Radziecki śmigłowiec wielofunkcyjny Mi-4: historia, opis i charakterystyka

Mi-4 to radziecki, wielozadaniowy śmigłowiec z silnikiem tłokowym stworzony przez projektantów Mil Design Bureau na początku lat 50-tych. Ta maszyna była pierwszym śmigłowcem transportowym przyjętym przez armię sowiecką.

Zewnętrznie Mi-4 jest bardzo podobny do amerykańskiego śmigłowca Sikorsky S-55, przyjętego przez US Air Force kilka lat wcześniej. Nie ma wątpliwości, że podczas pracy sowieccy projektanci w dużym stopniu skopiowali maszynę amerykańską. Jednak pod względem charakterystyki Mi-4 przekroczył swój zagraniczny odpowiednik: miał znacznie większą ładowność, a sowiecki śmigłowiec ważył znacznie więcej.

Po raz pierwszy w tym pojeździe zastosowano klapę ładunkową znajdującą się z tyłu helikoptera.

Do początku lat 70. Mi-4 był głównym śmigłowcem transportowym armii sowieckiej i sił zbrojnych państw członkowskich Układu Warszawskiego. Produkcja Mi-4 została ukończona w 1966 r., Wyprodukowano łącznie ponad 3900 sztuk (w tym chińską kopię licencjonowaną) tej maszyny. W Chinach, na mocy radzieckiej licencji, śmigłowiec ten był produkowany pod nazwą Harbin Z-5. Nadal jest w służbie armii Korei Północnej.

Mi-4 był wielokrotnie ulepszany i modernizowany, istnieje duża liczba jego modyfikacji.

W ZSRR poszczególne maszyny były eksploatowane do końca lat 80., decyzja o całkowitym odpisie przestarzałego sprzętu została podjęta dopiero w 1988 r. Po katastrofie śmigłowca tego modelu, który miał miejsce w regionie Chita.

Rozwój Mi-4 został przeprowadzony w rekordowym czasie: zaledwie rok upłynęło od rozpoczęcia prac projektowych do masowej produkcji. Początkowo, w wyścigu śmigłowca ZSRR, pełnił rolę obserwatora, dlatego też ustalono bardzo trudne terminy dla projektantów. Produkcja seryjna tych maszyn objęła Kazański Zakład Śmigłowcowy.

Historia stworzenia

Po raz pierwszy Amerykanie zaczęli masowo używać helikopterów na polu bitwy podczas wojny koreańskiej. Początkowo wojsko było sceptycznie nastawione do nowych maszyn, uznając je za niewystarczająco niezawodne i chronione. Wkrótce jednak stało się jasne, że śmigłowiec jest doskonałym narzędziem do rozpoznania, dostosowania ognia, łączności i ewakuacji rannych z pola bitwy.

Początkowo radzieckie wojsko nie traktowało śmigłowców zbyt poważnie, jednak udane doświadczenie ich użycia w Korei udowodniło, że nowy typ pojazdów może być z powodzeniem stosowany w warunkach bojowych. W ZSRR, jeszcze przed wojną, angażowali się w tworzenie samochodów o skrzydlatych skrzydłach, ale byli autogyrosami. Stworzenie śmigłowców pod koniec lat 40. objęło zespoły kierowane przez Mil i Kamov.

W 1948 roku pierwszy radziecki seryjny śmigłowiec Mi-1 wystartował w niebo. Rozpoczęcie masowej produkcji wymagało interwencji samego Stalina.

Mi-1 nie był gorszy od swoich zagranicznych odpowiedników, ale był to lekki śmigłowiec, który mógł pomieścić nie więcej niż trzech pasażerów lub mały ładunek. Wojsko potrzebowało śmigłowca klasy średniej, który miałby większą ładowność.

Amerykanie mieli taki śmigłowiec: w 1950 r. Firma Sikorsky Aircraft zaczęła dostarczać amerykańskiej armii śmigłowiec S-55 / H-19 Chickasaw, który może pomieścić 12 spadochroniarzy lub 960 kg ładunku. Maszyny te zostały z powodzeniem wykorzystane przez Amerykanów w czasie wojny koreańskiej, pokazali się szczególnie dobrze podczas operacji amfibii w Inchon.

Rozwój śmigłowców o większej pojemności w Mil Design Bureau rozpoczął się pod koniec lat 40-tych. Jednak w owym czasie takie idee nie znalazły zbyt wielkiego zrozumienia wśród sowieckiej armii. Jednak sytuacja szybko zmieniła się dramatycznie. We wrześniu 1951 r. Na Kremlu pod przewodnictwem Stalina odbyło się spotkanie, na którym rozważano kwestię opóźnienia Związku Radzieckiego w przemyśle helikopterowym od potencjalnych oponentów.

