Rosyjski eksperymentalny myśliwiec Su-47 (Su-37) "Berkut"

Wiosną 1996 r. Świat lotnictwa przytłoczył prawdziwą sensację: na stronie rosyjskiego czasopisma "Biuletyn Floty Powietrznej" ukazało się zdjęcie modelu niezwykłego samolotu, które rzekomo zostało zrobione całkiem przypadkowo. Dziennikarze sfilmowali spotkanie Rady Wojskowej Rosyjskich Sił Powietrznych, w którym udział wzięli dowództwo krajowych sił powietrznych i czołowe kierownictwo krajowego przemysłu lotniczego. Na stole były modele dwóch samolotów: myśliwca Su-27M (Su-35) i innego niezwykłego czarnego samochodu z cofniętym skrzydłem i przednim poziomym ogonem (GIP).

Oczywiście, to zdjęcie nie pozostało niezauważone: w 1997 r. Brytyjskie wydanie Flight International opublikowało materiał stwierdzający, że niezwykły samolot był niczym więcej niż nowym rosyjskim myśliwcem piątej generacji. Świat po raz pierwszy zapoznał się z projektem obiecującego rosyjskiego myśliwca pokładowego Su-47 "Berkut", który powstał w Moskiewskim Biurze Projektowym. Sukhoi w latach 80-90.

Rosyjscy miłośnicy lotnictwa wojskowego dobrze pamiętają ten samochód. Su-47 był prawdziwą gwiazdą pokazów lotniczych z końca lat dziewięćdziesiątych i początkowych lat zero. Spektakularny drapieżny wygląd (w pełni zgodny z jego przezwiskiem) wojownik niezmiennie prowadził do zachwytu opinii publicznej. W tym czasie z osiągnięciami naszego lotnictwa było, jak mówią, ciasno, więc "Złoty Orzeł" musiał "wziąć rap" jeden za wszystkich. Ekscytacja wokół projektu została entuzjastycznie pobudzona przez dziennikarzy, nazywając Su-47 jedynie "przełomem" i "jedyną nadzieją rosyjskiego lotnictwa". Spory i dyskusje wokół "Berkuta" nie były gorsze pod względem intensywności, ponieważ dziś są wokół programu PAK FA.

Od czasu pierwszego lotu Su-47 minęło prawie dwadzieścia lat, a "Golden Eagle" nie pojawił się w serii. Eksperci lotnictwa i entuzjaści lotnictwa podjęli kilkuletnią zaciekłą debatę, aby w końcu zrozumieć, dlaczego ten bardzo interesujący projekt został zamknięty. Od samego początku myśliwiec nie był nawet uważany za pojazd bojowy do uzbrojenia jednostek bojowych. Niemniej jednak projekt Berkut pozostaje w dużej mierze zamknięty, dotyczy to również dokładnych wyników lotu tego samolotu oraz rozwiązań konstrukcyjnych, które zostały użyte w jego tworzeniu.

Su-47 został wykonany w jednym egzemplarzu. Głównym projektantem tego myśliwca był Mikhail Aslanovich Pogosyan. Obecnie projekt Berkut jest oficjalnie zamknięty, samolot jest wykorzystywany jako laboratorium latające.

Historia stworzenia

Rozwój myśliwiec piątej generacji rozpoczął się w ZSRR już pod koniec lat siedemdziesiątych, mniej więcej w tym samym czasie Amerykanie rozpoczęli badania w tym kierunku. Przez długi czas trwały prace nad stworzeniem koncepcji nowego pojazdu bojowego, który w swojej charakterystyce powinien znacznie przewyższać Su-27 i MiG-29, które w tym momencie tylko "stanęły na skrzydle". W badaniach wzięły udział czołowe biura projektów lotniczych i liczne ośrodki badawcze.

Wojsko chciało, aby nowy wojownik był wielofunkcyjny, mógł rozwijać prędkości naddźwiękowe w trybach przelotowych, przeprowadzać wszechstronne ataki na cele powietrzne w walce wręcz i być w stanie atakować kilka samolotów wroga na duże odległości. Poważnym zainteresowaniem cieszyła się także możliwość znacznego ograniczenia widoczności nowej maszyny w zakresie podczerwieni i radaru.

Oprócz powyższych, jednym z głównych wymagań dla radzieckiego myśliwca nowej generacji była super manewrowość. Początkowo ten punkt był obecny w programie amerykańskim, ale później został porzucony, biorąc pod uwagę, że ta cecha nie jest zbyt ważna.

