Il-114 to krótkodystansowy samolot pasażerski z turbośmigłem o wąskim nadwoziu. Opracowany przez eksperymentalne biuro projektowe Iljuszyn w 1990 roku.
Przegląd charakterystyki samolotu i lotu
Maksymalna pojemność pasażera IL-114 wynosi 64 osoby (wszystko zależy od układu kabiny i modelu). Zwykle samolot ma tylko klasę ekonomiczną z siedzeniami rozmieszczonymi zgodnie ze schematem "2-2" (jak pokazano na schemacie kabiny pasażerskiej). W tym przypadku najlepsze miejsca na bilety rezerwacyjne to pierwsze, drugie i dziewiąte rzędy (według schematu), a najgorsze są rzędy o numerach 16 i 17.
Aerodynamicznie, Ił-114 jest dwupłaszczyznową niską płaszczyzną turbośmigłową o normalnej konstrukcji. Upierzenie - pojedynczy podbródek. Ciekawą cechą jest również to, że korpus samolotu na 10 procent składa się z materiałów kompozytowych, co pozytywnie wpływa na jego wytrzymałość, niezawodność i stabilność, a także zmniejsza wagę samolotu.
Konstrukcja skrzydła pozwala IL-114 na wykorzystanie pasów startowych o długości do 1600 metrów, a wbudowane drabiny umożliwiają korzystanie z nich na niedokończonych lotniskach.
Charakterystyka techniczna lotu IL-114:
- Długość: 26,9 m.
- Wysokość: 9,2 m.
- Masa własna: 15900 kg.
- Rozpiętość skrzydeł: 30 m.
- Powierzchnia skrzydeł: 81,9 mkw.
- Pułap: 8000 m.
- Zasięg lotów z maksymalnym obciążeniem: 1500 km.
- Silniki: 2xP i WCPW127H.
- Ciąg: 2 × 2750l. c.
- Liczba miejsc pasażerskich: 64 miejsca.
- Maksymalna masa startowa: 23 500 kg.
- Maksymalna masa do lądowania: 23.500 kg.
- Max ładowność: 6500 kg.
- Pojemność zbiornika paliwa: 8360 kg.
- Droga startu: 1400 m.
- Długość przebiegu: 900 m.
- Specyficzne zużycie paliwa: 20,8 g / min / km.
- Zużycie paliwa na godzinę: 590 kg.
- Szerokość wewnętrzna: 2,3 m.
Historia samolotu i operacji
Początek lat 80. XX wieku w lotnictwie cywilnym ZSRR charakteryzuje się silną pozycją An-24 w krajowych lotach pasażerskich. Jednak z uwagi na fakt, że samoloty te były już prawie moralnie przestarzałe i nie spełniały ciągle rosnących wymagań i wielkości ruchu pasażerskiego, Biuro Projektowe Iljuszyn zdecydowało się rozpocząć prace nad nowym samolotem turbośmigłowym, który mógłby zastąpić samolot An-24. Ponadto, w przypadku powodzenia projektu, planowano zastąpić przestarzałe Tu-134 i Jak-40, również używane w cywilnej flocie lotniczej ZSRR, nowym samolotem. W 1986 r. Rada Ministrów ZSRR wydała dekret o rozpoczęciu budowy takiego samolotu.
Stworzenie nowego samolotu pasażerskiego, zaraz po rozpoczęciu prac rozwojowych, nazwanego IL-118, było również stymulowane przez fakt, że ten typ samolotu był również projektowany za granicą w tym samym czasie. Zaplanowano, że jeśli to możliwe, IL-114 zostanie dostarczona do krajów obozu socjalistycznego.
Na początku 1990 r. Pierwsza próbka IL-114 została zwolniona, a na wiosnę minął swój pierwszy lot. W tym locie samochód sprawdził się i wkrótce rozpoczął testy. Warto zauważyć, że samolot był testowany w różnych warunkach klimatycznych, które mogła zapewnić tylko Rosja. Ponadto IL-114 został pokazany na wystawach lotniczych, gdzie został pozytywnie przyjęty.
Jednak ze względu na brak środków finansowych, a także trudną sytuację w kraju, nowy samolot uzyskał certyfikat dopiero wiosną 1997 roku. Pierwotnie planowano uruchomić pierwszą partię produkcji seryjnej IL-114 w ilości 100 pojazdów. Jednak w rzeczywistości, począwszy od 2012 r., Wyprodukowano jedynie 20 IL-114, z których dwie nigdy w ogóle nie poleciały. Wszystko to stało się ze względu na fakt, że główny klient - linia lotnicza SZATK Vyborg - zaprzestał działalności. Później głównym operatorem Il-114 były uzbeckie linie lotnicze Uzbek Airlines, które od 2014 r. Miały w swojej flocie 7 samolotów.
W latach 2014-2015 podjęto próby wznowienia seryjnej produkcji IL-114. Również latem 2014 r. Prezydent Federacji Rosyjskiej V. V. Putin złożył propozycję rozpoczęcia prac nad nowym samolotem turbośmigłowym, który miał stać się ulepszoną modyfikacją IL-114. Jednak wszelkie próby "reanimacji" samolotu nie powiodły się (głównie ze względu na wysokie koszty wznowienia produkcji i rozwoju) i zostały odrzucone.
