Lotnictwo i marynarka wojenna stanowią podstawę siły militarnej Stanów Zjednoczonych Ameryki. Nie wierz w powszechne mity, że Amerykanie nie wiedzą, jak walczyć na lądzie - to absolutnie nieprawda. Armia amerykańska jest w stanie przeprowadzić udane operacje naziemne z dowolnym wrogiem. Jednak od czasu pojawienia się samolotów bojowych amerykańska armia naziemna nigdy nie prowadziła wojny bez zabezpieczenia przewagi powietrznej. Wygląda na to, że trend ten będzie kontynuowany w przewidywalnej przyszłości, ponieważ nie ma innej siły, która mogłaby dziś rzucić wyzwanie Siłom Powietrznym USA i nie jest to przewidziane.
Oprócz uderzającej siły, siły powietrzne Stanów Zjednoczonych zapewniają dużą mobilność amerykańskich sił zbrojnych. W związku z tym żadna armia na świecie nie zbliża się do Stanów Zjednoczonych. Siły Powietrzne to szczególny rodzaj wojska dla Stanów Zjednoczonych, który składa się z dwóch elementów strategicznej triady: międzykontynentalnych rakiet balistycznych i lotnictwa strategicznego. To Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych są rodzajem bieguna przyciągania większości innowacji, które Amerykanie aktywnie wykorzystują w przemyśle wojskowym.
Amerykańskie samoloty wojskowe są obecnie najsilniejsze na świecie. Teraz doświadcza pewnych trudności związanych z przejściem do nowej techniki i znacznym wiekiem samolotów będących obecnie w użyciu. Ale dzisiaj Stany Zjednoczone mogą wygrać wojnę z przytłaczającą większością przeciwników, używając tylko samolotów, nawet bez użycia sił lądowych i floty.
Historia amerykańskich sił powietrznych
Siły powietrzne Stanów Zjednoczonych jako odrębny rodzaj wojsk pojawiły się dopiero w 1947 r., Po przyjęciu ustawy o bezpieczeństwie narodowym. Przede wszystkim lotnictwo wojskowe było częścią sił lądowych i US Navy. Przed oficjalnym porodem amerykańskie samoloty wojskowe odeszły w swoją stronę za czterdzieści lat.
Pierwsza jednostka lotnictwa w armii amerykańskiej pojawiła się w 1907 roku, nazywała się "lotniczym oddziałem Korpusu Komunikacji". Dopiero w 1908 r. Na uzbrojenie pojawił się pierwszy samolot, Korpus był zaangażowany w testowanie cięższych od powietrza pojazdów i pilotów szkoleniowych.
Po wkroczeniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej (1918), samoloty bojowe stały się częścią amerykańskich sił ekspedycyjnych w Europie. W tym samym roku zorganizowano US Army Service Aviation. Amerykańscy piloci aktywnie uczestniczyli w bitwach powietrznych pierwszej wojny światowej, zapewniając wsparcie taktyczne dla własnych żołnierzy. Najlepszym amerykańskim pilotem tej wojny był Edward Rickenbacker, który policzył 21 samolotów i 4 sterowce wroga.
W 1926 roku lotnictwo amerykańskie zostało zreorganizowane w Korpusie Lotniczym US Army, w tej formie weszły one do II wojny światowej. Konflikt ten rozpoczął się dla Ameryki od ataku Japończyków na bazę morską Pearl Harbor na Pearl, a zakończył się bombardowaniem atomowym japońskich miast. Trudno przecenić znaczenie lotnictwa w zwycięstwie nad Japonią i Niemcami.
W pierwszych miesiącach wojny Amerykanie ponosili ciężkie straty w operacjach wojskowych na Pacyfiku, ale w 1942 roku amerykańskie samoloty zaczęły uderzać na terytorium Japonii.
