Indie i Rosja wstrzymały realizację wspólnego projektu, aby stworzyć wielofunkcyjny średni wojskowy samolot transportowy (SVTS), który w naszym kraju znany jest pod nazwą IL-214. Zostało to ogłoszone na początku marca tego roku przez rosyjskiego Ministra Przemysłu i Handlu Denisa Mansurowa dla dziennikarzy. "Nie wszystkie projekty kończą się wynikiem pozytywnym", powiedział urzędnik z żalem. Dodał również, że przez kilka lat wspólnej pracy w samolocie partie nie mogły znaleźć rozwiązania kompromisowego. Według Mansurova, odmowa dalszych prac nad IL-214 nie oznacza zakończenia współpracy między Moskwą a Delhi w zakresie budowy statków powietrznych, teraz tylko więcej uwagi zostanie poświęcone innym projektom.
Nie mówiąc, informacja o zakończeniu prac nad stworzeniem MTS (wielozadaniowego samolotu transportowego) stała się piorunem z nieba. Na początku 2018 r. Przedstawiciele firmy Iljuszyn poinformowali o zamrożeniu tego projektu, stwierdzając, że teraz los Ił-214 leży w rękach rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Do tej pory projekt rozwijał się bardzo powoli. Ogólnie rzecz biorąc, epopeja z tym samolotem trwała ponad piętnaście lat.
Mniej więcej w tym samym czasie poinformowano, że Indie podpisały umowę o wspólnej produkcji przeciętnego samolotu transportowego z ukraińską firmą Antonow. Mówimy o An-178, którego testy rozpoczęły się w 2014 roku. Ukraińcy pozycjonują ten samochód jako zamiennik przestarzałych An-12 i An-32.
Dlaczego najnowsze wiadomości o projekcie MTS nie zachęcają entuzjastów lotnictwa krajowego? Z jakiego powodu zawiodła IL-214? Czy można go ożywić? Czy rosyjskie siły powietrzne potrzebują w ogóle nowego średniego samolotu transportowego?
Tło i historia stworzenia
Pomysł stworzenia nowego średniego samolotu transportowego pojawił się w Rosji pod koniec lat 90 ubiegłego wieku. Ten transporter miał zastąpić kilka samochodów zbudowanych i zbudowanych w czasach sowieckich: An-12 (produkcja seryjna zakończona w 1972 roku), An-72 (produkcja przerwana na początku lat 90.) i An-26 (produkcja zakończona w latach 80.). Indie były zainteresowane nowym projektem, który planował zastąpić przestarzałe radzieckie An-32 nowym samolotem.
Możesz dodać, że głównym samolotem tej klasy, który jest obecnie używany na rozległych obszarach WNP, jest An-12. To dobry, niezawodny i sprawdzony w czasie samochód, ale w 1957 r. Wykonał swój pierwszy lot.
Nawiasem mówiąc, podobny problem dotyczy budowniczych samolotów zachodnich. Głównym środkiem transportu na Zachodzie jest amerykański C-130 Hercules. Oczywiście, jest to legenda samochodu, ale problem polega na tym, że w 2014 roku "Hercules" obchodził sześćdziesięciolecie i mimo licznych ulepszeń od dawna był przestarzały.
W Rosji problemy z aktualizowaniem floty lotnictwa transportowego zaczęły się od upadku Związku Radzieckiego. Pod koniec lat 80. zdecydowano się zrezygnować z programu modernizacji samolotów An-12 i planowano zastąpić go nowym transporterem produkowanym przez biuro projektowe Antonov - An-70. Upadek kraju położył kres tym wszystkim przedsięwzięciom.
Należy jednak powiedzieć, że An-70 został stworzony przez budowniczych samolotów w Kijowie, ale stał się cięższy i stał się raczej ciężkim pojazdem transportowym o ładowności 47 ton. Jak dotąd ten samolot nie zaczął być masowo produkowany, ale nawet jeśli tak się stanie, jego cena i specyfikacje nie będą bardzo spójne ze średnim samolotem transportowym. Ponadto obecne stosunki rosyjsko-ukraińskie uniemożliwiają zakup An-70 na potrzeby krajowych sił powietrznych.
Indie od dawna deklarują chęć otrzymania nowego średniego samolotu transportowego. Co więcej, Indianie nie chcieli po prostu kupić nowego samochodu, ale uczestniczyć w jego rozwoju i produkcji. W tym kraju program Made in India działa od wielu lat, zgodnie z którymi preferowani są ci dostawcy, którzy "dzielą się" najnowszymi technologiami i otwierają produkcję w tym kraju.
W 2001 r. Podpisano protokół między Korporacją Ilyushin, Irkut Research and Production Corporation i indyjską firmą Hindustan Aeronautics, aby rozpocząć wspólne opracowywanie samolotów transportowych MTS.
W 2006 r. Obiecujący samolot IL-214 został włączony do rosyjskiego programu odbudowy państwa. Koszt jednego samochodu miał wynosić około 35-40 milionów dolarów, a planowano jego przyjęcie do służby w 2018 roku. Kiedy projekt IL-214 właśnie się rozpoczął, strona rosyjska zadeklarowała gotowość zakupu około 100 nowych samolotów.
