nowego minibusu. Chruszczow reprezentował interesy produktu w rządzie, po czym podstawa polityczna przygotowała plan zwolnienia na nadchodzące lata. Rozpoczęcie produkcji przerodziło się w załamanie - w ciągu pięciu lat zebrano siedem kopii. Firma musiała wyprodukować 1000 sztuk rocznie, aby projekt był opłacalny.
Inżynierowie nie poddali się, tworząc nowe modyfikacje pojazdu. Za ich pomocą rozszerzony zakres. W połowie lat 60. w jednej organizacji taksówkowej ZIL-118 Youth pojawiła się usługa taksówkarska. Był używany jako taksówka. Szpitale otrzymały model z indeksem "A", który otrzymał nadbudówkę na dachu, co pozwala lekarzom pracować w komfortowych warunkach.
Brak funduszy wynikał z braku zainteresowania transportem wśród najwyższych urzędników państwowych. Są one używane do jazdy w luksusowych limuzynach. Niezwykły projekt nie pasował do ścisłej gospodarki Unii. W następnych latach Amerykanie zaproponowali ustanowienie wspólnego wydania, a Ford chciał kupić patent, ale został odmówiony przez przywódców tego kraju.
W 1971 r. Podjął kolejną próbę realizacji planów. Wprowadzono modyfikację z indeksem "K". Projekt dostosowany do realiów Związku Radzieckiego. Stracił swoją wyjątkowość, stał się kanciasty i typowy. Nowa wersja się zawiesiła. Ani jeden egzemplarz nie pojawił się na ulicach Moskwy.
Mimo to "K" przyciąga uwagę różnych struktur. Potrzebowali kilku kopii do stworzenia specjalnych maszyn. Komitet Bezpieczeństwa Państwowego ZSRR wyposażył pojazd w mobilną radiową stację wywiadowczą. Inną opcją jest mobilne stanowisko dowodzenia dla Sekretarza Generalnego, za pomocą którego mógłby otworzyć ogień w miastach z pociskami nuklearnymi.
W latach 90. fabryka Likhaczowa zdecydowała się zmienić ścieżkę rozwoju. Po otrzymaniu dziesięcioletniego zamówienia na wydanie pół tuzina samochodów rocznie specjaliści stworzyli nowy minibus, który otrzymał numer "3207". Częstość występowania nowych samochodów nie wzrosła z powodu wysokich kosztów i starości moralnej. Rok później historia skończyła się, gdy wprowadzono standard wysokości kabiny autobusu (pół metra).
Charakterystyka i urządzenie ZIL-118
Specyfikacje avtolegendy ZSRR:
- Pojemność - do 17 osób;
- Długość - 6,8 metra;
- Szerokość - 2,1 metra;
- Wysokość - 2 metry;
- Rozstaw osi - 3,76 m;
- Wyprzedaż - 20,5 centymetra;
- Waga - 5,3 tony;
- Pojemność silnika - 6 litrów;
- Liczba cylindrów - 8;
- Moc - 150 koni mechanicznych przy 3,6 tys. Obr / min;
- Maksymalna prędkość wynosi 120 km / h;
- Przyspieszenie do 100 km / h - 60 sekund;
- Średnie zużycie paliwa - 28 litrów na 100 kilometrów.
Deweloperzy planowali stworzyć wygodny autobus do przewozu pasażerów po mieście. Główną cechą jest projekt, który różni się od innych autobusów podróżujących w miastach ZSRR. Młodzi, ale utalentowani specjaliści pracowali nad projektem. W 1959 roku projekt został zarejestrowany pod nazwą ZIL-118.
Korpus i wnętrze minibusa "Młodzież"
Długość ciała nieznacznie przekroczyła 6,8 metra. Rozstaw osi otrzymał 3,76 metra, a szerokość 2,1 metra. Takie wymiary pozwoliły wyposażyć w kabinie 17 miejsc dla pasażerów. Panele okładzinowe zostały wykonane ze stali. Połączono je z ramą za pomocą spawania. Przestrzeń między nimi została wypełniona poliuretanem, co zapewniało wysoką izolację termiczną i dźwiękową.