Amerykańskiemu przemysłowi bardzo szybko udało się stworzyć masową produkcję doskonałych samolotów bojowych, które były używane nie tylko przez Amerykanów, ale również dostarczane sojusznikom. Prawdziwymi symbolami tej wojny były myśliwiec P-51 Mustang i bombowiec B-17 Flying Fortress. Oprócz tych samolotów wyprodukowano także dużą liczbę bombowców myśliwskich P-47 Thunderbolt, ciężkiego bombowca B-24 Liberator i innych samolotów bojowych i transportowych.
Podczas II wojny światowej Stany Zjednoczone aktywnie zaczęły używać strategicznych bombowców po raz pierwszy do niszczenia infrastruktury wroga.
Po wylądowaniu wojsk sprzymierzonych w Normandii amerykańscy piloci zaczynają zapewniać wsparcie taktyczne jednostkom naziemnym. Na tym etapie wojny przewaga sojuszników nad niemieckimi siłami powietrznymi była przytłaczająca. Na niebie Europy amerykańscy piloci zestrzelili 35 tysięcy samolotów wroga, tracąc 18 tysięcy własnych pojazdów. Straty amerykańskich sił powietrznych w teatrze operacji lotniczych Pacyfiku wyniosły 4,5 tys. Samolotów, Japończycy stracili 10 tys. Samochodów.
Bombardowanie nuklearne japońskich miast otworzyło początek nowej ery w ludzkiej historii.
Po zakończeniu wojny siły powietrzne znacznie się zmniejszyły (z 2 milionów do 300 tysięcy osób), bazy lotnicze zostały zamknięte, tysiące samolotów zostało zniszczonych. Amerykanie mieli monopol na broń jądrową i dlatego wierzyli, że ich moc wystarczy, by zniszczyć jakiegokolwiek przeciwnika.
Pod koniec wojny nastąpiła rewolucja w technologii lotniczej - rozpoczęła się era odrzutowców.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych rozpoczęły stopniowe przechodzenie na odrzutowce, ale tempo ich uzbrojenia było niezadowalające.
18 września 1947 r. Uchwalono ustawę o bezpieczeństwie narodowym, zgodnie z którą siły powietrzne stały się niezależnym typem amerykańskiej armii. W tym samym okresie trwają aktywne prace nad stworzeniem nowego strategicznego bombowca.
W 1948 r. ZSRR rozpoczął blokadę w Berlinie, a siły powietrzne USA wzięły udział w pierwszej wielkiej operacji humanitarnej, która miała dostarczyć różne towary do oblężonego miasta. W pewnych okresach, samolot transportowy dostarczał codziennie do Berlina do 6 tysięcy ton ładunku w najszerszym zakresie (od węgla po żywność dla niemowląt). Przed tym operacje o takiej wielkości nigdy nie zostały przeprowadzone. Po Berlinie stało się jasne, że lotnictwo jest w stanie wykonać inne strategiczne zadanie: przenieść znaczną liczbę żołnierzy w dowolną część świata i zapewnić ich nieprzerwane dostawy.
Kolejnym poważnym testem dla amerykańskich sił powietrznych była wojna na Półwyspie Koreańskim. Gdyby nie wsparcie lotnictwa na początkowym etapie wojny, najprawdopodobniej siły sojusznicze poniosłyby klęskę. Już w 1950 r. Zaczęły pojawiać się najnowsze koreańskie samoloty MiG-15 w Korei, których liczba stale rosła. Piloci amerykańscy nie mogli atakować lotnisk wroga na terytorium chińskim, gdzie znajdowały się MiG.
Wojna w Korei wyraźnie pokazała, że znaczna redukcja amerykańskich sił powietrznych była błędem, dlatego na początku lat 50. XX w. Znacznie wzrosło finansowanie sił powietrznych. W tym okresie został opracowany bombowiec B-52, a także nowe typy myśliwców i bombowców taktycznych.
