Boeing 737: modyfikacje samolotu pasażerskiego

Boeing 737 - pasażerski samolot wąskokadłubowy, stworzony w 1967 r. Przez korporację Boeing.

Lokalizacja najlepszych miejsc w kabinie

Kabina pasażerska samolotu Boeing 737 może pomieścić od 100 do 215 pasażerów (w zależności od układu samolotu i jego modyfikacji). Najczęściej stosowaną opcją jest posiadanie dwóch klas (biznesowych i ekonomicznych), dlatego warto rozważyć je bardziej szczegółowo. W tym przypadku jest to salon Boeing 737-800.

Jak pokazano na diagramie, kabina klasy biznes jest wyposażona w 4 rzędy siedzeń. Jest dość szeroki środkowy korytarz, a siedzenia są rozmieszczone zgodnie ze wzorem "2-2". Z tego powodu zapewniona jest znaczna szerokość krzeseł w klasie biznes. Ogólnie rzecz biorąc, fotele klasy biznes wyróżniają się bardzo miękkimi i wygodnymi fotelami, których odległość jest wystarczająca, aby można było oprzeć oparcie pod odpowiednim kątem i ustawić fotel w wygodnych łóżkach. Jest wystarczająco dużo miejsca, aby nie martwić się o przestrzeń na nogi, nawet dla wysokich ludzi. Menu dla pasażerów tej klasy jest eleganckie i oferuje szeroki wybór napojów i potraw.

Najlepsze dla klasy biznesowej są miejsca oznaczone literami A i G w wierszach 2 i 3. Wygoda ich wynika z faktu, że znajdują się one w środku kabiny (a nie z przodu lub z tyłu) i przy bulajach, co oznacza, że ​​pasażerowie siedzący tutaj Gwarantował świetny widok z wysokości.

Należy jednak pamiętać, że dla niektórych miejsc w klasie biznes istnieją pewne wady. Przede wszystkim mówimy o miejscach w rzędzie pod numerem 1. Ich główną wadą jest to, że znajdują się one w pobliżu toalety i pomieszczeń gospodarczych. W konsekwencji wszystkie niedociągnięcia związane z takim "sąsiedztwem" będą odczuwane w całości przez pasażerów pierwszego rzędu. Ponadto, nie najlepsze dla klasy biznesowej będą miejsca znajdujące się w czwartym rzędzie (zgodnie ze schematem kabiny pasażerskiej). Chodzi o to, że sąsiadują z cienką partycją, która oddziela klasę biznes od hałaśliwej klasy ekonomicznej. Oznacza to, że hałas z klasy ekonomicznej będzie prawdopodobnie słyszany przez pasażerów siedzących w tej serii, co oczywiście nie przyczyni się do właściwego odpoczynku w locie. Krótko mówiąc, przy rezerwacji biletów należy wziąć pod uwagę te cechy i kupować bilety na rzędy 1 i 4 tylko wtedy, gdy po prostu nie ma biletów do innych rzędów.

Obok foteli klasy biznes znajduje się salon klasy ekonomicznej. Krzesła znajdują się po bokach nieco węższego, niż w klasie biznesowej, centralnego przejścia według schematu "3-3". Miejsca w klasie ekonomicznej są uszeregowane (jak pokazano na schemacie) z numerami od 10 do 33. Krzesła tutaj są również dość miękkie i wygodne, a ich oparcia są w stanie pochylić się pod kątem do 45 stopni (w zależności od modelu samolotu). Odległość między siedzeniami wynosi około 80 cm.

Najlepsze w klasie ekonomicznej są miejsca oznaczone literami B, C, D i E w rzędzie pod numerem 18. Ich wygoda jest wyjaśniona bardzo prosto: krzesła znajdują się tuż obok wyjść awaryjnych. Dlatego też siedzenia umieszczone z przodu 18 obok siebie, z reguły mają bardzo ograniczone kąty odchylania do tyłu (lub wcale), a odległość do nich jest nieco większa. Wynika to z potrzeby w nagłym wypadku, aby zapewnić pasażerom bez przeszkód wyjście z samolotu. Nie dotyczy to jednak siedzeń w 18. rzędzie, oznaczonych literami A i F. Faktem jest, że siedzenia umieszczone przy iluminatorach są lekko "nachylone" na boki, co powoduje, że są one nieco niewygodne. Również całkiem dobre (ale z zastrzeżeniami) są miejsca w 17. rzędzie. Znajdują się one również w pobliżu wyjść awaryjnych, dlatego też jest więcej miejsca na nogi, nie wspominając o małych kątach pochylania oparć przed umieszczonymi siedzeniami. Jednak z drugiej strony, ze względu na to, że miejsca te znajdują się przed innym wyjściem awaryjnym, ich oparcia praktycznie nie opierają się.