Pod koniec 2018 r. - na początku 2018 r. Pojawiły się informacje o wznowieniu produkcji IL-114 w zakładzie w Niżnym Nowgorodzie we współpracy z Tashkent Aircraft Building Plant. W całym 2018 roku trwało projektowanie i przygotowanie do masowej produkcji, która zakończyła się dopiero jesienią.
Podsumowując, można zauważyć, że jeśli finansowanie programu produkcji IL-114, a także tworzenie jego nowych modyfikacji, nie zostanie zatrzymane lub ograniczone, samolot będzie miał wspaniałe perspektywy, zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Przede wszystkim dotyczy to krajów Azji Południowo-Wschodniej i Ameryki Łacińskiej. Najnowsze wiadomości potwierdzają jedynie, że wznowione zostaną prace nad nowymi modyfikacjami Tu-114.
Modyfikacje IL-114
Obecnie opracowano lub opracowano 13 modyfikacji IL-114 (jest opracowywanych).
- IL-114 - podstawowa modyfikacja samolotu, wyposażona w silniki PW127H firmy Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - modyfikacja statku powietrznego o zwiększonej wydajności (zwiększona efektywność operacyjna i zwiększony zasięg lotu). Kolejne oznaczenie modelu - IL-114RS.
- IL-114-300 - modyfikacja IL-114, wyposażona w mocniejsze silniki (TB7-117CM), a także ulepszony system elektroniki pokładowej.
- IL-114LL - modyfikacja, wyposażona w latające laboratorium do testowania systemów radarowych.
- Il-114M - modyfikacja mocniejszymi silnikami TV7-117CM i zwiększona masa startowa. Aktualnie w trakcie projektowania.
- IL-114MA to modyfikacja wyposażona w silniki Pratt & Whitney i posiadająca zwiększoną pojemność pasażerską (ponad 70 osób). W projekcie.
- IL-114MP - modyfikacja IL-114 przekształcona w samolot patrolowy marynarki wojennej. Może też walczyć z torpedowymi łodziami i okrętami podwodnymi wroga. Aktualnie w trakcie projektowania.
- IL-114P - modyfikacja patrolu IL-114, przeznaczona do ochrony linii wodnych. Wyposażony w kompleks "Swift". Zaprojektowany przez.
- IL-114PR - modyfikacja samolotu, wyposażona i przeznaczona do prowadzenia wojny elektronicznej i rozpoznania. W projekcie.
- IL-114T - modyfikacja ładunku samolotu, wyposażona w kabinę ładunkową, a także zwiększony ładunek.
- IL-114FK - modyfikacja IL-114, przeznaczona do przeprowadzania rozpoznania i mapowania. Aktualnie w fazie rozwoju.
- IL-140 - modyfikacja zaprojektowana w celu zapewnienia kontroli nad sytuacją w powietrzu. W projekcie.
- IL-140M - wersja IL-140 na potrzeby Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Obecnie w wersji roboczej.
Zalety i wady IL-114
Główną zaletą tego samolotu jest jego efektywność w zakresie konserwacji i eksploatacji, a także łatwość w zakresie jakości drogi startowej. Tak więc, mając stabilne podwozie i wbudowaną drabinę, IL-114 jest w stanie wykonywać loty nawet w odległych częściach kraju, dzięki czemu bardzo szybko uzyskał pełen szacunku przezwisko "wiejskiego" samolotu.
Najnowszy krajowy system elektroniki pokładowej może znacznie ułatwić pracę załogi, a także poważnie zwiększyć niezawodność samolotu.
Główną wadą samolotu pasażerskiego IL-114 jest właśnie czynnik ekonomiczny. Rozwijany pod koniec lat 80. - początek lat 90. XX wieku, samolot wymaga dziś dużych sum pieniędzy na przywrócenie masowej produkcji, a także opracowanie nowych modyfikacji, bez których skazany jest na gwałtowne moralne starzenie się.
Niemniej jednak model ten odnosi duży sukces zarówno w swoim czasie, jak i na dziś.
Wniosek
IL-114 to bardzo wygodny i bezpretensjonalny skromny pracownik pasażerskiego ruchu lotniczego. Jego niezawodność, łatwość obsługi i wydajność zostały słusznie docenione przez uzbeckie linie lotnicze, więc te samoloty są nadal używane tam, w suchym klimacie Uzbekistanu. Szczerze mówiąc, ten samolot był po prostu "pechowy" - pojawił się w trudnym dla państwa czasie, gdy załamały się całe sektory gospodarki i nikt nie widział nic przed IL-114. Właśnie to odegrało okrutny żart z samolotu. Jednak czas pokaże i wyjaśni przyszłe perspektywy IL-114. I dopiero niedawno (jesień 2018 r.) Wiadomość o możliwej reinkarnacji tego samolotu jest zachęcająca.