Kolejne dekady przeszły do historii jako okres zimnej wojny - ostra konfrontacja między blokiem warszawskim a krajami Zachodu. W tym czasie konfrontacja między ZSRR i USA osiągnęła apogeum, świat wielokrotnie zbliżał się do niebezpiecznych granic wielkiej wojny termojądrowej.
Przestrzeń powietrzna była jednym z głównych frontów rywalizacji supermocarstw. Oba kraje dążyły do stworzenia bardziej wyrafinowanych modeli samolotów i systemów obrony powietrznej. Zapisy były ustawione w zakresie, prędkości i wysokości, nie oszczędzały środków na badania w dziedzinie lotnictwa.
Ważnym kamieniem milowym dla amerykańskich sił powietrznych była wojna w Wietnamie. Pierwsze bombardowanie Wietnamu Północnego rozpoczęło się w 1964 roku, niemal natychmiast po incydencie w Cieśninie Tonnej. W 1965 r. Amerykańskie siły powietrzne uruchomiły operację na dużą skalę nazwaną Thunder. Jego celem było zniszczenie wojskowej i cywilnej infrastruktury Wietnamu Północnego, a także zlikwidowanie woli Wietnamczyków w celu dalszej walki.
Lotnictwo amerykańskie było aktywnie wykorzystywane aż do ustania działań wojennych w 1975 roku. Podczas kampanii wietnamskiej US Air Force, US Navy i lotnictwo Marine Corps straciły 3 374 samoloty.
W latach 60. ubiegłego stulecia rozpoczął się rozwój myśliwiec czwartej generacji, pierwszym przedstawicielem tej klasy pojazdów był F-15 Eagle. Jest obsługiwany dzisiaj. Nieco później ukończono prace nad F-16 Fighting Falcon, który przez wiele lat był podstawą amerykańskich myśliwców.
W tych latach aktywnie promowano prace nad stworzeniem statku powietrznego o zmniejszonej widoczności dla radiowych środków elektronicznych do wykrywania wroga ("ukradkiem"). Rezultatem tego programu było stworzenie samolotu F-117 Nighthawk, B-2 Spirit, a następnie myśliwiec piątej generacji.
Siły Powietrzne USA były aktywnie zaangażowane w operację "Pustynna burza" (1990), ponadto to właśnie siły powietrzne wniosły główny wkład w zwycięstwo koalicji w tym konflikcie. Podczas tej wojny Stany Zjednoczone straciły 40 samolotów i 23 śmigłowce, a kilkadziesiąt UAV zostało zniszczonych.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych uczestniczyły w kilku operacjach NATO w Jugosławii (ostatnio w 1999 r.), Które ostatecznie doprowadziły do upadku reżimu rządzącego kraju i rozpadu państwa jugosłowiańskiego.
W 2001 r. Siły powietrzne USA były zaangażowane w operacje armii amerykańskiej w Afganistanie i Iraku (2003). Zasadniczo siły powietrzne USA służyły do wsparcia jednostek naziemnych amerykańskiej armii.
Obecnie samoloty Sił Powietrznych USA są zaangażowane w walkę z terrorystami ISIS w Syrii.
Struktura amerykańskich sił powietrznych
W swoim składzie US Air Force ma ministerstwo, siedzibę Sił Powietrznych i jedenaście poleceń. Ponadto struktura amerykańskich sił powietrznych obejmuje 27 agencji zajmujących się prawami dowodzenia.
US Air Force obejmuje również samoloty, które są wymienione jako Gwardia Narodowa kraju. Zgodnie z jej statutem, organizacja ta musi chronić integralność terytorialną Stanów Zjednoczonych, ale ponieważ nikt nigdy nie zaatakował Amerykanów, Gwardia Narodowa pod dowództwem lotnictwa wykonuje misje bojowe na równi z pilotami lotnictwa.