Podczas tego spotkania Miles zaprezentował swój projekt nowego śmigłowca B-12, który mógłby zabrać na pokład 12 spadochroniarzy. Projekt został zatwierdzony. W zadaniu projektanci zostali poinstruowani, aby stworzyć śmigłowiec, który mógłby pomieścić 12 spadochroniarzy, lekki karabin lub samochód. Ładowność śmigłowca powinna wynosić 1200 kg lub 1,600 kg przy przeciążeniu. Projektanci mieli tylko jeden rok na zbudowanie samochodu.

Aby dotrzymać tego terminu, ludzie musieli pracować 14-16 godzin dziennie i spędzać noc w miejscu pracy.

Dla przyszłego samochodu wybrano układ pojedynczego wirnika i dwupiętrowy układ, podobny do tego, który był na amerykańskim S-55. Jako podstawę do budowy elektrowni wybrano silnik lotniczy ASH-82V z czternastoma cylindrami (podwójną gwiazdą). Jego moc startowa wynosiła 1700 l. z. i nominalnie - 1400 l. c. Większość kadłuba zajęła kabina ładunkowa, która kończyła się dużym włazem w tylnej części helikoptera. Było to nowe (i bardzo udane) rozwiązanie w światowej branży śmigłowców.

Już na początku marca 1952 r. Rysunki nowego samochodu były gotowe, aw kwietniu pierwsza kopia lotu śmigłowca. Pod koniec tego samego miesiąca rozpoczęto testowanie maszyny. Po ich zakończeniu śmigłowiec został przekazany do prób państwowych, które rozpoczęły się w sierpniu 1952 r. Jeszcze przed ich zakończeniem rozpoczęła się seryjna produkcja śmigłowca. Otrzymał oznaczenie Mi-4. W następnym roku samochód został oddany do użytku.

Początkowo masową produkcję przeprowadzono w fabryce Saratowa nr 292, gdzie wyprodukowano 154 maszyny. Później przeniesiono go do Kazańskiej Fabryki Śmigłowców, która liczy 3155 Mi-4. Fabryka Mil Design Bureau zajmowała się doskonaleniem śmigłowców i opracowywaniem nowych modyfikacji maszyny.

W 1956 roku licencjonowana produkcja Mi-4 rozpoczęła się w Chińskiej Republice Ludowej, to właśnie ta maszyna dała początek branży helikopterów w ChRL. Chińska modyfikacja śmigłowca została nazwana Z-5 i została wyprodukowana do 1979 roku. W sumie wyprodukowano 545 śmigłowców.

Jednak nie wszystko było tak szybkie i płynne. Konstrukcja śmigłowca była nową gałęzią przemysłu lotniczego nie tylko w ZSRR, ale także na świecie. Dlatego projektanci musieli zmierzyć się z wieloma złożonymi problemami technicznymi. Musieli rozwiązać problem zmęczenia konstrukcji metalowej, zwiększyć wytrzymałość wirnika ogonowego i wyeliminować rezonans maszyny z podłożem. Jednak najtrudniejszym zagadnieniem był niedostateczny zasób głównych łopatek wirnika, który przez bardzo długi czas nie mógł zostać zwiększony o ponad 150 godzin. Dopiero po kilku latach poszukiwań i testów udało się stworzyć ostrza z 300-godzinnym zasobem, później można było go powiększyć do tysiąca godzin, a następnie do 2,5 tys.

Raczej trudnym problemem stało się wcześniej niewidoczne zjawisko - trzepotanie łopat śmigła. Właśnie podczas pracy nad modelem Mi-4 projektanci byli w stanie zrozumieć istotę tego zjawiska i znaleźć antidotum na to zjawisko.

Należy zauważyć, że sprawdzona konstrukcja ostrzy stała się wzorem dla kolejnych maszyn stworzonych w Mil Design Bureau, co pozwoliło uczynić śmigłowce Mi jednymi z najbardziej niezawodnych na świecie.

Po raz pierwszy przeprowadzono badania na Mi-4 związane z podstawową możliwością zainstalowania autopilota na śmigłowcach, a już w 1957 r. Masowo produkowane pojazdy zaczęły być wyposażone w to urządzenie.

W Siłach Powietrznych działanie maszyny rozpoczęło się w 1953 roku. Później regimenty te zaczęły tworzyć odrębne pułki, z których kilka znajdowało się w każdej grupie sił lub dystryktu. Mniej więcej w tym samym czasie samolot Mi-4 zaczął być wykorzystywany w lotnictwie cywilnym i wkrótce Mi-4 stał się jednym z głównych pojazdów cywilnej floty. Był używany razem z Mi-1, te helikoptery doskonale się uzupełniają.