Kolejne sześć lat zajęło budowanie urzędników, a dopiero w 2007 roku między Rosją a Indiami podpisano międzyrządową umowę dotyczącą tego projektu. Dokument ten dotyczył faktu, że pierwszy lot nowego pracownika transportu miał się odbyć już w 2008 roku. Każda ze stron otrzymała 50% udziałów w nowej firmie.
Jednym z głównych problemów nowego projektu było zapewnienie gwarantowanej kolejności początkowej. Indianie początkowo rozmawiali o 40-50 samolotach, które są gotowe do zakupu na własne potrzeby. Rosyjskie Ministerstwo Obrony, jak to tylko możliwe, opóźniało przetarg na SVTS, nie mając środków na nowy wojskowy samolot transportowy. Miało to miejsce dopiero w 2005 roku, Tu-330 był rywalem dla maszyny Iljuszyn. Ostatecznie zwycięzca został uznany za IL-214. Początkowo rosyjscy wojskowi mówili o potrzebie zakupu 60 samolotów, ale mimo to zgodzili się zdobyć 100 nowych pracowników transportu.
W 2009 roku eksperci OKB. Iljuszyn przygotował wstępny projekt samolotu i skutecznie go obronił. Już wtedy stało się jasne, że początkowo ogłoszone terminy nie zostaną utrzymane, a pierwszy lot samochodu został przełożony.
Rok później podpisano podstawową umowę między rosyjskimi i indyjskimi producentami samolotów, zgodnie z którą obie strony zobowiązały się zainwestować 600 milionów dolarów w projekt i przeprowadzić masową produkcję w fabrykach samolotów w obu krajach. Pierwszy lot nowej maszyny został przesunięty na 2018 rok, a produkcja na dużą skalę w 2019 roku. Zaplanowano, że w Rosji wydanie IL-214 zostanie przeprowadzone w obiektach Irkut NPK.
W 2012 r. Podpisano umowę między UAC i HAL, która określa, gdzie i w jakiej ilości będą produkowane nowe statki powietrzne. Zgodnie z tym dokumentem Rosja przyjęła na siebie obowiązek zakupu 100 pojazdów na potrzeby sił powietrznych, Indie obiecały nabyć 45 samolotów, a kolejne 60 Il-214 planowano wyprodukować na sprzedaż do krajów trzecich. W umowie stwierdzono, że produkcja MTS będzie obsługiwana przez Multirole Transport Aircraft Limited, wspólnie ustanowioną przez obie strony.
Jednak konstruktorzy samolotów nie planowali ograniczać się jedynie do potrzeb wojskowych departamentów obu krajów. Według szacunków ekspertów krajowych, w ciągu najbliższych dwudziestu lat kraje, które tradycyjnie kupowały radzieckie samoloty transportowe, będą potrzebowały około 300 nowych samochodów. Twórcy IL-214 mogliby zdobyć co najmniej 60% tego rynku. A biorąc pod uwagę dość przystępną cenę nowego samolotu, można było rywalizować o konsumentów, którzy tradycyjnie kupowali amerykański C-130. Perspektywy finansowe nowego projektu wyglądały więc dość atrakcyjnie.
Ogłoszono, że przedstawiciele ministerstw obrony obu krajów będą monitorować realizację projektu.
Jednak już w 2018 r. Strona indyjska ogłosiła wycofanie się z projektu MTS. W styczniu 2018 r. Firma Iljuszyn doniosła o zamrożeniu pracy na Ił-214, a na początku tego roku rosyjski Minister Przemysłu i Handlu postawił ostatni punkt w sprawie stworzenia Il-214.
Trochę o cechach i konkurentach IL-214
IL-214 to dwusilnikowy, wysoko-skrzydłowy samolot z jednostką ogonową w kształcie litery "T". Zgodnie z projektem, jego maksymalna masa startowa wynosi 68 ton (z innych źródeł to 72 tony), a maksymalna ładowność to 20 ton, którą może dostarczyć na odległość 2 tys. Km. Skrzydło samolotu charakteryzuje się potężną mechanizacją, składającą się z listew, lotek, klap wielostołowych i spoilerów. Załoga składa się z trzech osób, kokpit jest wygodny i wyposażony w najnowszą technologię.
Zaplanowano, że samochód będzie w dużej mierze zunifikowany z IL-76MD, szczególnie w odniesieniu do przedziału ładunkowego i kokpitu. Fakt ten został uznany za jedną z głównych zalet nowej maszyny, znacznie upraszczając jej produkcję i obniżając koszt samolotu. Komora ładunkowa była wyposażona w szeroką rampę i dwa podnośniki, które miały umożliwić załadunek i rozładunek na niezabudowanych lotniskach.
Założono, że elektrownia samolotu będzie składała się z dwóch silników turbowentylatorowych PS-90A, aw przyszłości - z obiecującego PD-18R.
