Myśliwiec wielofunkcyjny MiG-21: historia powstania, opis i cechy

MiG-21 to radziecki myśliwiec opracowany pod koniec lat 50. XX wieku i służący sowieckiej armii lotniczej do 1986 roku. MiG-21 jest najbardziej masywnym naddźwiękowym myśliwcem, który przez lata swojej działalności był wielokrotnie modernizowany, przydzielono mu cztery generacje tego samolotu.

Bojownik MiG-21 brał udział w prawie wszystkich poważnych konfliktach drugiej połowy ubiegłego wieku, pierwszym poważnym testem dla tego pojazdu bojowego była wojna w Wietnamie. Dla charakterystycznego kształtu skrzydeł radzieccy piloci żartobliwie nazywali "bałałajkę" MiG-21, a piloci NATO nazywali "latającym kałasznikowem".

W amerykańskim Muzeum Lotnictwa i Astronautyki naprzeciwko siebie znajdują się dwa samoloty bojowe: F-4 Phantom i MiG-21 są nieprzejednanymi przeciwnikami, których konfrontacja trwała kilka dziesięcioleci.

W sumie 11.500 jednostek myśliwca MiG-21 zostało wyprodukowanych w ZSRR, Indiach i Czechosłowacji. Ponadto, w Chinach na potrzeby PLA, kopia myśliwca została wyprodukowana pod nazwą J-7, a chińska wersja samolotu nazywa się F7. Wydano go dzisiaj. Ze względu na ogromną liczbę egzemplarzy koszt jednego samolotu był bardzo niski: MiG-21MF był tańszy niż BMP-1.

MiG-21 powinien być przypisany do trzeciej generacji myśliwców, ponieważ miał naddźwiękową prędkość lotu, głównie uzbrojenie rakietowe, mógł być wykorzystany do rozwiązywania różnych misji bojowych.

W ZSRR masowa produkcja MiG-21 została przerwana w 1985 roku. Oprócz ZSRR wojownik był w służbie sił powietrznych wszystkich krajów Układu Warszawskiego i był dostarczany praktycznie wielu sowieckim sojusznikom. Dziś jest dość aktywnie eksploatowane: MiG-21 jest w służbie z kilkudziesięciu armiami na świecie, głównie z Afryki i Azji. Tak więc ten samochód można nazwać nie tylko najbardziej masywnym, ale także najdłużej żyjącym wśród myśliwców. Główny przeciwnik - F-4 Phantom jest obecnie w służbie tylko z irańskimi siłami powietrznymi.

Historia stworzenia

Na początku lat 50. Mikoyan Design Bureau rozpoczął rozwój lekkiego myśliwca front-line, zdolnego zarówno do przechwytywania wrogich bombowców o dużej wysokości, jak i do walki z myśliwcami wroga.

Podczas pracy nad nowym samolotem wzięto pod uwagę doświadczenie związane z operowaniem myśliwcem MiG-15 i jego wykorzystaniem w wojnie koreańskiej. Wojsko uważało, że czas bitew manewrowych był w przeszłości, teraz przeciwnicy zbliżą się z wielkimi prędkościami i uderzą w samoloty wroga jednym lub dwoma pociskami lub pojedynczą salwą armatnią. Podobna opinia podzielała zachodnich teoretyków wojskowych. Prace nad samolotami o właściwościach zbliżonych do MiG-21 przeprowadzono w Stanach Zjednoczonych i Europie.

Nadzorował budowę nowej maszyny, A. G. Brunowa, początkowo w roli zastępcy generalnego projektanta OKB. Później, z polecenia Ministerstwa Przemysłu Lotniczego, został mianowany głównym projektantem do tworzenia bojowników.

Prace poszły równolegle w dwóch kierunkach. W 1955 r. W powietrzu wzniósł się prototyp myśliwca o kształcie strzałki (57 ° wzdłuż krawędzi natarcia), skrzydło E-2 osiągnął prędkość 1920 km / h. W następnym roku miał miejsce pierwszy lot prototypu E-4, którego skrzydło miało trójkątny kształt. W toku kolejnych prac wykonano loty innych prototypów myśliwca z pochylonym i trójkątnym skrzydłem.