Śmigłowiec Mi-4 był używany do transportu pasażerów i ładunków, w ambulansach lotniczych, do gaszenia pożarów i prowadzenia akcji ratowniczych. Maszyna ta sprawdziła się zarówno w Arktyce, jak i na Antarktyce. Mi-4 eksportowane do ponad trzydziestu krajów. Helikopter został ustawiony kilka rekordów świata.

Śmigłowiec Mi-4 był używany podczas konfliktów zbrojnych: na początku lat 60., podczas inwazji wojsk radzieckich na Węgrzech, w Indiach w latach 1961-1962, w Pakistanie w 1965 r., Podczas konfliktu Iran-Irak, w Etiopii. Ta maszyna była używana przez wojska radzieckie w Afganistanie, ale wkrótce została zastąpiona przez bardziej nowoczesne śmigłowce Mi-8 i Mi-24. W połowie 1995 r. Około 550 śmigłowców Mi-4 zostało wykorzystanych w siłach zbrojnych różnych państw.

Podczas działania Mi-4 powstał ponad trzydzieści modyfikacji tej maszyny, były one zwykle przeznaczone do wykonywania wąskich zadań specjalistycznych.

W ZSRR Mi-4 zaczęto stopniowo wycofywać dopiero po pojawieniu się kolejnego wspaniałego Mil Design Bureau, śmigłowca Mi-8.

Opis

Śmigłowiec Mi-4 jest wykonany zgodnie ze schematem z jednym wirnikiem głównym i jednym ogonem. Jest wyposażony w silnik jednotłokowy i podwozie z czterema łożyskami. Załoga Mi-4 składa się z trzech osób.

Kadłub typu semi-monocoque typu Mi-4, silnik tłokowy jest zainstalowany w przedniej części maszyny. Środkowa część kadłuba helikoptera zajmuje przedział ładunkowy, ma objętość 16 metrów sześciennych i klapę z drabiną ładunkową umieszczoną z tyłu. Jego klapy otwierają się na boki. Po lewej stronie obudowy znajdują się drzwi, przez które można zainstalować wyciągarkę elektryczną, aby zawiesić ładunek.

Przedział ładunkowy ma składane siedzenia dla spadochroniarzy, śmigłowiec może przyjąć na dwanaście osób. Kokpit znajduje się nad kabiną ładunkową. W przeważającej części składa się ze szklanych paneli i ma dobry przegląd.

Zaraz za kokpitem znajduje się zbiornik paliwa i główna skrzynia biegów. Dodatkowy zbiornik można zainstalować wewnątrz przestrzeni ładunkowej, co znacznie zwiększa zasięg pojazdu. Główny zbiornik paliwa ma pojemność 1 tys. Litrów.

Belka ogonowa ma stożkowy kształt i owalną sekcję, belka końcowa jest odchylana do góry.

Wirnik czterołopatowego śmigłowca Mi-4 składa się ze stalowych dźwigarów i drewnianej ramy. Jego średnica wynosi 21 metrów. W późniejszych wersjach śmigłowca łopaty wirnika wykonane były ze stopu aluminium (szpatu) i sklejonych odcinków wypełniacza komórkowego. Nowa konstrukcja ostrza ma zasoby do 2,5 tys. Godzin.

Wirnik ogonowy ma trzy ostrza, wykonany jest z drewna. Większość ruchomych części śmigłowca i kokpitu jest wyposażona w systemy przeciwoblodzeniowe.

Podwozie Mi-4 czterosuwowe. Podpory główne mają konstrukcję kratownicową i są wyposażone w amortyzatory olejowo-powietrzne, koła na przednich wspornikach są samoprowadzące, podpora bezpieczeństwa jest zamontowana na końcu wysięgnika ogonowego na dole.

Elektrownia Mi-4 składa się z dwurzędowego silnika tłokowego chłodzonego powietrzem ASH-82V umieszczonego w dziobie śmigłowca.

Mi-4 był jednym z pierwszych śmigłowców, na których zainstalowano hydrauliczne wzmacniacze kontrolne.

Sprzęt nawigacyjny i akrobacyjny maszyny składa się z kompasu radiowego, stacji radiowej, wysokościomierza radiowego RV-2, stacji radarowej, domofonu SPU-2. Pozwala kontrolować śmigłowiec w trudnych warunkach pogodowych i o każdej porze dnia. Mi-4 był wyposażony w sprzęt tlenowy, co pozwoliło załodze wykonywać loty na dużej wysokości.

Modyfikacje wojskowe maszyny pod kadłubem zostały zainstalowane w karabinie kalibru 12,7 mm. Dla strzelca przewidziano specjalną gondolę. Na śmigłowcu można zamontować ATGM "Falangę", niekierowane rakiety lub cztery bomby po 250 kg każda.

Charakterystyka

Poniżej znajdują się cechy Mi-4.

Obejrzyj wideo: Властелины неба МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29 Арабо-Израильская война 1982 г. (Listopad 2024).