Wymiary przedziału ładunkowego statku powietrznego miały umożliwiać załadunek czterech uniwersalnych kontenerów lotniczych UAK-5, ta sama liczba mogła zabrać na pokład i An-12. Ponadto założono, że IL-214 będzie mógł przetransportować 140 żołnierzy lub 90 spadochroniarzy ze sprzętem spadochronowym.
Dla samolotu przewidziano możliwość tankowania w powietrzu. Pasek odbiornika paliwa znajdował się powyżej lewej strony kokpitu.
Kto można uznać za głównego konkurenta rosyjskiej IL-214?
Wcześniej w tym roku oficjalnie ogłoszono zawarcie umowy pomiędzy ukraińskim państwowym przedsiębiorstwem "Antonov" a indyjską firmą Reliance Defence Ltd. Zajmował się wspólnym rozwojem średniego samolotu transportowego opartego na ukraińskim An-178. Zakłada się długoterminowy projekt na okres piętnastu lat. Planuje się, że w tym okresie zostanie zbudowanych 500 samolotów o łącznej wartości 5,3 miliarda dolarów. Dwieście samochodów trafi na potrzeby armii indyjskiej, kolejne trzysta samolotów zostanie wyprodukowanych dla cywilnej floty powietrznej tego kraju.
An-178 to kolejna kontynuacja linii pojazdów Antonov An-148 i An-158. Został opracowany przez ukraińskich projektantów tak szybko, jak to możliwe (około czterech lat). W 2018 r. Prezentacja tej maszyny. Obecnie samolot jest testowany.
Zgodnie z jego cechami, An-178 jest pod wieloma względami podobny do IL-214, może przewozić ładunki o masie około 20 ton w odległości 1 tys. Km. Jednocześnie konstrukcja kabiny ładunkowej umożliwia An-178 wzięcie na pokład nawet dużych kontenerów morskich 1C. Maszyna Ilyushin ma nieco dłuższy zakres fermentacji, a silniki mają duży ciąg. Koszt An-178 to 40 milionów dolarów. W 2018 roku w Zaporożu przeprowadzono pierwsze uruchomienie nowego silnika D-436-148FM, opracowanego specjalnie dla tego samolotu.
Dla Indian, dodatkową zaletą An-178 była dobra znajomość techniki Antonowa. Obecnie w Indiach działają setki różnych typów samolotów transportowych, zaprojektowanych przez biuro projektowe. Antonow.
Kolejnym potencjalnym konkurentem dla IL-214 na rynku indyjskim (oczywiście, jeśli ten projekt zostanie przywrócony) może być brazylijska MTC KS-390. O początkach rozwoju tego samolotu, Embraer powiedział w 2007 roku, po dokładnym przestudiowaniu tego segmentu rynku. W ciągu kilku lat departamenty wojskowe kilku krajów wyraziły zainteresowanie obiecującym samolotem, aw 2012 r. Amerykański Boeing dołączył do projektu, obiecując, że podzieli się technologiami z Brazylijczykami, a także pomoże w wdrożeniu nowego samochodu.
Brazylijczycy ogłosili już, że pojemność nowego samolotu będzie większa niż 24 tony (z zasięgiem ponad 2,5 tys. Km). Pierwszy lot KS-390 odbył się w lutym 2018 roku, w 2018 roku rozpocznie się eksploatacja tej maszyny. To prawda, że koszt jednego samolotu KS-390 więcej niż podwaja cenę IL-214 i An-178 - to 85 milionów dolarów.
Dlaczego nie działa?
Dlaczego rozwój tej maszyny trwał tak długo i zakończył się niepowodzeniem? Technicznie, stworzenie takiego samolotu dla specjalistów OKB im. Iliushin nie jest zbyt trudny.
Powolny postęp prac można wyjaśnić dwoma przyczynami. Pierwszym z nich jest tradycyjny brak funduszy dla rosyjskiego przemysłu lotniczego. W tej sprawie wielkie nadzieje wiązano z działem wojskowym, ale projekt był dość fajny.
Kolejnym problemem jest trudna relacja z Uzbekistanem, w którym znajduje się fabryka samolotów w Taszkiencie, nazwana od imienia Chkalova. Właśnie na nim planowali rozpocząć produkcję najnowszego samolotu transportowego IL-76MD-90A. Po odmowie Uzbeków, aby kontynuować współpracę, produkcja tej maszyny musiała zostać przeniesiona do Uljanowsku.
Czynnik subiektywny jest również odpowiedzialny za niepowodzenie umowy z Indianami. Stosunek do klienta ze strony rosyjskiej był protekcjonalnie zadowolony. Nigdzie się nie wybierają, będą czekać tak długo, jak to konieczne. Niestety, we współczesnym świecie nikt nie czeka na nikogo.
Podwójnie obraźliwe jest fiasko z MTS, że fakt, że taki samolot jest rozpaczliwie potrzebny przez samą Rosję. A lotnictwo i cywilna flota. Iljuszyński opracował piękny ciężki transport IL-76MD-90A, który może z łatwością zastąpić An-124 Ruslan, ale także potrzebuje przeciętnego samolotu transportowego. W końcu ciężarówki nie są w stanie rozwiązać całego zakresu zadań przypisanych do transportu samolotów.