Nadzorowane przez amerykańskiego sekretarza lotnictwa US Air Force. Od 2013 r. Funkcję tę pełni Deborah Lee James. Jednak Ministerstwo zajmuje się jedynie kierownictwem politycznym i administracyjnym Sił Powietrznych, określa kierunki ich rozwoju, odpowiada za prowadzenie badań nad rozwojem nowych samolotów (LA) i systemów uzbrojenia, a także zajmuje się kwestiami finansowymi. Amerykański cywilny minister zostaje wyznaczony na cywilnego, nie ma wojskowych rang, a jego zastępcy i ich doradcy.
Siedziba Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zajmuje się sprawami organizacyjnymi, szkoleniami operacyjnymi i bojowymi, logistyką, opracowuje plany użycia sił powietrznych i przepisów dla personelu wojskowego. Centrala bierze również udział w opracowywaniu nowych rodzajów broni i samolotów, dystrybuuje sprzęt między częściami i działami. Obecnie główną kwaterę dowodzi generał sił powietrznych Stanów Zjednoczonych Mark Welch (od 2012 r.). Geograficznie siedziba sił powietrznych Stanów Zjednoczonych znajduje się w Pentagonie, w stanie Wirginia.
Oto lista poleceń, które są częścią Sił Powietrznych USA:
- Komenda lotnictwa bojowego. Główna siedziba znajduje się w Langley airbase w stanie Wirginia. Obejmuje 1, 8, 9, 12 armię powietrzną i centrum użycia sił powietrznych.
- Szkolenie Dowództwa Lotnictwa. Główna siedziba znajduje się w Randolph w Teksasie. Struktura obejmuje 2 wojska powietrzne, 19 armię powietrzną, uniwersytet sił powietrznych i inne jednostki.
- Polecenie ruchu lotniczego. Główna siedziba znajduje się w Scott Air Base w stanie Illinois. Dowództwo obejmuje 18. Armię Lotniczą oraz Centrum Szkolenia i Badań Ekspedycyjnych.
- Dowództwo logistyczne. Główna siedziba znajduje się w Wright-Patterson Air Force Base w Ohio. Struktura obejmuje centra badawcze, produkcyjne i logistyczne.
- Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych. Siedziba główna - Robins Air Force Base, Kalifornia. Struktura obejmuje 4., 10. i 22. armię powietrzną.
- Dowództwo kosmiczne. Główna siedziba znajduje się w bazie lotniczej Peterson w Kolorado. 14. i 20. armie powietrzne oraz centrum badań kosmicznych i rakietowych znajdują się w dowództwie.
- Dowództwo Sił Powietrznych na Pacyfiku. Jego siedzibą jest Hickam Air Base na Hawajach. Składa się z 5, 7, 11 i 13 armii.
- Dowództwo Sił Powietrznych w Europie. Główna siedziba znajduje się w Niemczech w bazie lotniczej Ramstein. Obejmuje ona 3 i 17 armię.
- Dowództwo operacji specjalnych Sił powietrznych. Jej siedziba znajduje się w bazie lotniczej w Hurlbert na Florydzie. Składa się z 23 Armii Lotniczej.
- Gwardia Narodowa Sił Powietrznych. Siedziba znajduje się w Waszyngtonie.
- Globalne polecenie strajkowe. Jej główną siedzibą jest Baza Sił Powietrznych USA w Barksdale w stanie Luizjana. To polecenie zostało utworzone w 2009 roku. Zarządza wszystkimi strategicznymi siłami jądrowymi posiadanymi przez USAF. Jest to 20. Armia Lotnicza z międzykontynentalnymi rakietami balistycznymi (ICBM) i 8. Armią Lotniczą.
Główną jednostką strukturalną Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych jest armia powietrzna, składająca się z skrzydła (analogicznego do pułków lotnictwa krajowego), które są podzielone na osobne dywizjony.
Osobno warto wspomnieć o Globalnym Dowództwie Nuklearnym, które kontroluje znaczną część amerykańskiej broni nuklearnej. 8. Armia obejmuje bombowce B-52N, B-1 i B-2A. ICBM "Minuteman-3" są w służbie 20 Armii. Obecnie całkowita liczba ICBM wynosi około 450 jednostek, są one stale utrzymywane w gotowości bojowej, 95% z nich jest w stanie gotowości bojowej.
