IL-12 jest samolotem pasażerskim średniego zasięgu, opracowanym w 1945 r. Przez doświadczalne biuro projektowe S. V. Ilyushin. Serial wyprodukowany w latach 1946-1949.
Historia powstania i działania IL-12
Jesienią 1943 r. Biuro Projektowe OKB S. Ilyushin podjęło decyzję o rozpoczęciu prac nad samolotem pasażerskim, który miał być wyposażony w 4 silniki tłokowe M-88B (które były również używane w IL-4) i musiał zastąpić transport i pasażera Li-2 Douglas DC-3 działał wówczas w ZSRR. Jednak z powodu wielu wad tego projektu (w szczególności, nieefektywności i niskich właściwości aerodynamicznych), opcja ta została odrzucona.
Następnie projekt przyszłego samolotu (znanego jako IL-12) przeszedł poważne zmiany. Tak więc zdecydowano się porzucić silniki M-88V, które zostały zastąpione przez diesel ACh-31. Podjęto również decyzję o wyposażeniu samolotu w tylko dwa silniki. Już na wiosnę 1944 r. Układ i ogólną budowę IL-12 zatwierdził S. V. Iliushin.
Pierwszy prototyp samolotu zbudowano w 1945 roku, a latem tego samego roku wykonano jego pierwszy lot. Jednak ujawniono szereg wad silników ACh-31 i wkrótce postanowiono zmienić je na tłok benzynowy AL-82FN, a zatem zmieniono konstrukcję samolotu.
Pierwszy lot IL-12 z nowymi silnikami miał miejsce na początku 1946 roku, po czym rozpoczęły się testy państwowe. Jesienią tego samego roku samolot został wprowadzony do seryjnej produkcji na zlecenie Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR.
Na początku następnego, 1947 r. Przeprowadzono testy operacyjne IL-12. Zgodnie z ich wynikami stwierdzono, że IL-12 jest dość łatwy do kontrolowania, stabilny w powietrzu, ale nie ma zdolności do kontynuowania startu. Jednak latem tego samego roku rozpoczęła komercyjna eksploatacja samolotu.
Il-12 wykazał wszystkie swoje mocne strony w lotach krajowych, dzięki czemu w 1948 roku zdecydowano się na wykorzystanie go w międzynarodowych liniach lotniczych. W tym samym czasie pierwszym regularnym lotem, dla którego IL-12 została "dostarczona", była Moskwa-Sofia. Wkrótce potem samolot rozpoczął regularne loty do stolic państw członkowskich Układu Warszawskiego, a także do Sztokholmu, Helsinek, Kabulu i Teheranu.
Kolejnym testem dla IL-12 "na trwałość" był najdłuższy lot - Moskwa-Chabarowsk. Lot odbył się w ciągu 28 godzin, z pięcioma lądowaniami pośrednimi. Innym poważnym polem działania samolotu był Antarktyda, gdzie szeroko stosowano jego modyfikację IL-12T.
Jednak pod koniec lat 50. rozpoczął się zmierzch epoki samolotu. Wynikało to głównie z faktu, że w rok po jego powstaniu biuro rozwoju Iljuszyna stworzyło ulepszony i potężniejszy samolot pasażerski, IL-14, który stopniowo zaczął wymuszać wycofanie IL-12. Wreszcie, IL-12 został zlikwidowany w Związku Radzieckim w 1968 roku. Jednak w Chinach, gdzie samolot był dostarczany przez jakiś czas, IL-12 działał do jesieni 1993 roku.
W sumie w okresie produkcji (od 1946 r. Do 1949 r.) Zbudowano około 660 samolotów IL-12, z czego 37 straciło w wypadkach lotniczych i katastrofach, a więc wraz z liczbą utraconych samochodów w 5,5% całości, IL 12 to bardzo niezawodny i bezpretensjonalny przewoźnik lotniczy. Zostało to również odnotowane w klasyfikacji NATO, zgodnie z którą ten samolot ma oznaczenie "Coach" - autobus międzymiastowy.