Testy porównawcze wykazały znaczne zalety samolotu o trójkątnym kształcie skrzydła. W 1958 r. Wyprodukowano trzy E-6 z nowym silnikiem R-11F-300 wyposażonym w dopalacz. Jedna z tych trzech maszyn stała się prototypem przyszłego myśliwca MiG-21. Ten samolot wyróżniał się ulepszonym aerodynamicznym kształtem nosa, nowymi klapami hamulcowymi, kilem o większej powierzchni i zmodyfikowanym projektem czaszy kokpitu.

To był ten samolot, który postanowiono uruchomić do dalszej masowej produkcji i przypisano oznaczenie MiG-21. Zaplanowano stworzenie równoległej produkcji myśliwca z pochylonym skrzydłem (pod nazwą MiG-23), ale plany te wkrótce zostały porzucone.

Szeregowa produkcja myśliwca w latach 1959-1960. został przeprowadzony w fabryce samolotów Gorky. Później, wydanie samolotu zostało dostosowane do MMP "Znamya" i zakładu lotniczego Tbilisi. Produkcję myśliwca wstrzymano w 1985 r., Podczas której pojawiło się ponad czterdzieści eksperymentalnych i seryjnych modyfikacji samolotu.

Opis budowy

Należy zauważyć, że masowa produkcja MiG-21 trwała ponad dwadzieścia pięć lat, w tym czasie uruchomiono dziesiątki modyfikacji myśliwca. Maszyna jest stale ulepszana. Bojownicy najnowszych modyfikacji bardzo różnią się od samolotów z pierwszych lat wydania.

Myśliwiec MiG-21 ma normalną aerodynamiczną konfigurację z nisko położonym trójkątnym skrzydłem i upierzeniem z wysokim zasięgiem. Kadłub samolotu jest typu semi-monocoque z czterema podłużnymi dźwigarami.

Konstrukcja myśliwca jest w całości wykonana z metalu, w jego produkcji używane są stopy aluminium i magnezu. Głównym rodzajem połączeń elementów konstrukcyjnych są nity.

W dziobie jest okrągły regulowany wlot powietrza z solidnym stożkiem. Jest on podzielony na dwa kanały, które otaczają kokpit i ponownie tworzą jeden kanał po nim. W nosie myśliwca znajdują się klapy przeciwprzepięciowe, przed kabiną znajduje się przedział sprzętu elektronicznego, pod nim znajduje się nisza podwozia. W ogonie samolotu znajduje się kontener ze spadochronem hamulcowym.

Skrzydło myśliwca MiG-21 ma kształt trójkąta, składa się z dwóch konsol z jednym drzewcem. Każdy z nich ma dwa zbiorniki paliwa i system żeber i podłużnic. Każde skrzydło ma lotki i klapy. Każde skrzydło ma aerodynamiczne grzbiety, które zwiększają stateczność samolotu pod dużym kątem natarcia. Na końcu korzenia skrzydła znajdują się również butle z tlenem.

Poziome upierzenie obejmuje pełny obrót o 55 stopni. Pionowy ogon ma zasięg 60 stopni i składa się z kila i kierownicy. Pod grzebieniem na kadłubie, aby zwiększyć stabilność w locie.

Myśliwiec MiG-21 ma podwozie trójkołowe, składające się z przednich i głównych stojaków. Zwolnienie i czyszczenie podwozia odbywa się za pomocą układu hydraulicznego. Wszystkie koła są hamulcami podwozia.

Kokpit MiG-21 ma opływową latarnię w kształcie kropli, jest całkowicie szczelny. Powietrze w kabinie zasilane jest przez sprężarkę, temperatura w kabinie jest utrzymywana przez termostat.

Latarnia samolotu składa się z przyłbicy i części zawiasowej. Przednia część daszka składa się ze szkła krzemianowego, pod którym znajduje się 62-mm kuloodporne szkło, które chroni pilota przed fragmentami i skorupami. Składana część latarni wykonana jest ze szkła organicznego, otwiera się ręcznie w prawo.

