Historia powstania największego bojownika II wojny światowej Messerschmitt Bf.109

Wśród dziesiątek typów samolotów bojowych, które brały udział w II wojnie światowej, najbardziej znany jest niewątpliwie niemiecki myśliwiec Messerschmitt Bf.109 (w ZSRR był zwykle nazywany Me-109) i nie ma ku temu żadnych powodów. Ta maszyna była głównym bojownikiem Luftwaffe, można jeszcze dodać, że Messerschmitt Bf.109 jest najbardziej masywnym wojownikiem i jednym z najbardziej masywnych samolotów w historii lotnictwa. Od początku masowej produkcji powstało prawie 34 tys. Messerschmitt Bf.109 różnych modyfikacji.

Ten wojownik był naprawdę piękną maszyną, można ją bezpiecznie nazwać arcydziełem wzornictwa. W momencie jej powstania był on lepszy od podobnych samolotów innych krajów we wszystkich specyfikacjach technicznych.

Jego pierwszy lot, "Messerschmitt" Bf.109 wykonany w 1935 roku, ten wojownik uczestniczył w hiszpańskiej wojnie domowej, we wszystkich bitwach II wojny światowej, aw niektórych krajach był eksploatowany do wczesnych lat 60-tych.

Niemieccy piloci myśliwscy byli najlepsi w tej wojnie, na osobistym koncie kilkunastu niemieckich asów, ponad sto zestrzelonych samolotów wroga. Tak więc większość tych zwycięstw uzyskano właśnie na różnych modyfikacjach Messerschmitt Bf.109.

W momencie powstania Messerschmitt był lepszy od wszystkich podobnych samolotów z innych krajów świata. Nawet pięć lat później, po rozpoczęciu II wojny światowej, alianci nie mieli wojownika, który byłby porównywany z niemieckim samochodem w jego charakterystyce technicznej. Tylko angielski "Spitfire" mógł wytrzymać to na równych warunkach, ale także z jego Messerschmitt Bf.109 przekroczony w wielu parametrach.

Niemieccy projektanci nie zatrzymali się, ale stale poprawiali swoje potomstwo. W rezultacie do końca wojny Luftwaffe miała wojownika, który przynajmniej nie był gorszy od najlepszego sojuszniczego samolotu lub go przewyższał. Należy dodać, że przy projektowaniu tego samolotu istniał znaczny potencjał do dalszej modernizacji, podczas wojny główne parametry techniczne maszyny zostały znacznie ulepszone. Niewielu wojowników ma taką liczbę modyfikacji.

Historia samolotu Messerschmitt Bf.109

W momencie dojścia Hitlera do władzy przemysł lotniczy w Niemczech praktycznie nie istniał: w tym obszarze zatrudnionych było tylko 4 tysiące osób. Naziści uważali rozwój lotnictwa za jeden z ich priorytetów, dlatego przeznaczono znaczne zasoby na przemysł lotniczy.

W 1935 r. Powstała Luftwaffe. Jego kierownictwo natychmiast stwierdziło, że flota samolotów tego kraju była przestarzała i aktywnie angażowała się w jej aktualizację. W 1934 r. Ogłoszono konkurs na stworzenie nowego, całkowicie metalowego myśliwca z prędkością co najmniej 450 km / h. Na nowej maszynie planowali zainstalować silnik chłodzony cieczą.

Zadanie do opracowania nowego myśliwca otrzymali najwięksi niemieccy producenci samolotów: Heinkel, Focke-Wulf i Arado. Początkowo Willy Messerschmitt nie brał udziału w konkursie, został zawieszony na tej podstawie, że jego firma Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Nie miała doświadczenia w tworzeniu szybkich samolotów.

Nie otrzymawszy zaproszenia do wzięcia udziału w konkursie, Messerschmitt rozpoczął opracowywanie podobnej maszyny dla rumuńskich sił powietrznych, która doprowadziła do skandalu i procesu. Dopiero potem (i interwencja najwyższego kierownictwa Niemiec) Bayerische Flugzeugwerke zezwolił na udział w konkursie. Chociaż sam Messerschmitt nie wierzył w swoje zwycięstwo.

Być może dlatego projektanci Bayerische Flugzeugwerke nie wykonali zadania, które otrzymali za dużo. W pracach nad nową maszyną inżynierowie firmy zastosowali rozwiązania techniczne, które uzyskano podczas opracowywania szybkobieżnego samolotu sportowego Messerschmitt Bf.108 Taifun. Rezultatem był całkowicie metalowy myśliwiec o doskonałych właściwościach aerodynamicznych, z zamkniętym kokpitem i chowanym podwoziem.