Szczególną uwagę należy zwrócić na miejsca znajdujące się w rzędzie 10. Przed nimi znajduje się przegroda dzieląca klasy biznesowe i ekonomiczne. Z tego powodu jest więcej miejsca na nogi i nikt nie będzie w stanie odepchnąć krzesła znajdującego się z przodu, ograniczając w ten sposób przestrzeń. Kolejną zaletą jest to, że dystrybucja żywności zaczyna się od tych miejsc, co zapewnia duży wybór jedzenia i napojów dla pasażerów siedzących tutaj. Jednak tuż przed tymi miejscami zainstalowane są specjalne kołyski dla niemowląt, co może wywołać wiele niedogodności - w końcu nie każda osoba będzie mogła odpocząć przez kilka godzin, gdy dzieci będą krzyczeć lub płakać w pobliżu. Ponadto, w przypadku krzeseł z dziesiątego rzędu, składane stoły do ​​posiłków są montowane w podłokietnikach, co może być również niewygodne.

Nie najlepszym wyborem byłyby miejsca w rzędzie pod numerem 16 (według schematu). Znajdują się przed wyjściem awaryjnym, a ich tyły mają ograniczony kąt nachylenia. Najmniej atrakcyjną opcją dla samolotu klasy ekonomicznej Boeing 737 są miejsca zlokalizowane w serii 33, szczególnie oznaczone literami C i D zgodnie ze schematem. Miejsca te znajdują się bezpośrednio przy toaletach, co oznacza, że ​​tutaj gromadzą się kolejki pasażerów. Dźwięk trzaskania drzwi i próżności może poważnie zepsuć wrażenie lotu i liniowca. Aby tego uniknąć, musisz ostrożnie wybrać miejsce przy rezerwacji i wziąć pod uwagę cechy kabiny.

Historia Boeinga 737

Na początku lat sześćdziesiątych McDonnell Douglas i British Aircraft Corporation pracowały na niewielkich, krótkodystansowych samolotach pasażerskich. Początkowo Boeing Corporation w tej walce konkurencyjnej nie miała prawie żadnych szans. Ponadto, stworzenie nowego samolotu pasażerskiego, znanego jako Boeing 737, rozpoczęło się kilka lat później niż jego konkurenci. Aby przyspieszyć rozwój wykładziny zastosowano technologie stosowane w konstrukcji Boeinga 707 i Boeinga 727. Jednak wiele testów kadłuba nowego samolotu wykazało błędy w projekcie, a niektóre jego części (na przykład skrzydło) stały się całkowicie nowe.

Pierwszym klientem Boeinga 737 była niemiecka linia lotnicza Lufthansa. To dzięki niej liczba miejsc pasażerskich liniowca wzrosła z 60, początkowo planowanych, do 103.

W 1965 roku ogłoszono, że liniowiec Boeing 737 został ukończony, a dwa lata później pierwszy samolot został przekazany klientowi. Komercyjna działalność modelu rozpoczęła się w 1968 roku.

Podczas produkcji tego liniowca nie toczyły się ożywione debaty i dyskusje dotyczące liczby członków załogi takiego samolotu. Dlatego też organizacje związkowe dążyły do ​​uznania faktu, że samolot tej klasy powinien mieć załogę składającą się z zaledwie 3 osób (trzech pilotów lub dwóch pilotów i inżyniera pokładowego). Decyzja ta była oczywiście bardzo niekorzystna dla linii lotniczych ze względu na konieczność utrzymania większej liczby pilotów i zwiększenia kosztów.

Po spotkaniu ALPA (Air Line Pilots Association) przyjęto rezolucję. Planowała zarządzanie załogą Boeinga 737 składającą się z 3 osób. W tym samym czasie Federalna Administracja Lotnictwa Stanów Zjednoczonych zezwoliła Boeing Corporation na wstępne posiadanie 2 pilotów w swojej załodze. Niemniej jednak spory trwały długo i, do pewnego stopnia, "wystraszyły" wielu potencjalnych klientów Boeinga 737, tym samym grając w ręce konkurentów.

W latach 70. XX wieku popularność nowego samolotu pasażerskiego Boeing 737 (wtedy miał dwie modyfikacje: 737-100 i 737-200) rosła szybko, a wkrótce liczba zamówień na samolot przekroczyła tysiące, szczególnie w modelu 737-200, który miał wydłużony korpus i zwiększona pojemność pasażera.

W latach 80-tych statek ulegał poważnym zmianom. Najważniejszym z nich był montaż nowych silników turbowentylatorowych, a także zmiana kształtu gondoli z rundy na lekko "spłaszczone". Jest to spowodowane niewielkim prześwitem Boeinga 737, z powodu którego podczas startu lub lądowania stale istniało zagrożenie uszkodzenia silnika. Kabina liniowa została wyposażona w najnowsze elektroniczne systemy pokładowe. W 1984 r. Został opracowany i wprowadzony do masowej produkcji oraz nowej modyfikacji - Boeing 737-300.