Dziś US Air Force jest najliczniejsza na świecie. W 2007 r. Obejmowały one 320 tys. Osób w służbie czynnej, ponad 117 tys. - w rezerwie. Ponadto w służbie Sił Powietrznych Gwardii Narodowej brało udział 106 tysięcy osób.
US Air Force było uzbrojone w ponad 4 tysiące samolotów, 156 UAV, ponad 2 tysiące pocisków samosterujących. Duża liczba samolotów i śmigłowców jest przechowywana w bazie lotniczej Davis-Montan, skąd większość z nich może szybko wrócić do służby. Chociaż nieoficjalnie ta baza nazywa się "Cmentarz".
Samoloty
Wszystkie samoloty bojowe, które obsługują US Air Force można podzielić na:
- strategiczny;
- taktyczne;
- rekonesans
Strategiczne lotnictwo bombowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych reprezentowane jest przez samoloty B-52N, B-1 i B-2A.
Bomber B-52N może przewozić dalekie odległości powietrzne pociski samosterujące na pokładzie. Te samoloty zostały opracowane w latach 50. ubiegłego wieku, ale dziś są one podstawą amerykańskiego lotnictwa strategicznego. Ponadto zdecydowano o kontynuowaniu działania tej maszyny do 2040 roku. W nadchodzących latach na modernizację B-52H wydane zostanie prawie 12 miliardów dolarów.
B-2A - najdroższy samolot na świecie. Wykonano go zgodnie ze schematem "latającego skrzydła", a technologie ukrywania były aktywnie wykorzystywane w jego produkcji. W projekcie tego bombowca zastosowano materiały pochłaniające fale radiowe. Nie tak dawno temu, B-2A został zmodernizowany. Ten samolot został zaprojektowany, aby przebić się przez głęboko wrogą obronę powietrzną wroga.
B-1B. Naddźwiękowy samolot ze zmiennym skrzydłem. Ta maszyna została stworzona, aby przezwyciężyć obronę przeciwnika na małych wysokościach z możliwym zaokrągleniem terenu. Dziś te samoloty są ponownie wyposażone w strajki z amunicją niejądrową, a ponad 60 pojazdów B-1B pozostaje w szeregach. Planowane jest ich uaktualnienie.
Taktyczny samolot Sił Powietrznych USA reprezentowany jest przez: myśliwce F-15, F-16, F-22A i F-35A, samoloty szturmowe Thunderbolt A10 i samoloty rozpoznawcze.
F-15E Strike Eagle i F-15 Eagle - To pierwsze amerykańskie samochody czwartego pokolenia, opracowane w latach 70. ubiegłego wieku. Są zaprojektowane, aby uzyskać wyższość powietrza. Żaden z samolotów F-15 Eagle nie zaginął jeszcze w walce powietrznej, maszyna ta ma być używana do 2025 roku.
F-16 - Najbardziej masywny myśliwiec czwartej generacji, będący trzonem myśliwców US Air Force. Ta maszyna wyróżnia się wszechstronnością, niskimi kosztami i doskonałymi parametrami lotu.
F-22 Raptor - Jest to jedyny myśliwiec piątej generacji, produkowany seryjnie, ten samolot jest najdroższym samochodem w swojej klasie.
F-35 Lightning II - Kolejny wojownik piątego pokolenia, obecnie przechodzi etap rewizji.
A-10 Thunderbolt II - samolot szturmowy, pierwotnie przeznaczony do niszczenia wrogich czołgów i innych pojazdów opancerzonych. Nowoczesne modyfikacje (wersje A-10C) tej maszyny są wyposażone w nowoczesny sprzęt elektroniczny, mogą korzystać z precyzyjnej amunicji. "Warthogs" planują używać do 2028 roku.