Pierwszy lot prototypowego myśliwca odbył się 28 maja 1935 r. Brytyjski silnik Rolls-Royce Kestrel został zainstalowany na tym samolocie, ponieważ prace nad szybowcem postępowały znacznie szybciej niż rozwój silnika.

Głównym rywalem Messerschmitta był prototyp samolotu opracowany przez Heinkela. Pozostałe samochody biorące udział w zawodach były znacznie słabsze.

Bojownik stworzony przez Bayerische Flugzeugwerke był prostszy, tańszy niż prototyp Heinkela, miał niewielką przewagę prędkości. Mimo to kierownictwo Luftwaffe było skłonne do jazdy samochodem Henkla. Nie dokonawszy ostatecznego wyboru, wojsko złożyło zamówienie przedprodukcyjne na 10 samolotów od każdego producenta.

Ważną rolę w dalszym losie myśliwca Messerschmitt Bf.109 odegrała początkowa hiszpańska wojna domowa. Nie było walki z legionem niemieckim "Condor", który dał doskonałą okazję do przetestowania nowego wojownika w warunkach bojowych.

Samoloty Ne.112 i Messerschmitt Bf.109 zostały wysłane do Hiszpanii. Testy w warunkach bojowych pokazały całkowitą przewagę maszyny Messerschmitt.

W 1937 roku przyjęto Messerschmitt Bf.109.

Modyfikacje Messerschmitta

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Jest to pierwsza maszyna produkcyjna, która zaczęła być produkowana w fabryce w Augsburgu w lutym 1937 roku. Samolot był wyposażony w silnik Jumo 210 (680 KM). Uzbrojony myśliwiec to trzy karabiny maszynowe 7,92 mm MG 17.

Bf.109C Ta modyfikacja jest również nazywana Cezarem Messerschmitt Bf.109C. Jego wydanie rozpoczęło się w pierwszych miesiącach 1938 roku. Samolot został zainstalowany mocniejszy silnik Jumo 210A - 700 litrów. c. Prędkość wzrosła do 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Model ten powinien być wyposażony w nowy silnik Daimler Benz 600.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil był pierwszą naprawdę masową modyfikacją samolotu. Produkcja tego myśliwca rozpoczęła się na początku 1939 roku. Na silniku "Emil" zainstalowano Daimler-Benz DB 601, który był bardzo niezawodny w porównaniu do swoich poprzedników.

Później Bf.109E zainstalował przedni pancerz w kokpicie i płytę pancerza, która pokryła cały przekrój kadłuba.

Początek bitwy o Anglię pokazał, że Bf.109E jest bardzo skuteczny przeciwko angielskiemu Spitfire Mk 1, ale pojawienie się bardziej wyrafinowanych modyfikacji brytyjskich myśliwców doprowadziło do rozwoju Bf.109F (Friedrich). Ten wojownik był uzbrojony w dwa 7,92-mm karabiny maszynowe i 20-mm automatyczne działo, które wystrzeliwane przez wał śruby napędowej.

Bf 109f Messerschmitt Bf.109G Gustav - najbardziej masywna modyfikacja myśliwca. Ten samolot był wyposażony w mocniejszy silnik Daimler-Benz DB 605. Broń myśliwca również została wzmocniona, Gustav otrzymał 13-mm karabiny maszynowe zamiast 7,92-mm.

Nowa maszyna zaczęła przybywać do wojska w 1942 roku. Naukowcy zidentyfikowali dwie opcje dla Bf.109G: G-5 i G-6.

Po pojawieniu się Messerschmitta Bf.109G stało się jasne, że projektanci wyciszyli z projektu myśliwca wszystko, co możliwe, zasoby modernizacyjne maszyny zostały wyczerpane. Jednak w 1943 roku Messerschmitt był nadal lepszy od swoich głównych konkurentów, więc rozwój nowego myśliwca Me.209, który miał zastąpić Messerschmitt Bf.109, został praktycznie zawieszony. W tym czasie sytuacja na frontach była na korzyść Niemców, więc to rozwiązanie wydawało się optymalne.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Maszyna ta pojawiła się pod koniec 1944 roku, została zainstalowana na mocniejszym jeszcze silniku Daimler Benz 605 SDM / DCM, który zwiększył prędkość myśliwca do 695 km / h. Uzbrojenie zostało również wzmocnione: na bojowcach zamontowano dwa działa kal. 30 mm lub trzy działa 20 mm.

