Su 15 wojownik przez długi czas był podstawą obrony powietrznej ZSRR. Rozwój samolotu rozpoczął się w latach sześćdziesiątych. Su-15 otrzymał prefiks "przechwytujący" za udział w różnych incydentach lotniczych, które były związane z obcymi samolotami infiltrującymi terytorium Związku Radzieckiego. Najgłośniejszym przypadkiem było zniszczenie Boeinga 747 w 1983 roku - był to samolot pasażerski w Korei Południowej.
Jedną z nazw tego modelu jest siłownik powietrzny, uzyskany na wypadek z baranem argentyńskiego samolotu ładunkowego. Ponadto, myśliwiec Su-15 uniemożliwił lot innego południowokoreańskiego Boeinga 707, który miał miejsce na półwyspie Kola. Air-ram jest nieoficjalnym przezwiskiem, ale znanych jest trzech głównych pilotów, których nadawali radzieccy piloci - to "Boeing assassins", sarkastyczny "gołąb pokoju", a trzeci pseudonim to "air defence handsome". Czasami samolot był nazywany "ołówkiem" ze względu na cienki i długi kadłub. Wojownik był naprawdę piękny.
Zdolność samochodu była niesamowita - samolot mógł przechwytywać cele powietrzne na wysokości od 500 do 23 000 mw zakresie prędkości od 500 do 3000 km / h. Przechwytywacz został uruchomiony przy użyciu amortyzowanego targetowania - zadanie to wykonał naziemny kompleks Vozdukh-1. Celowanie, przechwytywanie celów i kierowanie pocisków wyposażonych w głowicę radarową było przeprowadzane przez radar. Zastosowano pułapkę Su 15 i samoprowadzące pociski z głowicą na podczerwień - uzbrojenie znalazło swój cel ze względu na promieniowanie termiczne (podczerwone), które z niej pochodziło.
Historia powstania Su-15
Stworzenie samolotu rozpoczęło się wiosną 1960 roku. Przechwytujący Su 15 stał się zmodernizowaną wersją myśliwca Su-11, który jest już eksploatowany w ZSRR, który jest również znany jako T-47. Podczas opracowywania bardziej mobilnego i wielozadaniowego samolotu wykorzystano technologie ze złożonego projektu do stworzenia myśliwca przechwytującego T-3M. Nowy model otrzymał oznaczenie Su-15, szyfrem roboczym był T-58. Poprzez modernizację siły zbrojne chciały mieć do dyspozycji maszynę zdolną do przechwytywania celów w szerszym zakresie wysokości i prędkości. Podczas opracowywania rozważano opcję automatycznego przechwytywania, w tym celu samolot musiał być wyposażony w automatyczny system kontroli, a duża prędkość nie pozwalała na zdalne sterowanie statkiem powietrznym.
Prototyp został zbudowany na początku 1962 roku, lot testowy został przeprowadzony 30 maja 1962 roku, pilotowany przez pilota testowego Su-15 V.S. Iliushin. Końcowe testy GSE zostały zakończone w rekordowym czasie, trwały 10 miesięcy. Samolot okazał się bardziej technologiczny i bezpieczniejszy niż myśliwce Su-11 i Su-9 - podczas testów nie odnotowano żadnych znaczących obserwacji i incydentów. Zgodnie z wynikami testów państwowych jedyną wadą samolotu był krótki zasięg. Niedobór ten został szybko wyeliminowany - zwiększyły one ilość paliwa w myśliwcu. Usunięcie minus stało się możliwe po wyprostowaniu kadłuba, a także po usunięciu "talii".
Samolot został przyjęty przez Siłę Obrony Powietrznej ZSRR 30 kwietnia 1965 r. Postanowiono być częścią kompleksu przechwytywania Su-15-98. Ten kompleks obejmował następujące elementy:
- Su 15 przechwytujący;
- RR-98 w dwóch wersjach - z półaktywnym bazowaniem radarowym i pasywnym naprowadzaniem termicznym;
- System uzbrojenia "Orel-D-58";
- Wyrzutnia naziemna "Air-1M".
W 1966 r. Seryjna produkcja przechwytywacza rozpoczęła się w zakładzie w Nowosybirsku. W sklepach zastąpił Yak-28P. Uruchomienie pierwszego modelu produkcyjnego odbyło się 6 marca 1966 roku - tym razem samolot był pilotowany przez testera fabrycznego I.F. Sorokin. W 1967 roku samochód trafił do oddziałów obrony powietrznej. Pułk myśliwców Moskiewskiego Okręgu Obrony Powietrznej, znajdującego się na lotnisku w Dorokhowo, był pierwszym, który został ponownie uwzględniony w tym modelu. Już podczas produkcji seryjnej do Su-15 dodano system kontroli granic, UPS. Poprzez zdmuchnięcie warstwy granicznej na klapce poprawiono charakterystykę startu i lądowania.
Charakterystyka Su-15
Podstawowe wymiary samolotu:
- Długość - 22,03 m;
- Wysokość - 4,84 m;
- Skrzydło Razah - 9,43 m;
- Powierzchnia skrzydła - 36,3 m3.