Aby wyeliminować oblodzenie, latarnię wyposażono w system przeciwoblodzeniowy, który rozpylał alkohol etylowy na przedniej szybie.

Pierwsza modyfikacja MiG-21F, wprowadzona na rynek w 1959 roku, została wyposażona w silnik R-11F-300. W późniejszych wersjach były inne silniki (na przykład R11F2S-300 lub R13F-300) o bardziej zaawansowanych właściwościach. R-11F-300 to dwuwałowy silnik turboodrzutowy (TRDF) z sześciobiegową sprężarką, dopalaczem i rurową komorą spalania. Znajduje się z tyłu samolotu. TRDF ma system sterowania PURT-1F, który pozwala pilotowi regulować silnik od pełnego zatrzymania do trybu dopalacza za pomocą jednej dźwigni w kokpicie.

Silnik jest również wyposażony w elektryczny układ rozruchowy, system uzupełniania tlenu dla silnika, elektrohydrauliczny system kontroli dysz.

Wlot powietrza samolotu jest regulowany, w jego przedniej części znajduje się ruchomy stożek wykonany z przezroczystego materiału radiowego. Zawiera myśliwca radarowego (we wczesnych wersjach - wykrywacz zasięgu radiowego). Stożek ma trzy pozycje: dla prędkości lotu mniejszej niż 1,5 M, jest on całkowicie wycofany, dla prędkości od 1,5 do 1,9 M, znajduje się w położeniu pośrednim, a dla prędkości lotu ponad 1,9 M jest maksymalnie wydłużony.

W locie przedział silnikowy jest przepłukiwany powietrzem w celu ochrony konstrukcji myśliwca przed nadmiernym nagrzaniem.

Układ paliwowy MiG-21 składa się z 12 lub 13 zbiorników paliwa (w zależności od modyfikacji samolotu). Pięć miękkich czołgów znajduje się w kadłubie myśliwca, cztery kolejne czołgi znajdują się w skrzydle samolotu. Ponadto układ paliwowy obejmuje przewody paliwowe, liczne pompy, systemy odwadniania zbiorników i inne elementy.

Myśliwiec MiG-21 jest wyposażony w system, który pozwala pilotowi na pilne opuszczenie samolotu. Przy pierwszych modyfikacjach MiG-21 zainstalowano fotel wyrzutowy, podobny do samolotu MiG-19. Następnie myśliwca wyposażono w gniazdo wyrzutnika "SK", które za pomocą latarki zabezpieczyło pilota przed przepływem powietrza. Jednak taki system był niewiarygodny i nie mógł zapewnić ratowania pilota podczas wyrzucania z ziemi. Dlatego później został zastąpiony krzesłem KM-1, który miał tradycyjny wygląd.

MiG-21 ma dwa układy hydrauliczne, główny i wspomagający. Za ich pomocą podwozie, klapy hamulcowe, klapy oraz dysza silnika i stożek wlotu powietrza są zwalniane i czyszczone. Ponadto samolot jest wyposażony w system przeciwpożarowy.

MiG-21 został wyposażony w następujące rodzaje przyrządów i sprzęt radioelektroniczny: sztuczny horyzont, system kursu myśliwców, kompas radiowy, wysokościomierz radiowy, stacja ostrzegania przed promieniowaniem. We wczesnych modyfikacjach samolotu nie było autopilota, później zainstalowano go.

Uzbrojenie myśliwca MiG-21 składało się z jednego lub dwóch wbudowanych dział (NR-30 lub GSh-23L) oraz różnych rodzajów broni rakietowej i bombowej. Myśliwiec ma pięć punktów zawieszenia, całkowita waga elementów zawieszenia wynosi 1300 kg. Bronie rakietowe samolotów są reprezentowane przez różne rodzaje pocisków powietrze-ziemia i powietrze-powietrze. Można również zainstalować niekontrolowane rakiety 57-240 mm i zbiorniki zapalające.

Wojownik może być zainstalowany sprzęt do przeprowadzania rozpoznania lotniczego.