Jednym z oczywistych rozwiązań technicznych, które są w stanie zapewnić super manewrowanie samolotem, jest użycie skrzydeł wycofanych z tyłu. Badania w tym kierunku prowadzili specjaliści z biura projektowego. Sukhoi w okresie od 1983 do 1988.

W porównaniu do tradycyjnego systemu, oczyszczalnia posiada kilka znaczących zalet: tworzy dużą siłę podnoszenia, zapewnia optymalne warunki dla mechanizacji skrzydeł, co poprawia charakterystykę startu i zapobiegania przechylaniu się samolotu i pozytywnie wpływa na układ maszyny, uwalniając więcej miejsca na przedziały ładunkowe. Jednak główną zaletą KOS jest znaczny wzrost manewrowości samolotu, zwłaszcza przy niskich prędkościach.

Skrzydło zacofane ma jednak również poważne wady, których główną cechą jest elastyczna rozbieżność, która może doprowadzić do całkowitego zniszczenia konstrukcji. Aby rozwiązać ten problem, należy zwiększyć sztywność skrzydła, co zwykle prowadzi do zwiększenia jego masy.

Wygląd nowego samolotu ustalono w połowie lat 80., ale w tym czasie ZSRR nie posiadał wystarczająco silnego silnika lotniczego, który byłby w stanie zapewnić odpowiedni stosunek siły ciągu do masy. Aby zapewnić niezbędne właściwości, projektanci musieli użyć dwóch silników RD-79M, z których każdy miał nacisk 18.500 kgf. W związku z tym projekt samolotu, który otrzymał nazwę C-32, musiał zostać przerobiony. Moc nowej elektrowni pozwoliła wojownikowi utrzymywać naddźwiękową prędkość przez długi czas bez użycia dopalacza.

Projekt był gotowy pod koniec lat 80., ale rosnące problemy gospodarcze w kraju prawie zakończyły go. Na szczęście marynarka zainteresowała się bojownikiem, a admirałowie mieli wyposażyć krążowniki ciężkich samolotów w nowe pojazdy.

Wersja maszynowa okrętu miała różnić się od podłoża obecnością składanych skrzydeł i niewielkimi zmianami w składzie awioniki i haka hamulcowego. Ten samolot był praktycznie zmodyfikowanym płatowcem S-32 z wyposażeniem i uzbrojeniem Su-33.

Jego masowa produkcja miała się rozpocząć za pięć lat, ale nigdy tak nie było.

Po rozpadzie ZSRR finansowanie projektu całkowicie ustało; Suche. Z tego powodu liczba doświadczonych samolotów, zdecydowano się zmniejszyć do jednej jednostki. Prototyp nosił nazwę Su-37.

Wtedy niewielu ludzi wierzyło, że Biuro Projektowe będzie w stanie zbudować i podnieść całkowicie nowy samochód w powietrze. Jednak samolot został nie tylko sfinalizowany, ale także rozpoczął etap testów w locie.

W projektowaniu samolotu wykorzystano najnowsze osiągnięcia i rozwój krajowego przemysłu lotniczego: najnowsze systemy zdalnego sterowania i serwonapędy nowej generacji, technologię produkcji wielkogabarytowych paneli kompozytowych, silniki sterowane wektorowo.

Projektanci OKB im. Sukhoi i pracownicy Irkutskiej Fabryki Lotnictwa zdołali stworzyć nową technologię do produkcji i łączenia długich części z materiałów kompozytowych. Zmniejszyło to liczbę stawów, zwiększyło sztywność konstrukcji i poprawiło aerodynamiczne właściwości myśliwca. Niektóre systemy i elementy konstrukcyjne "Berkuta" zostały wypożyczone z innych samolotów przez Biuro Projektowe OKB. Sukhoi, na przykład, Su-27 podwozie i latarnia zostały zainstalowane na wojownika.

Samochód odbył pierwszy lot we wrześniu 1997 r. Możesz dodać, że rosyjski myśliwiec piątej generacji wzbił się w powietrze zaledwie osiemnaście dni po swoim amerykańskim odpowiedniku - F-22A Raptor. Biorąc pod uwagę sytuację, w której kraj ten był w połowie lat 90., fakt ten można nazwać znaczącym osiągnięciem krajowych producentów samolotów.