Bf.109TModyfikacja, która została opracowana na bazie lotniskowców. Jedyny niemiecki lotniskowiec nigdy nie został zbudowany, więc samoloty były używane na lotniskach o krótszym pasie startowym. Ta modyfikacja "Messerschmitt" różniła się wzmocnioną konstrukcją podwozia i kadłuba, zmodyfikowanym projektem skrzydła i obecnością haka do lądowania.

Opis budowy Messerschmitta

"Messerschmitt" Bf.109 - całkowicie metalowy jednopłat o niskim kształcie skrzydła trapezu. Kokpit znajdował się w centralnej części kadłuba, a przed nim był silnik chłodzony wodą. Za kokpitem pod nim znajdowały się dwa zbiorniki paliwa o pojemności 400 litrów. Tylny zbiornik i kabina zostały oddzielone pancerną przegrodą.

Konstrukcja kokpitu i zastosowanie wysokiej jakości plastiku do szklenia zapewniły pilotowi doskonały przegląd. Messerschmitt Bf.109 był wyposażony w aparat tlenowy i stację radiową, a system rozpoznawania samolotów został zainstalowany w najnowszych modelach.

Skrzydła myśliwca miały bardzo niską wagę. Ciężar skrzydeł pierwszych modyfikacji wynosił tylko 130 kg, co było bardzo wygodne w utrzymaniu. Osiągnięto to dzięki oryginalnej konstrukcji podwozia, która została przymocowana nie do skrzydła, ale do kadłuba. To prawda, że ​​ta decyzja znacznie zmniejszyła licznik, co zmniejszyło stabilność myśliwca na ziemi.

Różne silniki zostały zainstalowane w różnych wersjach myśliwca. Silniki późniejszych modeli mają znacznie wyższą moc.

Uzbrojenie różnych modyfikacji samolotu również jest bardzo różne. Pierwsza seria myśliwców uzbrojono w karabiny maszynowe kalibru 7,92 mm, w późniejszych wersjach zainstalowano mocniejsze 13 mm karabiny maszynowe i pistolety automatyczne. W 1944 r. 30-mm armata wyposażona w wybuchowe pociski, trafiając jedną z takich amunicji, gwarantowała zniszczone myśliwce. W bombowcu potrzebne były 3-5 bomb.

Walka z Messerschmitt

Hiszpania

Debiutem myśliwca Messerschmitt Bf.109 była hiszpańska wojna domowa. W tym kraju walczyli niemieccy piloci, którzy utworzyli tzw. Legion "Condor". Jednostka ta była uzbrojona w przestarzałe samoloty He.51, które beznadziejnie przegrywały z radzieckimi pojazdami I-15 i I-16. Dlatego w Niemczech postanowiono uzbroić Condora najnowszym Bf.109, a jednocześnie przetestować nowych bojowników w warunkach bojowych. Zgodnie z oczekiwaniami Messerschmitt był lepszy od radzieckiego samolotu pod niemal wszystkimi względami, z wyjątkiem zwrotności. Niemiecki myśliwiec miał większą prędkość poziomą, był szybszy w nurkowaniu, miał większy sufit.

W Hiszpanii Niemcy umieścili 130 Messerschmittów z różnymi modyfikacjami, stracili 40 samochodów. Ze względu na "Condor" wygrywa 314, większość z nich zasługuje na Bf.109.

Polska kampania i przejęcie Europy

Bf.109 brał udział w zajęciu Polski. Najnowszy polski myśliwiec PZL P.11 miał prędkość mniejszą niż 400 km / h i nie był poważnym przeciwnikiem dla Messerschmitta. W Polsce Niemcy stracili 67 myśliwców, większość z nich została zniszczona przez ogień przeciwlotniczy.

Przejęcie większości Europy kosztowało Niemców niewielką ilość krwi, podczas gdy Messerschmittowie wykonywali głównie funkcje pomocnicze. Sytuacja uległa zmianie podczas kampanii francuskiej, w której niemieccy bojownicy musieli stawić czoła francuskim lotnictwu i brytyjskim samolotom.

Messerschmitt Bf.109 był lepszy od francuskich myśliwców pod względem osiągów lotniczych, co doprowadziło do tego, że Luftwaffe szybko zdobyła supremację powietrzną. Był to jeden z czynników, który doprowadził do błyskawicznej porażki Francji. Podczas walki nad Dunkierką sytuacja nieco się zmieniła, tutaj Niemcy po raz pierwszy spotkali angielskiego myśliwca Spitfire, który był prawie tak dobry jak Bf.109.

Bitwa o Anglię

Jest to epicka bitwa powietrzna, w której Luftwaffe po raz pierwszy spotkało godnego przeciwnika. Brytyjskie Spitfire i Hurricane były prawie tak dobre, jak Messerschmitt w swojej technicznej charakterystyce, brytyjscy piloci byli zręczni i dobrze zmotywowani, a liczba samolotów po obu stronach była prawie równa.

