Tu-204 to wąskokadłubowy, średniodystansowy samolot pasażerski stworzony przez biuro doświadczalne Tupoleva. Początkowo został umieszczony jako zamiennik dla pasażera Tu-154.
Przegląd kabiny i rozmieszczenie siedzeń Tu-204
W zależności od rodzaju rozmieszczenia samolotu pasażerskiego Tu-204 może pomieścić od 164 do 215 osób. W przedstawionym systemie kosmicznym samolot ma dwie klasy (biznes i gospodarka). W klasie biznes miejsca mogą być rozmieszczone zgodnie ze schematem "2-2" i zgodnie z "3-3" i mają szerokie przejście w środku. Najlepszymi w klasie biznes są zdecydowanie miejsca położone pośrodku (nie w pierwszym, a nie w szóstym rzędzie), ponieważ obok nich znajdują się toalety i pomieszczenia gospodarcze. Ponadto miejsca w szóstym rzędzie również sąsiadują z przegrodą między klasą biznesową a hałaśliwą klasą ekonomiczną. Dlatego przy rezerwacji miejsc należy pamiętać o tych funkcjach.
Miejsca w klasie ekonomicznej są rozmieszczone zgodnie ze schematem "3-3". W klasie ekonomicznej najlepsze można nazwać miejscami 7 i 22 wiersze. Wygoda i większy komfort sprawiają, że te rzędy nie mają przed sobą innych miejsc, a tym samym więcej miejsca na nogi niż zwykle. Nieudane w klasie ekonomicznej są miejscami w 29 rzędzie ze względu na ich bliskość do toalety, co zapewnia długie kolejki w określonych godzinach.
Historia powstania i działania Tu-204
Liner pasażerski Tu-154 rozpoczął działalność w 1968 roku. Jednak już w 1973 r. Rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego samolotu, który mógłby stać się godnym i cennym zamiennikiem tu-154 liniowej. Założono, że nowy samolot będzie miał większą pojemność pasażerską, zasięg lotu i nośność. Nowy projekt został nazwany Tu-204.
Podczas projektowania i projektowania wkładki uznano wiele możliwych opcji projektowania kadłuba. Rozważono na przykład wariant szerokokadłubowego, dwupokładowego samolotu pasażerskiego, który miałby zwiększoną ładowność i pojemność pasażerską. W rezultacie Biuro Projektowe Tupolew zdecydowało się dostarczyć Tu-204 trzy silniki, z których jeden został zainstalowany w sekcji ogonowej, a pozostałe dwa zostały zamontowane na słupach pod skrzydłem. W 1982 roku układ został również stworzony w oparciu o projekt samolotu, ale ostatecznie plan z trzema silnikami, zdecydowano się porzucić.
W rezultacie powstał samolot o wąskim korpusie z dwoma silnikami umieszczonymi pod jego skrzydłami. Tym samym konstrukcja samolotu Tu-204 stała się zupełnie nowa dla samolotu Biura Projektowego Tupolev, które wcześniej projektowało samoloty pasażerskie, głównie z silnikami umieszczonymi w sekcji ogonowej.
Pierwszy lot samolotu odbył się na początku 1989 roku. Jednak ze względu na trudną sytuację gospodarczą i polityczną w Związku Radzieckim, a później w Rosji, testy Tu-204 były opóźnione o 6 długich lat. Tylko za cenę ogromnych wysiłków w grudniu 1994 r. Samolot przeszedł testy i uzyskał certyfikat.
Komercyjna działalność Tu-204 rozpoczęła się w 1996 roku. Jednak kryzys gospodarczy i przerażająca sytuacja krajowego przemysłu lotniczego zrobiły wszystko, aby popularność samolotów pozostała niska. Tak więc w latach 90. bardziej opłacalnym i ekonomicznym było kupowanie używanych samolotów produkowanych przez firmy zachodnie (Airbus i Boeing). Dodatkową niedogodnością było również to, że we wcześniejszych wersjach Tu-204 załoga z reguły składała się z 3 osób, co dla wielu linii lotniczych było mało ekonomiczne.
Niemniej jednak, po ulepszeniu wykładziny, komfort kabiny pasażerskiej został zwiększony o rząd wielkości, a także o oszczędność. Na przykład nowe modele Tu-204 (na przykład Tu-204-200 lub Tu-204-300) są w stanie konkurować z Western Boeingiem i Airbusem, ale rosyjskie linie lotnicze boją się zamówić liniowce od krajowego producenta, któremu często brakowało części zamiennych lub komponentów.
Obecnie produkowany jest tylko jeden Tu-204 rocznie, a głównym odbiorcą jest państwo i jego struktury. Ponadto w 2018 roku stało się znane i możliwa sprzedaż licencji PJSC "Tupolev" na produkcję liniowca do Iranu. Również w tym samym roku ogłoszono program produkcji i dostawy dziesięciu Tu-204 o zwiększonym komforcie i ulepszonej elektronice pokładowej.
Od początku produkcji seryjnej w latach 1990-2018 wyprodukowano jedynie 78 samolotów Tu-204, z których około 40 pracuje dzisiaj.