Modyfikacje

W ciągu długich lat eksploatacji MiG-21 był wielokrotnie modernizowany. Jeśli mówimy o najnowszych modyfikacjach myśliwca, różnią się bardzo pod względem parametrów technicznych od samolotu, wydanego we wczesnych latach 60-tych. Specjaliści dzielą wszystkie modyfikacje myśliwca na cztery generacje.

Pierwsza generacja. Dotyczy to bojowników pierwszej linii MiG-21F i MiG-21F-13, wydanych odpowiednio w 1959 i 1960 roku. Uzbrojenie MiG-21F składało się z dwóch dział 30 mm, niekierowanych rakiet i pocisków S-24. Bojownicy pierwszej generacji nie mieli radarów. MiG-21F-13 został wyposażony w silnik o wyższej wydajności, samolot mógł osiągnąć prędkość 2499 km / h, modyfikacja ta ustanowił rekord wysokości lotu.

Druga generacja Druga generacja myśliwców zawiera modyfikacje MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) i MiG-21R (1965).

Wszyscy bojownicy drugiej generacji byli wyposażeni w radary, silniki o wyższej wydajności, a także system broni został również zmieniony.

Na uzbrojeniu MiG-21P zostało całkowicie usunięte, ponieważ w tamtym czasie uznano, że dla myśliwca jest dość pocisków. Podobnie American Phantom był uzbrojony. Wojna w Wietnamie pokazała, że ​​taka decyzja była poważnym błędem. Po modyfikacji MiG-21PFM zdecydowali się zwrócić broń - na myśliwcu można zainstalować pojemnik na broń na centralnym pylonie. Również ten samolot był uzbrojony w pociski kierowane radarem RS-2US, do ich instalacji konieczne było przerobienie pokładowego radaru.

Wersja MiG-21PFS została wyposażona w system do opróżniania warstwy granicznej za pomocą klap, co pozwoliło znacznie zmniejszyć prędkość lądowania myśliwca i zmniejszyć długość jego drogi do 480 metrów.

MiG-21FL. Modyfikacja stworzona dla indyjskich sił powietrznych.

MiG-21R. Samolot rekonesansowy, kontenery ze specjalnym wyposażeniem zainstalowano pod jego kadłubem.

Trzecie pokolenie Pojawienie się tej generacji bojowników wiąże się z utworzeniem nowego radaru RP-22 "Sapphire-21" (C-21). Miał wyższą charakterystykę niż poprzednia stacja RP-21 i mógł wykrywać cele bombowców w odległości do 30 km. Dzięki nowemu radarowi pociski myśliwca zostały wyposażone w półaktywne głowice naprowadzające. Wcześniej pilot musiał skierować pocisk na cel, aż do jego porażki. Teraz wystarczyło podświetlić cel, a rakieta wykonała samodzielnie manewry. To całkowicie zmieniło taktykę użycia myśliwca.

Trzecia generacja myśliwca zawiera modyfikacje MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) MiG-21MT (1971).

Dwa pociski kierowane w podczerwieni i dwa z głowicami radarowymi były typowym uzbrojeniem rakietowym myśliwców trzeciej generacji MiG-21.

MiG-21M. Wersja eksportowa myśliwca została wyprodukowana na licencji w Indiach.

MiG-21SM otrzymał nowy, bardziej wyrafinowany silnik R-13-300 i automatyczne działo GSh-23L wbudowane w kadłub. Doświadczenie wojny wietnamskiej pokazało, że uzbrojenie armatnie nie jest pomocnicze, jest konieczne dla wojownika w każdej bitwie.

MiG-21MF. Modyfikacja eksportu MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modyfikacja za pomocą mocniejszego silnika i zwiększonej objętości zbiorników paliwa. Używany jako nośnik broni jądrowej.

MiG-21MT. Jest to wariant myśliwca MiG-21SMT, który został opracowany na eksport, ale później te samoloty zostały przeniesione do sowieckiego lotnictwa. W sumie wyprodukowano 15 jednostek tej modyfikacji.