Jednak po latach 70. i 80. XX wieku, gdy Boeing 737 bezwarunkowo zdominował sektor krótkiego zasięgu, pozycja samolotu została poważnie podważona przez samolot pasażerski A320 wypuszczony przez Airbusa. W związku z tym Boeing Corporation zdecydowała się stworzyć nową rodzinę 737., o nazwie NG (New Generation - nowe pokolenie). W tej linii samolotów zawiera modyfikacje, takie jak: Boeing 737-600, 737-700 i 737-800. Później, model Boeinga 737-900 opracowany w 2001 roku dołączył do tych modeli. Główną cechą wykładzin pasażerskich "nowej generacji" stał się udoskonalony system elektroniki pokładowej, nowa konstrukcja skrzydła, bardziej komfortowy kokpit i kabina pasażerska, a także mniejsza waga i, w rezultacie, najlepsza wydajność lotu.

Od 2014 r. Boeing Corporation wykonał ponad 8000 dostaw samolotów z rodziny 737, a całkowita liczba zamówień na samolot pasażerski przekroczyła 12.000. Tak więc Boeing 737 można bezpiecznie nazwać najbardziej masywnym samolotem pasażerskim w historii. Warto również zauważyć, że masowa produkcja modelu 737 trwa do dziś.

Modyfikacje samolotu

Samoloty Boeing 737 są podzielone na 4 rodziny, które z kolei reprezentowane są przez różne modyfikacje.

Oryginalna rodzina jest reprezentowana przez modyfikacje 737-100 i 737-200.

• Boeing 737-100 - pierwsza modyfikacja samolotu z liczbą siedzeń pasażerskich do 103. Produkowany głównie w latach 1965-1969.
• Boeing 737-200 - poszerzony o 2 metry (w porównaniu z Boeingiem 737-100), który zwiększył pojemność pasażerską i zasięg lotów. Wyprodukowany w latach 1967-1988.

Rodzina Classic reprezentowana jest przez modyfikacje 737-300, 737-400 i 737-500.

• Boeing 737-300 - wersja samolotu o zwiększonej (w porównaniu z Boeingiem 737-200) długości kadłuba i pasażera. Działa komercyjnie od 1984 roku.
• Boeing 737-400 - modyfikacja z jeszcze bardziej wydłużonym korpusem, który spowodował poważne przetworzenie systemu klimatyzacji w kabinie. Boeing 747-400 ma zwiększoną pojemność.
• Boeing 737-500 - model, który jest zasadniczo skróconą wersją modyfikacji 737-300. Zwiększono zasięg lotu do 5200 km.

Rodzina następnej generacji jest reprezentowana przez modyfikacje 737-600, 737-700, 737-800 i 737-900.

• Boeing 737-600 - pierwsza modyfikacja rodziny. W rzeczywistości jest to zamiennik modelu Boeinga 737-500, ponieważ ma dokładnie te same cechy. Jednak w przyszłości, z powodu nieefektywności, samolot był niepopularny.
• Boeing 737-700 - modyfikacja przy zwiększonej liczbie miejsc pasażerskich (w porównaniu z 737-600) i zwiększony zasięg lotu. Istnieje również model Boeing 737-700ER (Extended Range - rozszerzony zasięg).
• Boeing 737-800 - wkładka, przeznaczona jako zamiennik Boeinga 737-300. Ma zwiększoną pojemność (do 190 pasażerów) i wydłużony kadłub.
• Boeing 737-900 - modyfikacja samolotu, który ma najdłuższe ciało w rodzinie (42 metry). Liczba miejsc pasażerskich - do 190.

Również na bazie Boeinga 737-900 powstała modyfikacja 737-900ER o zwiększonej pojemności pasażerskiej (do 215 osób) i zwiększonym zasięgu lotu.

Rodzina 737 MAX jest obecnie opracowywana, zakłada się, że będzie reprezentowana przez modele 737 MAX 7, 737 MAX 8 i 737 MAX 9.

Omówienie Boeinga 737 i jego charakterystyki

Wniosek

Boeing 737 to najpopularniejsza linia liniowców na świecie, produkowana od 1968 roku do naszych czasów. Długowieczność tego samolotu w masowej produkcji wynika przede wszystkim z dużej liczby jego modyfikacji, które są obecnie rozwijane, co z pewnością zapewni mu długą żywotność w branży lotniczej.

Obejrzyj wideo: Lego samolot pasażerski boeing 737 Max omówienie i przeglądzik! (Kwiecień 2024).