Kabina kierowcy oddzielona jest od strefy pasażerskiej przegrodą. Pół glazurowane, w środku znajdują się drzwi. Elektrownia jest zamknięta przez okap, który składa się z dwóch leżących części. Gdy kaptur jest całkowicie otwarty, technik ma swobodny dostęp do wszystkich węzłów technicznych. Deska rozdzielcza i konstrukcja kierownicy skopiowana z 111. modelu limuzyny. Fotel kierowcy jest regulowany w płaszczyźnie wzdłużnej i pionowej.
Szerokość drzwi wejściowych to 88 centymetrów. Ten rozmiar wystarczy do swobodnego lądowania i wysiadania pasażerów. W razie trudności, siedzenie znajdujące się najbliżej wejścia może zostać przechylone, co zapewni jeszcze więcej miejsca. Szeroka szyba przednia zapewniła kierowcy pełny przegląd sytuacji na drodze.
W tylnej części samochodu znajdują się drzwi niezbędne do załadowania bagażu. Jeśli nie ma wystarczającej ilości wolnego miejsca, możesz zdemontować tylny rząd siedzeń. Wysokość kabiny - 1 395 milimetrów. To wystarczyło, by wejść na pokład, ale nie można było przewozić stojących pasażerów. Dla komfortowej temperatury w kabinie w sezonie zimowym w projekcie jest wyposażenie grzewcze. Działa poprzez chłodzenie układu chłodzenia silnika, wentylację i dmuchawę do przedniej szyby. W ciepłym sezonie otwory wentylacyjne lub centralny luk na dachu zostały otwarte, aby uzyskać dostęp do salonu świeżego powietrza.
Do ruchu w niekorzystnych warunkach pogodowych, kierowca używa podkładki do przedniej szyby i dwóch wycieraczek. Aby poprawić widok, znajduje się centralne lusterko wsteczne. Oślepienie przez słońce jest niemożliwe ze względu na obecność osłon przeciwsłonecznych. Do dyspozycji kierowcy jest urządzenie mikrofonowe do szybkiego ogłoszenia pasażerów. Popielnice, wieszaki, światła i radio są dostępne dla pasażerów.
Silnik i skrzynia biegów ZIL-118
Pod maską minibusa zainstalowano uproszczoną wersję jednostki napędowej z luksusową limuzyną. Wyróżniał się wysoką niezawodnością i stabilnością pracy. Przy 150 KM można przyspieszyć do 120 km / h. Dwa zbiorniki paliwa zawierały 160 litrów paliwa. Pełne tankowanie wystarcza na 575 kilometrów.
Automatyczna skrzynia biegów wyposażona w przekładnię hydromechaniczną. Uprościło to zarządzanie transportem, poprawił start z miejsca i przyspieszenie. Dzięki takiemu skrzyni biegów zmniejszyło się obciążenie jednostki napędowej i elementów przenoszenia mocy. Zwiększył się zapas zasobów roboczych minibusu. Reszta wyposażenia technicznego pozostała niezmieniona. Z ZIL-111 przeszedł zawieszenie, podwozie, układ kierowniczy i koła.
Test wytrzymałości
Avtolegend USSR przeszedł ciężkie testy praktyczne. Została wysłana na wycieczki po drogach międzymiastowych, po drodze były prawie wszystkie drogi. Pozwoliło to projektantom poznać mocne i słabe strony. Wady zostały później skorygowane, a zalety zostały podkreślone. Po szeroko zakrojonym okresie próbnym zarządcy fabryki Likhaczowa stanęli po stronie młodego zespołu programistów i zaapelowali do rządu tego kraju, prosząc o pomoc w uruchomieniu transportu zbiorowego.
Co można wyciągnąć?
ZIL-118 - kolejna legenda krajowego przemysłu maszynowego, który pomimo dużego potencjału nie widział masowej produkcji. Według najwyższych urzędników, wyjątkowy transport, który otrzymał międzynarodowe nagrody, nie pasował do gospodarki kraju.