Pod nazwą Su-37 "Berkut" samochód został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności podczas pokazu lotniczego MAKS-1999. Wkrótce wojownik został przemianowany na Su-47.

W 2000 r. Loty Berkuta zostały ukończone w ramach programu testów "Supersonic", a na początku 2002 r. Su-47 ukończył w sumie ponad 150 lotów. Dane uzyskane podczas działania Su-47 zostały następnie wykorzystane do stworzenia PAK FA. Ogólnie rzecz biorąc, loty testowe maszyny trwały do ​​połowy zera lat. Głównie ze względu na dużą liczbę badań, które przeprowadzono przy pomocy "Berkut" OKB im. Sukhoi udało się wygrać przetarg na rozwój PAK FA i pomyślnie zakończyć prace nad jego utworzeniem.

Obecnie myśliwiec Su-47 znajduje się w głównej bazie badawczej Instytutu Lotnictwa w Żukowskim.

Opis budowy

Schemat, zgodnie z którym Su-47 jest wykonany, nazywany jest "integralną trójpłaszczyzną wzdłużną", samolot ma skrzydełko o wysokim skosie, PGO i obszar ogona o małym obszarze.

Skrzydło samolotu gładko kojarzy się z kadłubem, tworząc wspólny system nośny. Układ ten jest typowy dla nowoczesnych samolotów bojowych, jest wdrażany na wszystkich najnowszych maszynach Biura Projektowego OKB. Suche. Inną cechą Su-47 są rozwinięte guzki skrzydeł, pod którymi znajdują się nieregulowane wloty powietrza. W przekroju mają kształt zbliżony do sektora koła. Załoga myśliwca składa się z jednej osoby.

Materiały kompozytowe, a także materiały i powłoki zmniejszające widoczność myśliwca na ekranach radarowych, są aktywnie wykorzystywane w konstrukcji samolotu, źródła krajowe i zagraniczne wielokrotnie to zgłaszały. Oficjalne dane na ten temat nie istnieją.

Podczas produkcji Su-47 opracowano nową technologię, która umożliwiła formowanie elementów konstrukcyjnych samolotu o złożonej konfiguracji, a następnie bardzo precyzyjnie je łączy. Pozwoliło to znacznie zmniejszyć masę maszyny, zwiększyć zasoby i znacznie obniżyć koszty pracy przy produkcji myśliwca. Twórcy mówią, że w Su-47 zastosowano tak zwane inteligentne materiały kompozytowe, które mogą niezależnie dostosowywać się do rosnących lub zmniejszających się obciążeń.

Skrzydło samolotu ma przedni ruch w części głównej i odwrotny ruch w części wspornikowej, w 90% jest wykonany z materiałów kompozytowych. Skrzydło Su-47 jest wyposażone w lotki i klapy.

Myśliwiec Su-47 jest wyposażony w pełny poziomy przedni ogon, który ma kształt trapezu. Przebieg jego krawędzi prowadzącej wynosi około 50 °, a jego rozpiętość wynosi około 3,5 metra.

Ogon samolotu również się całkowicie obraca, jego kąt rozwarcia na przedniej krawędzi wynosi 75 °.

"Złoty Orzeł" ma dwunożne pionowe upierzenie z kilami "zwiniętymi" na zewnątrz. W porównaniu z Su-27, pionowy obszar ogona "Berkut" jest zauważalnie mniejszy, co wraz z "zawaleniem" kilów zmniejsza widoczność samolotu dla radaru wroga.

Kadłub myśliwca ma przekrój zbliżony do owalnego, prawie w całości wykonany z tytanu i stopów aluminium. Przednia część stożka nosowego jest nieco spłaszczona z widocznym karbowaniem. Dwie dodatkowe owiewki znajdują się w ogonie samolotu, najwyraźniej mogą służyć do pomieszczenia sprzętu elektronicznego.

Latarnia kokpitu "Berkuta" niemal całkowicie powtarza lampę Su-27. To prawda, na jednym ze zdjęć widać, że nie ma wiązania (dokładnie to samo jest zainstalowane na amerykańskim F-22 Raptorze). Ta konstrukcja poprawia widoczność pilota i zmniejsza EPR samolotu, chociaż może powodować pewne trudności w wyrzucaniu.