Lockheed AC-130 Spectre - To bardzo interesujący samolot, prawdziwa bateria artylerii latającej do wsparcia sił lądowych. Artyleria i pistolety automatyczne są zainstalowane na pokładzie samolotu. Ten samolot jest wyposażony w doskonały system celowania i kontroli ognia. Doskonały do walki z partyzantami.
Bezzałogowe statki powietrzne (UAV). W ostatnich latach znacznie wzrosła rola UAV. Teraz wykonują nie tylko rozpoznanie, ale także zadania wstrząsowe.
Predator MQ-1. Jest to wielofunkcyjne urządzenie, które może wykonywać zarówno funkcje rozpoznawcze, jak i wstrząsowe. Z powodzeniem zastosowany w Iraku, Afganistanie, stopniowo zastępuje go bardziej nowoczesny MQ-9 Reaper.
MQ-9 Reaper. Bardziej nowoczesny UAV, wyposażony w silnik turbośmigłowy, który pozwala MQ-9 być w powietrzu przez 24 godziny. Сейчас на вооружении военно-воздушных сил США находятся чуть больше сотни таких машин.
Разведывательная авиация. К ней относятся разведывательные самолеты RC-135 и U-2S, а также самолеты ДРЛО Boeing E-3Sentry и Boeing 737 AEW&C. Кроме того, для выполнения разведывательных функций используются БПЛА.
К вспомогательной авиации ВВС США относится авиация специальных сил, военно-транспортная авиация, самолеты-заправщики и тренировочные машины.
ВВС США располагают огромным флотом стратегических и тактических военно-транспортных самолетов, что позволяет перебрасывать значительное количество войск и грузов в любую точку планеты. К стратегическим транспортникам относятсяBoeing C-17 Globemaster III и различные модификации C-5 Galaxy, общее их количество составляет примерно 300 самолетов, а к тактическим транспортным самолетам относится Lockheed C-130 Hercules (500 единиц).
Кроме того, ВВС США располагают примерно 400 заправочными самолетами различных видов.
К авиации Сил специальных операций относятся: CV-22, EC-130E/J, АС-130, МС-130Н, М-28, U-28A, РС-12, WC-130.
ВВС США: что дальше?
В настоящее время развитие военно-воздушных сил США ведется в соответствии с планом "Американские ВВС: вызов будущему", он был принят в 2013 году.
В этом документе отмечается стремительное развитие научно-технического прогресса, неустойчивость геополитической обстановки в мире, увеличение количества локальных конфликтов и роли авиации в них.
В ближайших планах руководства ВВС США достижение полной укомплектованности ВВС опытными пилотами, для чего планируют повысить их денежное довольствие. Большое внимание уделяется подготовке новых операторов БПЛА и устранение дефицита этой специальности в войсках.
Для повышения квалификации летчиков и операторов БПЛА планируется уделять больше внимания их подготовке на специальных тренажерах и средствах компьютерной имитации. Большое внимание уделяется отработке противодействия средствам ПВО.
В ближайшие годы (до 2024) ВВС США планируют закупить более 1700 новых самолетов пятого поколения F-35 Lightning II. Есть информация, что американцы планируют приступить к разработке истребителя шестого поколения и некоторые компании уже проявили заинтересованность этим проектом.
Если говорить о других перспективных машинах, то министерство ВВС США надеется на скорейшее завершение программы создания нового стратегического бомбардировщика LRS-B. Он должен будет заменить слишком дорогой В-2. Хотя, следует отметить, что концепция применения LRS-B пока еще не отработана.
Много внимания в планах на будущее американские стратеги уделяют развитию беспилотной авиации. В планах увеличение количества подобных ЛА и полная замена MQ-1 Predator на MQ-9 Reaper.
Вероятно, продолжиться разработка крылатой ракеты нового поколения, которой будет вооружен бомбардировщик В-52.
Еще одним перспективным направлением считается разработка гиперзвукового оружия, которое сможет поражать противника за счет высокой кинетической энергии.