TTH (charakterystyka taktyczna i techniczna):
- Załoga - 1 osoba;
- Silnik - TRD x 2 R13-300;
- Trakcja / dopalacz - 4100/6600 kgf;
- Normalna masa startowa - 17 200 kg;
- Maksymalny start - 17 900 kg;
- Maksymalna prędkość - 2230 km / h;
- Praktyczne wstęgi - 18.500 m;
- Praktyczny zasięg - 1380 km.
Uzbrojenie było na 6 węzłach zawieszenia i ważyło 1500 kilogramów, obejmowało:
- 2 SD powietrze-powietrze z systemami podczerwieni i półaktywną instalacją radarową;
- Systemy prowadzenia R-8M lub R-98;
- W zależności od modyfikacji dozwolona była instalacja 2 jednostek NAR lub 2 bomb FAB-250.
Funkcje konstrukcyjne
Kadłub wojownika składał się z dwóch części - ogona i głowy. Model ma charakter naddźwiękowy, a jego całkowicie metalowy środkowy samolot został wyposażony w normalną aerodynamiczną konfigurację. Sekcja tylna została zaprojektowana w taki sposób, aby można ją było odłączyć w razie potrzeby, w celu naprawy silnika lub wymiany. W przedziale nosowym znajdował się system radarowy RP-15M, zainstalowany pod stożkiem przepuszczającym promieniowanie. Potem poszli: przedział z kabiną pilota, pod nim kabinowy przedział sprzętu i nisza przedniego podwozia. Kokpit składał się z części ślizgowej i stałej osłony z blokiem opancerzonym. Aby kabina była odporna na wysokie temperatury, część ślizgowa wykonana została z żaroodpornego pleksi. Po bokach zamontowane wloty powietrza, wyposażone w regulację.
Interceptor był wyposażony w trójkątne skrzydło, które miało kąt 60 ° wzdłuż prowadzącej krawędzi zamiatania. Każda konsola skrzydłowa otrzymała obrotowe klapy, wyposażone w system UPS, który został wprowadzony w celu zwiększenia siły nośnej podczas lądowania i startu. System ten znacznie zwiększył skuteczność klap samolotu, chociaż początkowo nie został uwzględniony w projekcie samolotu. Podczas produkcji seryjnej model został aktywnie uaktualniony. Charakterystyki techniczne i charakterystyka wydajności stały się bardziej skuteczne w serii Su-15 z serii 11. Osiągnięto to poprzez zmianę projektu: przednia krawędź uzyskała aerodynamiczny skręt, a także przerwę 45 °, powierzchnia skrzydła wzrosła do 36,6 m3. Płetwa ogonowa myśliwca zawiera stabilizator i płetwę ze sterem.
Podwozie Su-15 było klasycznym modelem - 3-filarowym: przedni słup był wyposażony w hamulec i mógł zmieścić się w kadłubie myśliwca, główne filary z pojedynczymi kołami i zostały usunięte w niszach skrzydeł bliżej osi Su-15. Chłodzenie bębnów hamulcowych przeprowadzono metodą wody i wody. Samolot był również wyposażony w spadochron hamujący - znajdował się pod sterami.
Sterowanie samolotem i systemy
Pilot sterował samolotem za pomocą hydraulicznych wzmacniaczy, uwzględnionych w nieodwracalnym wzorze. Boostery lub, jak to się nazywa teraz, wzmacniacze, zamontowano w pobliżu sterowania - kierownicą, lotkami, stabilizatorem. W samolocie zainstalowano cztery autonomiczne układy hydrauliczne, dzięki czemu podwozie zostało oczyszczone i zwolnione, wloty powietrza były monitorowane, klapy, klapy hamulcowe oczyszczone, antena radarowa była zasilana.
Układy pracowały na płynnym AMG-10. Oprócz układów hydraulicznych, myśliwca posiadał trzy pneumatyczne systemy do autonomicznej pracy. Wykorzystano je nie tylko do awaryjnego hamowania, ale także do hamowania głównego, a także do układów pneumatycznych pod ciśnieniem w zbiorniku hydraulicznym i awaryjnym zwolnieniu klap.
Najnowsze wersje Su-15 miały 3 kadłuby, 2 zaburtowe i 2 czołgi. Oprócz cystern, w układzie paliwowym znajdowały się rurociągi i specjalne jednostki. Zawieszone zbiorniki paliwa znajdowały się pod kadłubem samolotu, były zabezpieczone za pomocą uchwytów belek. Całkowita pojemność wszystkich zbiorników paliwa wynosiła 8600 litrów. Urządzenie przechwytujące Su-15 pracowało na naftę lotniczą:
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
W sumie wyprodukowano 1400 Su-15 różnych modyfikacji - stanowiły one trzon sowieckiej obrony powietrznej. Los najnowszych modyfikacji (Su-15TM, Su-15UM) był niefortunny, większość tych samolotów, nie wyczerpawszy swoich zasobów, została unieszkodliwiona na mocy umowy SALT-2 z 1990 roku.