Atutem Brytyjczyków było to, że walczyli oni o swoje terytorium, pomagała im artyleria przeciwlotnicza, a stacje radarowe przewidywały kierunek strajku i pomogły skoncentrować siły, by go odeprzeć.

Bitwy powietrzne z silnym rywalem pokazały mocne i mocne strony "stu dziewiątej". Niemieccy bojownicy mieli mocniejszą broń, przewyższali rywali w pionowych manewrach, Bf-109 był szybszy niż Spitfire na dużych wysokościach. Na wysokości poniżej 4,6 tys. Metrów w locie poziomym "Spitfire" był szybszy i bardziej zwrotny.

W tej kampanii Messerschmitty były często używane jako osłaniacze, a samoloty bardzo źle nadawały się do takiej roli.

W bitwie o Anglię Niemcy stracili 530 Bf-109.

Front Wschodni

W chwili rozpoczęcia operacji "Barbarossa" Niemcy zgromadzili około około tysiąca BF-109 na zachodniej granicy ZSRR.

Pierwsze bitwy powietrzne pokazały znaczną przewagę Messerschmitta nad głównymi radzieckimi samolotami: I-15, I-16, I-153. Potężny silnik, perfekcyjny aerodynamiczny kształt samolotu dawał niemieckim pilotom namacalną przewagę w walce powietrznej.

Radzieckie samoloty zostały stworzone do bitew manewrowych na poziomach, do których Niemcy nigdy nie dotarli. Messerschmitt miał przewagę w prędkości poziomej i prędkości nurkowania. Niemiecki pilot w każdej chwili mógł po prostu wyjść z walki, nie było szans, by dogonić sowieckich myśliwców. Ulubionym sposobem ataku na niemiecki samolot był atak z elewacji, podczas którego Bf-109 zbliżył się jak najbliżej i otworzył ogień. Po ataku znowu "pod górę".

Na początku wojny lotnictwo radzieckie poniosło znaczne straty. Główne samoloty, które służyły Armii Czerwonej, cierpiały na "choroby wieku dziecięcego", ich konstrukcja nie została jeszcze opracowana. Kultura technologiczna w ZSRR była znacznie gorsza od niemieckiej, cechy samolotów produkcyjnych były często gorsze od prototypów, co było nie do pomyślenia dla Niemiec. Wraz z wybuchem działań wojennych i ewakuacją przedsiębiorstw nastąpił dalszy spadek jakości maszyn.

Szkolenie personelu pokładowego było bardzo złe, czas i zasoby na to nie wystarczały. Według statystyk co siódmy sowiecki pilot zginął podczas pierwszego lotu.

W 1942 r. Pojawiły się zmodernizowane typy radzieckiego samolotu, co znacznie skomplikowało życie niemieckich pilotów. Bitwa powietrzna na niebie Kubań położyła kres dominacji niemieckiego lotnictwa. W końcowej fazie wojny ilość przewagi radzieckiego lotnictwa była przytłaczająca. Ponadto najnowsze modyfikacje myśliwców Jak i La mogą wytrzymać Bf-109 na równych warunkach.

Na niebie Niemiec

Począwszy od 1942 r. Niemcy byli zmuszani do używania coraz większej liczby myśliwców, aby chronić swoje miasta i zakłady przemysłowe przed nalotami alianckimi. Ciężkie bombowce brytyjskie i amerykańskie były dobrze uzbrojone i wytrzymywały do ​​20 trafień pocisków 20 mm.

Leciały w gęstej formacji i otwierały ogromny ogień na bojowników, więc nie było łatwo trafić w taki bombowiec. Nieco później "latającym fortecom" zaczęły towarzyszyć myśliwce, co jeszcze bardziej utrudniało zadanie.

Należy również pamiętać, że w tym czasie poziom szkolenia niemieckich pilotów znacznie się obniżył, podczas gdy piloci sprzymierzeni zwiększyli coś przeciwnego. Bardzo często, atakując sprzymierzony konwój, piloci Bf-109 nie mogli nawet ochronić się przed amerykańskimi Mustangami lub angielskimi Spitfire'ami, nie mówiąc już o próbie zniszczenia bombowców.

Ponadto pod koniec wojny Luftwaffe doświadczyła dotkliwego braku paliwa.

Wydajność samolotu myśliwca Messerschmitt Bf.109

Fighter wideo

Obejrzyj wideo: BLOK EKIPA 109, WIESŁAW PALETA MA DOŚĆ (Kwiecień 2024).