Przegląd i charakterystyka lotu IL-12
IL-12 jest całkowicie metalową nizkoplanową normalną konfiguracją aerodynamiczną. Ulepszenie statku powietrznego jest jedno-żebowe, a elektrownia jest reprezentowana przez dwa silniki tłokowe ASH-82FN. Podwozie IL-12 ma trzy podpory (nos i dwie boczne, umieszczone na dole gondoli silnika).
Wydajność samolotu w locie:
| Parametr | Ił-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| Silnik | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Moc silnika, KM | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Typ śmigła (liczba ostrzy) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Średnica ślimaka, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Masa startowa, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Ciężar własny, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Obciążenie komercyjne, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Zasięg lotów z ładownością, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Maksymalna prędkość na wysokości (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Prędkość przelotowa, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Długość drogi startowej, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Długość przebiegu, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Liczba pasażerów | 27 | 27 | 32 | 18 |
Modyfikacje IL-12
Istnieją cztery główne modyfikacje IL-12:
- IL-12 - podstawowa modyfikacja samolotu, zwykle o pojemności pasażera 27 osób. Jednak wersje były również produkowane z innymi wariantami układu kabinowego, a co za tym idzie, z inną liczbą miejsc pasażerskich.
- IL-12B - modyfikacja IL-14, wyposażona w szereg ulepszeń konstrukcyjnych, a także nowy system przeciwoblodzeniowy.
- IL-12D - modyfikacja transportu samolotu. Przeznaczony do przewozu towarów o wadze do 3,7 ton lub z możliwością wyładunku do 38 osób.
- IL-12T - modyfikacja IL-12, przeznaczona do transportu towarów. Model ten otrzymał bardzo szerokie zastosowanie w Lotnictwie Polarnym ze względu na dość wysoką ładowność i bezpretensjonalność.
Zalety i wady IL-12
Il-12 był w stanie szybko "podbić" krajowe pasażerskie linie lotnicze Związku Radzieckiego, a następnie równie szybko i "załatwić" międzynarodowe linie lotnicze. Tajemnica jego sukcesu była dość prosta: ten samolot był pierwszym w pełni pasażerskim samolotem, opracowanym i wyprodukowanym w ZSRR. Łatwo zauważono również prostotę sterowania IL-12, dzięki czemu był on dostępny do opracowywania nawet dla najbardziej doświadczonych pilotów.
Ponadto warto odnotować większą niezawodność samolotu, o czym świadczy liczba wypadków samolotów z udziałem: tylko pięć i pół procenta całkowitej produkcji IL-12 zostało utracone, co w tamtym czasie było dość dobrym wskaźnikiem.
Dzięki IL-12, nowa era rozpoczęła się w życiu samolotów tłokowych. W szczególności na tej podstawie opracowano bardziej zaawansowaną IL-14 i wprowadzono do masowej produkcji, która działała o rząd wielkości dłużej - aż do 1989 r.
Jeśli chodzi o niedociągnięcia samolotu, najważniejszym z nich jest niemożność wykonania ciągłego startu. Oznaczało to, że w przypadku awarii jednego z silników IL-12 istniała niewielka szansa na lądowanie w stanie nienaruszonym. To właśnie ten niedobór stał się głównym bólem głowy biura rozwoju S. V. Ilyushina przy opracowywaniu IL-14.
Możesz także wskazać na pewną liczbę stosunkowo niewielkich wad w konstrukcji maszyny. W szczególności są to pewne wady aerodynamiczne IL-12, a także błędy w konstrukcji skrzydeł podwozia.
Wniosek
IL-12 to pierwszy samolot powojenny opracowany w ZSRR na potrzeby cywilne. Dzięki temu samolocie doświadczalne biuro projektowe S.V. Iljuin uzyskało pierwsze praktyczne doświadczenie w tworzeniu samolotów pasażerskich, gromadzonych przez lata i dzięki nowym rozwiązaniom, które ostatecznie przez lata doprowadziły do stworzenia znacznie bardziej zaawansowanych maszyn, takich jak IL-62. , IL-86 i IL-96. A w przypadku IL-12 tytuł "pierworodnego" powojennego biura lotnictwa pasażerskiego zostanie ustalony na zawsze.