Modyfikacje tulei Tu-204
Do tej pory są następujące modyfikacje Tu-204:
- Tu-204 to podstawowa modyfikacja wkładki, która może pomieścić do 210 osób. Działa od 1996 r .;
- Tu-204-100 jest modyfikacją Tu-204, która ma zwiększoną masę startową i pojemność pasażera. Działający od 1996;
- Tu-204-200 to wersja wkładki z dodatkowymi zbiornikami paliwa, które pozwalają nieznacznie zwiększyć jej zasięg lotu. Został zbudowany w jednym egzemplarzu, którego komercyjna działalność rozpoczęła się w 2001 roku;
- Tu-204-100V - modyfikacja wkładki z ulepszonym systemem elektroniki pokładowej i kabiną pasażerską o podwyższonym komforcie;
- Tu-204-120 to wariant Tu-204, wyposażony w zachodnią elektronikę pokładową, która pozwala znacznie rozszerzyć możliwości rynkowe i perspektywy samolotu pasażerskiego. Działa komercyjnie od jesieni 1998 r .;
- Tu-204-300 to modyfikacja wkładki o zmniejszonej (o 6 metrów) długości kadłuba, a także o mniejszej pojemności pasażera (do 165 osób). Jest to jednak zrekompensowane zwiększonym zasięgiem lotu, który umożliwia nieprzerwany lot z Moskwy do Władywostoku;
- Tu-204SM - modyfikacja wkładki, która jest w istocie jej poważnym przetwarzaniem. W ten sposób samolot jest wyposażony w najnowsze systemy awioniki i nawigacji powietrznej, które zredukowały załogę do 2 osób. Duża liczba innych innowacji pozwala mówić o tym samolocie jako nowej generacji rodziny Tu-204. Masowa produkcja rozpoczęła się w 2013 roku.
Omówienie Tu-204 i specyfikacje
Tu-204 to wolno latający jednopłat o normalnej aerodynamicznej konfiguracji. Elektrownia liniowa jest reprezentowana przez dwa silniki turbowentylatorowe.
Nowym i odważnym rozwiązaniem dla krajowego przemysłu lotniczego było to, że kadłub samolotu Tu-204 składa się w 14% z materiałów kompozytowych, co znacząco wpłynęło na jego wytrzymałość, niezawodność i oszczędność w utrzymaniu. Testy wykazały, że skrzydło samolotu wytrzymuje obciążenie do 140% obliczonej wartości.
Charakterystyka lotu głównych modyfikacji modelu Tu-204:
| Tu-204-100 | Tu-204С | Tu-204-120 | Tu-204-200 | Tu-204-300 | Tu-204CM | |
| Rozpiętość skrzydeł, m | 41,8 | |||||
| Długość m | 46,1 | 40,2 | 46,1 | |||
| Szerokość kadłuba, m | 3,8 | |||||
| Wysokość w ogonie, m | 13,9 | |||||
| Powierzchnia skrzydeł, m² | 184,2 | |||||
| Max ładowność, kg | 21 000 | 30 000 | 21 000 | 25 200 | 18 000 | 23 000 |
| Max tankowanie, kg | 32 800 | 35 700 | 36 000 | 35 700 | ||
| Max masa startowa, kg | 103 000 | 110 750 | 107 500 | 108 000 | ||
| Max masa wyładunkowa, kg | 88 000 | 91 500 | 88 000 | 93 000 | 88 000 | 89 500 |
| Max pojemność pasażera | 210 | - | 210 | 164 | 215 | |
| Szerokość wewnętrzna, m | 3,6 | |||||
| Wysokość kabiny, m | 2,1 | |||||
| Załoga, pers. | 3 | 2 | ||||
| Prędkość przelotowa, km / h | 830-850 | |||||
| Maksymalna prędkość, km / h | 850 | |||||
| Pułap usługi, m | 12 100 | |||||
| Zasięg lotu z maksymalną mocą paliwa, km | 6 820 km | 6 810 km | 6 890 km | 7 370 km | ||
| Zakres lotów z maksymalną ładownością | 4 020 | 2 370 | 3 940 | 3 460 | 5 920 | 4 200 |
| Silniki | 2 × PS-90A | 2 × RB211 | 2 × PS-90A | 2 × PS-90A2 | ||
| Średnie godzinne zużycie paliwa (przy maksymalnym obciążeniu komercyjnym) | 3 180 kg / godzinę | 3 210 kg / godzinę | 3 400 kg / godzinę | 3 180 kg / godzinę | ||
| Wymagana długość drogi startowej, m | 2 500 m | 1 950 m | ||||
Wniosek
Samolot Tu-204 to prawdziwy przełom dla krajowego przemysłu lotniczego. Dowodem na to jest fakt, że nawet dzisiaj, ponad 30 lat po rozpoczęciu rozwoju, samolot (głównie jego najnowsze modyfikacje), ze względu na swoją charakterystykę, jest w stanie konkurować z liniami pasażerskimi firm zachodnich, mając znaczną oszczędność i łatwość użytkowania.
Niemniej jednak złe usługi dla tego potomstwa Biura Projektowego Tupoleva były obsługiwane przez czasy, w których przeprowadzono testy, a także rozpoczęto masową produkcję. Tak więc w latach 90. XX wieku finansowanie projektu zatrzymało się kilka razy, a testy przeciągały się aż na 6 lat.
A jednak wielki potencjał samochodu i jego wydajność pozwalają nam mieć nadzieję na lepsze czasy dla Tu-204.