Klosz wyrzutowy, K-36DM, jest zainstalowany w kabinie, która ma tył z pochyleniem 30 °. Ta konstrukcja zmniejsza wpływ na pilota znacznych przeciążeń, które występują podczas manewrowania w powietrzu zwrotnym. W samolocie planowano zainstalować jeszcze bardziej nowoczesny fotel, który może zapewnić ratowanie pilota, nawet przy wyrzucaniu na niskich wysokościach w odwróconej pozycji samolotu.

Myśliwiec Su-47 jest wyposażony w chowane podwozie trójkołowe z przednim słupkiem. Główne podwozie przymocowane do kadłuba i złożone do przodu z kolei w specjalnej niszy, znajduje się za wloty powietrza w maszynie. Przednia dwukołowa zębatka cofa się do niszy kadłuba.

Elektrownia eksperymentalnego samolotu składała się z dwóch silników D-30F6, z których każdy miał moc 15,6 600 kgf. Podobny silnik jest zainstalowany na urządzeniu przechwytującym MiG-31. Jednak użycie tych silników lotniczych uznano za konieczny środek, w przyszłości deweloperzy planowali zainstalować silniki AL-41F na Su-47, które były wyposażone w system sterowania wektorem ciągu. Wloty powietrza samolotu są nieuregulowane, znajdują się pod napływem skrzydła. Kanał powietrzny ma kształt litery S, który zamyka łopatki sprężarki i zmniejsza EPR samolotu. Na górnej powierzchni kadłuba znajdują się dwie klapy, które służą do dodatkowego wlotu powietrza.

Su-47 Berkut jest wyposażony w nowoczesny sprzęt pokładowy - samolot został zainstalowany z najlepszymi, jakie może zaoferować przemysł krajowy. Początkowo wojownik powinien być wyposażony w cyfrowy, wielokanałowy DESU, zautomatyzowany zintegrowany system sterowania, system nawigacji z SSN na żyroskopy laserowe, nawigację satelitarną i tak zwaną mapę cyfrową. Maszyna jest sterowana za pomocą bocznego, niskonapięciowego uchwytu i dźwigni sterowania silnikiem tensometrycznego (RUD).

Umieszczenie anten pokładowego systemu radiowo-elektronicznego sugeruje, że twórcy chcieli zapewnić pilotowi okrągły widok. Główny radar znajduje się w przedniej części maszyny, dwie dodatkowe anteny znajdują się w tylnej części maszyny, pomiędzy dyszami silników i zespołem ogonowym. Jest prawdopodobne, że dodatkowo, dodatkowe anteny są zainstalowane w skarpetkach pionowego ogona, w zwisach skrzydeł, oraz w przednim poziomym ogonie. Nie ma dokładnych informacji, jaka stacja radarowa jest zainstalowana na Su-47.

Wojownik może być wyposażony w stanowisko lokalizacji optycznej, które znajduje się w przednim kadłubie przed kokpitem. Aby nie pogarszać oceny pilota, przesuwa się nieco w prawo.

Su-47 jest doświadczonym samolotem, więc broń na nim nie była zainstalowana. Jednak, jeśli to konieczne, "Berkut" może być wyposażony w imponujący zestaw uzbrojenia rakietowego. Jak każdy inny pojazd bojowy typu "stealth", Su-47 ma obszerne wewnętrzne przęsła, w których można umieścić pociski kierowane (UR) i bomby. Ponadto broń można umieścić na zewnętrznych punktach zawieszenia, co jednak znacznie zwiększy widoczność samolotu dla radaru.

Głównym uzbrojeniem rakietowym Su-47 miał być UR średniego zasięgu z aktywnym kierunkiem radarowym, małym przedłużeniem skrzydła i składanymi sterami kratowymi. Firma NPO Vympel ogłosiła, że ​​udało się stworzyć nową rakietę z silnikiem odrzutowym z podtrzymywanym przepływem bezpośrednim, planowano wyposażyć Berkuta.

Ponadto, w przypadku broni Su-47, można użyć rakiet dalekiego zasięgu i ultra-dalekiego zasięgu, na przykład KS-172 - dwustopniowego UD, który może osiągnąć prędkości ponaddźwiękowe i uderzyć cele na dystansie 400 km. Ważnym elementem kompleksu broni myśliwca mogą być również pociski kierowane krótkiego zasięgu z różnymi typami głowic naprowadzających.

Jako działo, Su-47 używa 30-mm automatyczny pistolet GSH-301.

Charakterystyka

Obejrzyj wideo: Сухој Су-57, Soukhoï Su-57, Su-57 第5世代ジェット戦闘機 (Kwiecień 2024).