Czwarta generacja To pokolenie myśliwca należy do MiG-21bis - najnowszej i doskonałej modyfikacji samolotu. Został wydany w 1972 roku. Główną "atrakcją" tej modyfikacji był silnik P-25-300, który rozwinął siłę ciągu i 780 kgf. Na płaszczyźnie stwierdzono optymalny stosunek między pojemnością zbiorników paliwa a właściwościami aerodynamicznymi. MiG-21bis został wyposażony w bardziej wyrafinowany radar "Sapphire-21" i ulepszony celownik optyczny, pozwalając pilotowi strzelać nawet przy dużych przeciążeniach.

Samolot czwartej generacji otrzymał bardziej zaawansowane rakiety podczerwieni R-13M i rakiety do walki w zwarciu R-60. Liczba pocisków kierowanych na pokładzie MiG-21bis wzrosła do sześciu.

W sumie wydano 2013 jednostek tej modyfikacji myśliwca.

Wykorzystanie bojowe

Wykorzystanie bojowe myśliwca MiG-21 rozpoczęło się w 1966 r. W Wietnamie. Mały, zwrotny, szybki MiG-21 stał się bardzo poważnym problemem dla najnowszego amerykańskiego myśliwca F-4 Phantom II. W ciągu sześciu miesięcy walki powietrznej amerykańskie siły powietrzne straciły 47 samolotów, zestrzeliwując jedynie 12 MiG.

Radziecki wojownik pokonał przeciwnika na wiele sposobów: miał lepszą zwrotność na zakrętach, miał doskonałą siłę ciągu, był łatwiejszy w obsłudze. Chociaż sowiecka broń radarowa i rakietowa były szczerze słabsze niż Amerykanie. Mimo to wietnamscy piloci na MiG wciąż wygrywali pierwszą rundę walki.

Amerykanie dla swoich pilotów zostali zmuszeni do rozpoczęcia taktyki walki przeciwko MiG.

Podczas konfliktu w Wietnamie zginęło 70 myśliwców MiG-21, wykonali 1300 lotów i odnieśli 165 zwycięstw. Należy zauważyć, że liczby różnią się od różnych źródeł. Jednak bezdyskusyjnym faktem jest, że w tej wojnie amerykański F-4 Phantom przegrał z sowieckim myśliwcem.

Nawiasem mówiąc, Hollywood nie wydało ani jednego filmu poświęconego amerykańskim pilotom w Wietnamie, ponieważ w tej wojnie nie było się czym pochwalić.

Następnym poważnym konfliktem militarnym, w którym uczestniczył MiG-21, była wojna między Indiami a Pakistanem w 1971 roku. W tym czasie różne modyfikacje MiG-21 były podstawą myśliwców Indyjskich Sił Powietrznych. Przeciwstawiali się chińskiemu myśliwcowi J-6 (modyfikacja MiG-19), francuskiemu Mirage III i Starostwu F-104.

Według strony indyjskiej w czasie konfliktu zaginęło 45 samolotów, a 94 wrogie samoloty zostały zniszczone.

W 1973 roku rozpoczął się kolejny arabsko-izraelski konflikt, który nazwano Wojną Zagłady. W tym konflikcie MiGs różnych modyfikacji syryjskich i egipskich sił powietrznych były przeciwne przez izraelskich pilotów na samolotach Mirage III i F-4E Phantom II.

Szczególnie niebezpiecznym przeciwnikiem był Mirage III. Pod wieloma względami były bardzo podobne. MiG miał nieco lepszą manewrowość, ale był gorszy od wroga w zakresie radaru i miał najgorszą widoczność z kokpitu.

Wojna z Doomsday zmusiła pilotów do przypomnienia sobie takiego taktycznego urządzenia, jak najbliższa bitwa powietrzna w grupie. Nie był praktykowany od II wojny światowej.

Сирийские истребители за время кампании провели 260 боев и сбили 105 самолетов противника. Их потери оценивались в 57 самолетов.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Характеристики

Obejrzyj wideo: Сухој Су-57, Soukhoï Su-57, Su-57 第5世代ジェット戦闘機 (Kwiecień 2024).